【正文】 已經(jīng)道路紅綠燈處，這樣的交通現(xiàn)象雖然持續(xù)時(shí)間不長 ，但也令我嘆為觀止。這主要是由于學(xué)生們的交通規(guī)范意識(shí)不到位，還待繼續(xù)教育。 圖 14 哲里木路車輛擁堵 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 4 圖 14的位置在哲里木路 ① 號(hào)路段， 長長的車隊(duì)已經(jīng)堵到了后方的十字路口，擁擠的交通使道路負(fù)荷太大，導(dǎo)致道路設(shè)施基本癱瘓，各類車輛行駛都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰時(shí)段，這一狀況非常嚴(yán)重。因此，我們需要從各方面對(duì)這些時(shí)段的交通進(jìn)行分析和管理，最終達(dá)到道路通暢的目的。 交通調(diào) 查 交通調(diào)查【 traffic survey】 ： 指的是交通量、車速、交通運(yùn)行特征、起訖點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱；是一種用客觀的手段通過實(shí)測(cè)與分析判斷 , 掌握交通狀態(tài)及有關(guān)交通現(xiàn)象 , 進(jìn)而掌握交通流規(guī)律的工作過程 [2]。 交通調(diào)查具有很強(qiáng)的實(shí)用性和適用性 ，是道路交通規(guī)劃的基礎(chǔ) 。交通運(yùn)輸 類 專業(yè)的學(xué)生， 通過在 路口或路段 的 交通調(diào)查 、 充分整理統(tǒng)計(jì)，交通條件對(duì)問題分析的基礎(chǔ)上，提出了可行的交通管理措施 等 一系列環(huán)節(jié)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，讓學(xué)生更深刻地把握交通工程交通調(diào)查的基本理論，以提高學(xué)生的基本方法交通 管理實(shí)踐的基本技能 ；在實(shí)踐環(huán)節(jié)中，讓學(xué)生獨(dú)立進(jìn)行交通調(diào)查，并獨(dú)自處理數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)并指出自己調(diào)查過程中的不足，或者，提出在交通調(diào)查過程中某路段對(duì)交通調(diào)查產(chǎn)生的影響。最后，讓學(xué)生結(jié)合理論和實(shí)踐對(duì)交通調(diào)查進(jìn)行總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不足，提倡優(yōu)點(diǎn)，歸納總結(jié)出最優(yōu)調(diào)查方案，以便改進(jìn)和完善教學(xué)的目的 [3]。 交通流是由駕駛員與車輛組成，以一種特定的方式在車輛與車輛之間、道路上 圖 13 哲里木路混亂的交通（ 2） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 5 以及周圍環(huán)境之間產(chǎn)生的影響。由于駕駛員的判斷能力和駕駛技術(shù)的影響，導(dǎo)致交通行為不可能一致。也就是說，在同樣的駕駛環(huán)境中，對(duì)于不同的駕駛員以及不同的駕駛習(xí)慣，不會(huì) 有完全相同的交通流出現(xiàn)。 然而，總是存在一個(gè)規(guī)范的較一致的交通行為范圍。 交通調(diào)查的數(shù)據(jù)有很多，考慮到呼和浩特市哲里木路交通不太擁堵的現(xiàn)狀、大量數(shù)據(jù)需要的人工量和較大的工作量，哲里木路的交通調(diào)查數(shù)據(jù)采集的是三項(xiàng)基本數(shù)據(jù)，這樣既能體現(xiàn)道路的交通情況，有節(jié)省了大量時(shí)間和人力。 本次針對(duì)于呼和浩特市哲里木路進(jìn)行的調(diào)查主要內(nèi)容是路段交通量調(diào)查、區(qū)間車速以及交通密度調(diào)查三個(gè)方面，從這三個(gè)方面體現(xiàn)哲里木路交通狀況。 交通調(diào)查的數(shù)據(jù)是改善道路交通狀況的必須條件，只有準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)，才能體現(xiàn)出道路交通現(xiàn) 狀。從現(xiàn)狀出發(fā)，分析道路的交通情況，對(duì)現(xiàn)存的問題進(jìn)行合理的規(guī)劃，從而完善道路交通設(shè)施、改善道路交通狀況、提高道路的通行能力，最終達(dá)到車輛通暢出行的目的。 哲里木路的交通密度我采用的調(diào)查方法是出入量法。 首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。當(dāng)時(shí)驗(yàn)車駛?cè)朐撀范蔚臅r(shí)候，在該路段入口處和出口處的同學(xué) 同事開始記錄駛?cè)牒婉偝鲕囕v數(shù)，當(dāng)試驗(yàn)車駛出該路段時(shí)，路段出入口處的同學(xué)同時(shí)停止記錄，而得到的數(shù)據(jù)就是 ）（ tAQ 和 )(tQB ；試驗(yàn)車上的同學(xué)記錄得到的數(shù)據(jù)為 a 和 b。 哲里木路的行車速度調(diào)查方法是車牌號(hào)碼法。 首先，確定調(diào)查路段，測(cè)量出該路段的長度，在該路段起終點(diǎn)處確定調(diào)查點(diǎn)。然后，在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各安排 1～ 2 位調(diào)查員，調(diào)查單向車道車輛行駛速度。當(dāng)某一車輛駛?cè)朐撀范螘r(shí)，起點(diǎn)處的一位調(diào)查員負(fù)責(zé)記錄車牌號(hào)碼與車型，另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)開始計(jì)時(shí)，與此同時(shí)，該使用電話通知路段終點(diǎn)的調(diào)查員，以達(dá)到 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 6 同時(shí)計(jì)時(shí)的目的；終點(diǎn)的另一位調(diào)查員負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)目標(biāo)車輛，并及時(shí)通知計(jì)時(shí)的調(diào)查員。當(dāng)標(biāo)記車輛到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，計(jì)時(shí)結(jié)束，那么車輛在選定路段上的行駛時(shí)間就是秒表記錄時(shí)間，則被標(biāo)記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計(jì)算而出。 哲里木路交通流量調(diào)查的方法是人工計(jì)數(shù)法。 在哲里木路其中一路段上選擇一個(gè)垂直于道路的截面，然后，在道路兩邊各分三位同學(xué)。道路左側(cè)的三位同學(xué)負(fù) 責(zé)調(diào)查通過選取截面的機(jī)動(dòng)車數(shù)、非機(jī)動(dòng)車數(shù)、行人數(shù)，同時(shí)記錄；在道路右側(cè)的同學(xué)也做同樣的工作。記錄時(shí)間以五分鐘為一段，總時(shí)間為半個(gè)小時(shí)。 本次論文的數(shù)據(jù)來源均使用人工數(shù)據(jù)采集，針對(duì)于哲里木路各類交通狀況進(jìn)行調(diào)查。采集的數(shù)據(jù)有：交通密度、行車速度、交通流量。 數(shù)據(jù)的采集過程是比較長的，由于有些數(shù)據(jù)必須選取同一時(shí)段或同一天采集，只有這樣的數(shù)據(jù)才能充分體現(xiàn)出道路的交通現(xiàn)狀。在交通量的調(diào)查過程中，必須選取的時(shí)間段為工作日和非工作日的上午 09:00— 09:下午 17:3018:00，這一時(shí)間 段是車輛相對(duì)較少的時(shí)候和上下班高峰期，這樣調(diào)查出的數(shù)據(jù)相互對(duì)比才能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的交通問題。 本次論文的數(shù)據(jù)采集工作量比較大，而在采集的過程中必須以準(zhǔn)確嚴(yán)謹(jǐn)為工作基礎(chǔ)，雖然工作量大，但數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高，只有這樣的數(shù)據(jù)才能很好的對(duì)哲里木路交通狀況進(jìn)行分析研究。 交通調(diào)查與分析的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著城市化發(fā)展，道路交通需求逐漸增大，道路的發(fā)展制約著城市的發(fā)展?，F(xiàn)在，全國各地各城市均進(jìn)行城市道路規(guī)劃，目的就是為了防止城市發(fā)展被道路條件制約；全國各地交通工程學(xué)術(shù)研究人員也極力研究城市道路的規(guī)劃，方便居民生活出行等。 要 想改善哲里木路的交通狀況，首先需要進(jìn)行交通調(diào)查。交通調(diào)查是道路重新建設(shè)的基礎(chǔ)，不僅僅是哲里木路的，同樣也是全國各地城市道路建設(shè)的基礎(chǔ)。所以，哲里木路交通分析的前提就是交通調(diào)查。交通調(diào)查在城市道路建設(shè)中起著至關(guān)重要 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 7 的作用，這就需要交通工程學(xué)術(shù)類的學(xué)者在這一方面進(jìn)行研究，他們必須具有長遠(yuǎn)的目光，而且對(duì)道路的未來發(fā)展?fàn)顩r具有動(dòng)態(tài)掌握，只有這樣才能更好地對(duì)道路的交通進(jìn)行分析，最終改善，達(dá)到道路通暢的目的。 目前我國城市交通發(fā)展過程中存在的問題 [4] 目前，我國許多大城市存在著諸多交通問題，而且這 些問題都制約之城市的發(fā)展，對(duì)城市的重新建設(shè)和未來發(fā)展至關(guān)重要?，F(xiàn)在，就我國城市的交通問題進(jìn)行歸納和分析。 1．城市交通法規(guī)不完善、普及不廣泛 城市交通的行為規(guī)范是為了約束城市道路上行駛的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，并使這些交通單位進(jìn)行自我約束?，F(xiàn)在，城市道路上各交通單位的交通行為嚴(yán)重違反了交通法規(guī)，這些違章行為不但解決不了交通問題，還會(huì)給駕駛員帶來不便。 2．舊城區(qū)道路面積不足，改善過程繁瑣 現(xiàn)在，全國各許多城市都存在這一問題。由于舊城規(guī)劃時(shí)的交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于現(xiàn)在的交通量，致使道路面積滿足不了現(xiàn)在城市的使用量，這 就是某條道路擁堵的根本問題。而要拓寬道路，就需要將道路兩旁的建筑物進(jìn)行拆遷，這樣的工程量對(duì)于任何一座城市來時(shí)都比較大，而且其中居民的安置也是一個(gè)難題。對(duì)于這樣的城市性問題，則需要政府出面予以幫助。 3. 道路容量不足 全國許多城市的道路建設(shè)一直在進(jìn)行中，但道路的容量還是滿足不了現(xiàn)有的交通量。就呼和浩特市而言，最近連續(xù)幾年都在進(jìn)行道路拓寬和設(shè)施建設(shè)，但交通擁堵的現(xiàn)狀僅僅得到了稍微的緩解，而高峰時(shí)的交通狀況更加遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超出了道路的設(shè)計(jì)高峰流量。道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動(dòng)車增加的速度，交通局勢(shì)任然緊張。 4. 交通方式結(jié)構(gòu)不 合理 人們出行選擇的交通方式不盡相同，我國大部分城市的公交出行比例在逐漸下降，而使用機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車出行方式逐漸增加。相對(duì)機(jī)動(dòng)車占用道路面積而言，步行和公共交通出行所使用的道路面積非常小。 城市道路交通問題的研究對(duì)策 [5] 為了實(shí)現(xiàn)城市的長期穩(wěn)定，人民生活的方便快捷，解決交通問題已是刻不容緩 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 8 的城市問題。為城市道路的暢通舒適提出一下幾點(diǎn)建議： （ 1） 加強(qiáng)城市交通需求管理 城市交通需求是在不斷增加的，如何能控制增加的交通量就是解決這一問題的關(guān)鍵所在。解決快速增長的交通量帶來的交通擁堵，必須從法規(guī)條例出發(fā)， 控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量，有效控制車牌號(hào)的發(fā)放，能適當(dāng)減緩交通擁堵；實(shí)行車輛限行制度，單雙號(hào)限行，對(duì)緩解交通有一定作用。 （ 2） 提高出行意識(shí) 提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，減少道路使用量，已達(dá)到減緩交通問題。提倡市民使用綠色出行方式出行，節(jié)能減排，利人利己。 在長期的實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的市民出行所走的路段均是傳統(tǒng)的交通工程路段，不論是道路擁堵還是交通順暢，他們還是選擇習(xí)慣使用的傳統(tǒng)路段，這樣的交通出行方式也是導(dǎo)致交通不良狀況出現(xiàn)的原因，交叉口的通行能力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際需求。改變?nèi)藗兂鲂蟹绞胶统鲂幸庾R(shí) 也是改善交通問題的一種方式。 （ 3） 加強(qiáng)道路設(shè)施建設(shè) 完善的道路配套設(shè)施不但可以減緩交通擁堵，還可以使駕駛員很少出錯(cuò)，并且能使駕駛員駕駛安全舒適；對(duì)于非機(jī)動(dòng)車來說，可以減少與機(jī)動(dòng)車的沖突，更加安全行駛；行人與機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的沖突可以從建設(shè)天橋或地下通道來解決。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 9 第二章 交通密度 交通密度調(diào)查 交通密度是體現(xiàn)道路上車輛密集程度的道路參數(shù)之一，而有一組相對(duì)準(zhǔn)確的密度數(shù)據(jù)是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的有力科學(xué)依據(jù)。隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市逐漸趨于機(jī)動(dòng)化，城市道路網(wǎng)負(fù)荷越來越大 。主要體現(xiàn)在交通密度的增大、交通擁擠嚴(yán)重。然而人們對(duì)出行的要求越來越高。要想為市民提供一個(gè)良好的出行環(huán)境，達(dá)到市民的要求，就需要做好交通規(guī)劃。而交通密度市交通規(guī)劃的重要參數(shù)。本章的密度數(shù)據(jù)在嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的前提下測(cè)定的，方便了交通密度的研究。 在哲里木路上的任意一段選擇 A、 B 及兩點(diǎn)間的路段為觀測(cè)路段，車流從 A 駛向 B（如圖 21所示）觀測(cè)開始（ 0tt? ）時(shí)， AB 路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為 )(0tE ，t 時(shí)刻內(nèi)從 A 處駛?cè)氲能囕v數(shù)為 )(tQA ，從 B 處駛出的車輛數(shù)為 )(tQB ，則 t 時(shí)刻 AB 路段內(nèi)存在的現(xiàn)有車輛數(shù)應(yīng)為初始車輛數(shù)與 t 時(shí)刻 內(nèi) AB 路段的車輛數(shù)改變量之和 [6]。即 )()()()()()()( 00 )( tBttAtBtAtt QEQEE ?????? (21) 式中 )(0tE 從觀測(cè)開始（ t=t0)時(shí)， AB路段存在的初始車輛數(shù)； )(tQA 從觀測(cè)開始（ t=t0)到 t時(shí)刻內(nèi)從 A處駛?cè)氲睦鄯e車輛數(shù)； )(tQB 從觀測(cè)開始（ t=t0)到 t時(shí)刻內(nèi)從 B處駛出的累積車輛數(shù)。 圖 21 t 時(shí)刻 AB 路段 內(nèi)的交通密度為 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)本科畢業(yè)論文 10 ABtt LEK )()( ? （ 22） 式中 )(ABL AB 路段長度（ Km)。 從公式 21 可知，只要知道 AB 路段內(nèi)的初始車輛數(shù)和 t 時(shí)刻內(nèi)路段車輛數(shù)的改變量，就可計(jì)算得到 t 時(shí)刻 AB 路段的現(xiàn)有車輛數(shù)。從而有公式（ 22）計(jì)算可得到 t 時(shí)刻該路段的交通密度。 初始車輛數(shù) )(0tE 求法 初始車輛數(shù)的求法包括試驗(yàn)車法、車牌號(hào)碼法、照相觀測(cè)法等。本次調(diào)查采用的是實(shí)驗(yàn)車法。 在圖 21中，觀測(cè)從 t =0t 時(shí)刻開始，試驗(yàn)車從 A駛向 B， 1t 時(shí)刻到達(dá) B。在 0t 到1t 時(shí)刻內(nèi)，通過 B 處的車輛數(shù)為 q。從開始到結(jié)束測(cè)試期，測(cè)試車并沒有超越其他車輛，之外沒有被 其他的車輛超越， AB之間的鏈路的初始車輛數(shù)是 q，如果在行駛期間以外的其他車輛或其他車輛超越該測(cè)試車 [7]，則 t =0t 時(shí)刻 AB 路段內(nèi)的初始車輛數(shù)為 baqE t ???)( 0 （ 23） 式中 q—— 從 t0到 t1時(shí)刻通過 B處的車輛數(shù)； a—— 被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)； b—— 超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。 測(cè)定方法 通過對(duì)哲里木路道路條件和自身已有條件的分析發(fā)現(xiàn)，哲里木路的交通密度密度調(diào)查只能采用出入量法 [8]。由于哲里木路附近的建筑物最高層視野不夠廣闊或是其他原因，攝影法不適合用作哲里木路交通密度的調(diào)查。 在哲里木路各路段進(jìn)行交通密度調(diào)查的具體操作步驟如下： 首先，在路段起點(diǎn)處選擇一處觀察點(diǎn)，留兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。同樣，在路段出口處也有兩位同學(xué)負(fù)責(zé)調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。在路段入口處，另外兩位同學(xué)上試驗(yàn)車進(jìn)行調(diào)查，其中一位記錄被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)，另一位同學(xué)記錄超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。當(dāng)時(shí)驗(yàn)車駛?cè)朐撀范蔚臅r(shí)候，在該路段入口處和出