【正文】 4500 視距 停車視距（ m） 160 豎曲線最小長度（ m） 85 行車視距（ m） 160 視 覺所需最小豎曲線半徑值（ m） 凸形 16000 公路用地不小于（ m） 3m 凹形 10000 平曲線 極限最小半徑（ m） 400 V≥ 60km/h 同向曲線間最小直線長度（ m） 6V 一般最小半徑（ m） 700 反向曲線間最小直線長度（ m） 2V 不設(shè)超高的最小半徑（ m） 4000 路基寬度（ m） 一般值 最大半徑不應(yīng)大于（ m） 10000 變化值 最小長度（ m） 170 最小坡長（ m） 250 平曲線超高橫坡不大于（ %） 10 緩和曲線最小長度 m 85 路拱橫坡（ %） ~ 12 術(shù)指標(biāo)復(fù)核 （ 1） 汽車交通量組合（單位：輛∕天） 車輛 交通量 代表車型 折算系數(shù) 折算交通量 解放 CA10B 220 中型車 330 解放 CA30A 150 中型車 225 東風(fēng) EQ140 170 中型車 255 黃河 JN150 80 大型車 2 160 黃河 JN162 120 大型車 2 240 黃河 JN360 160 拖 車 3 480 長征 XD160 180 大型車 2 360 交通 SH141 220 中型車 330 小客車 4425 小型車 1 6000 ∑ 8350 （ 2） 交通量復(fù)核 四車道一級公路折合成小客車的年平均交通量為 15000～ 30000 輛， 交通增長率 %5?r ， 年取 15n 交通量： ? ? 532%)51(8350139。 11510 ?????? ??nd rNN(輛 /日 ) 交通增長率 %5?r ， 年取 30n 交通量： ? ? %)51(8350139。 13010 ?????? ??nd rNN (輛 /日 ) 計(jì)算可知： dN 在交通量 15000～ 30000 之間，所以其為四車道一級公路。 （ 3） 指標(biāo)核算 平曲線一般最小半徑： ? ? ? ? mmiVR 100127 2m a xm a x2m i n ??????? ? 平曲線極限最小半徑： ? ? ? ? mmiVR 100127 2m a xm a x 2m i n ??????? ? 平曲線最小長度： 考慮最小行程時(shí)間： mmVl in ??? 緩和曲線最小長度： mmVl in ??? 停車視距； 13 hkmhkmV /85%85/100 ??? mmVVtS zT 22 ???????? ? 合成坡度： % 2222 ?????? cZh iii 縱坡最小長度： mmVl 25025036 001010099 3m in ?????? 豎曲線最小長度； mmVL ???? 地形綜述 地形條件：本路段有部分農(nóng)田分布，渠道縱橫交錯，丘陵區(qū)地勢較高。天然建筑材料基本為零，需要全部外運(yùn)。 地質(zhì)條件：該地區(qū)地勢較高，路基土濕度較小，修筑時(shí)可較少考慮填土高度 氣候條 件：本地區(qū)為 1IV 區(qū)，地基土濕度不大，不易發(fā)生翻漿和凍脹的情況。 路基臨界高度： 砂性土 H1 = ～ H2 = ～ 粘性土 H1 = ～ H2 = ～ 粉性土 H1 = ～ H2 = ～ H1:路基干燥狀態(tài)臨界高度 H2:路基中濕狀態(tài)臨界高度 選線原則 （ 1）平原區(qū)選線，因地形限制不大，而線應(yīng)在基本符合路線走向的前提下，正確處理對地物、地質(zhì)的避讓與超越，找出一條理想的路線來。 （ 2）平原區(qū)農(nóng)田成片，渠道縱橫交錯，布線應(yīng)從支援農(nóng)業(yè)著眼，盡量做到少占和不占高產(chǎn)田，從各項(xiàng)費(fèi)用上綜合考慮放線，不能片面求直占用大片良田，也不能片面強(qiáng)調(diào)不占某塊田而使路線彎彎曲曲，造成行車條件惡化。 （ 3）路線應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合，有利于農(nóng)田灌溉，盡可能少于灌溉渠道相交把路線布置在渠道上方非灌溉的一側(cè)或渠道尾部。 （ 4）當(dāng)路線靠近河邊低洼或村莊，應(yīng)爭取靠河岸布線，利用公路的防護(hù)措施，兼作保村保田的作用。 （ 5）合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施 。 14 （ 6）注意土壤水文條件，當(dāng)路線遇到面積較大的湖塘、泥沼和洼地時(shí)，一般應(yīng)繞避，如需穿越時(shí)，應(yīng)選擇最窄最淺和基底坡面較平緩的地方通過，并采取有效措施，保證路基的穩(wěn)定。 線型說明 左下角起點(diǎn)最近的十字絲坐標(biāo)為（ 1000， 800），由此可得起點(diǎn)坐標(biāo)為（ 1200， 1200），1JD 坐標(biāo)與 2JD 坐標(biāo)由地形圖上測量得出： 交點(diǎn) 1JD 的坐標(biāo)為（ ， ），交點(diǎn) 2JD 坐標(biāo)為（ ， ），終點(diǎn)坐標(biāo)為（ 1200， 4000） 選擇 1JD 的理由：（ 1）盡量使路線和渠道平行從而盡量保護(hù)農(nóng)田的灌溉系統(tǒng)。 （ 2）盡量避開池塘等地質(zhì)較差的地段。 選擇 2JD 的理由：（ 1）盡量使路線和渠道平行從而盡量保護(hù)農(nóng)田的灌溉系統(tǒng)。 （ 2）避開填挖較大的取土坑。 公路平面線形設(shè)計(jì) 起終點(diǎn) A、 B坐標(biāo) （ 1200， 1200） 根據(jù)本地區(qū)綜合條件在 A、 B 間設(shè)交點(diǎn) 1JD 的坐標(biāo)、轉(zhuǎn)角 ? ?, ， 739。33361 ??? ),137535(2JD ， 39。31262 ??? 平曲線要素計(jì)算： （ 1）在 JD1 處，初擬 mR 10001 ? ， mLs 200? 原因：盡可能避開地勢較高的丘陵區(qū)，并保證汽車的行駛安區(qū)，符合《規(guī)范》關(guān)于一級公路的技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。曲線要素計(jì)算如下： mR 10001 ? ， mLs 200? mRLLq sS 231 ??? mRLRLq ss 84243421 ???? r adRL s 0 ????? ? ? mqtgpRTS 11 ???? ? ? ? e c 11 ???? RpRE ? mLRLsS ??? ?? ????? SSy LLL mLTJS 11 ??? 15 （ 2） 在 JD2 處， 初擬 mR 10002 ? ， mLs 150? 原因：應(yīng)盡量避開洼地和較密集的居民區(qū)。曲線要素計(jì)算如下： mR 10002 ? ， mLs 150? r adRL s ????? mRL S 222 ?? ?? 3 03 0 3 02 222 ????? SSy LLL maR tgT 0222 ?? mRE e c 22 ??????? ?? ? 22 ??? LTJ 1JD 與 2JD 之間的直線段長 = mV ????? ,符合規(guī)范要求。 平曲線幾何要素值 表 3 R （ m） S? （ m） ? （176。） q （ m） R? （ m） 0?（ rad） Ts （ m） Ls （ m） Es （ m） Js （ m） JD1 1000 200 3 7 JD2 1000 150 75 0 4 主點(diǎn)樁號計(jì)算 ： 起點(diǎn) A： K0+000 第一直線段長度為 所以 1JD 的樁號： ?K 第二直線段長度為 所以 2JD 的樁號： ????? KK 終點(diǎn) B 的樁號： ?K 16 各主點(diǎn)樁號計(jì)算及校核如下： JD1處： JD1 K0+ － T1 ZH K0+ ＋ Ls 200 HY K0+ ＋ L1 YH K0+ ＋ 1S? 200 HZ K0+ Ls1/2 QZ K0+ +Js1/2 JD1 K0+ JD2 ： JD2 K1+ － T2 ZH K1+ ＋ 2S? 150 HY K1+ ＋ L2 YH K2+ ＋ 2S? 150 HZ K2+ Ls2/2 QZ K1+ +Js2/2 JD2 K1+ 繪出線型，標(biāo)注坐標(biāo)，填《直線、曲線轉(zhuǎn)角一覽 表》，見第三分冊。 計(jì)算 每 100 米整樁號及特殊點(diǎn)坐標(biāo)，并列于下表內(nèi) 17 逐樁坐標(biāo)表 表 4 樁號 坐標(biāo) x y K 0 + 000 100 200 300 400 500 600 700 783 800 900 K 1 + 000 100 200 300 400 500 600 700 800 900 K 2 + 000 100 200 300 400 500 600 700 800 18 縱斷面設(shè)計(jì) 縱坡設(shè)計(jì)原則 (1)坡設(shè)計(jì)必須滿足《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)定。 (2)為保證車輛能以一定速度安全順適地行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 (3)縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。 (4)一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢