【正文】 第 5 頁 共 21 頁 提前安排工程地質(zhì)調(diào)匯： 山區(qū)公路，地質(zhì)選線是一個非常重要因素，在紙上定線時如果有走廊帶的 1： 1 萬的工程地質(zhì)調(diào)匯圖，這對提高設(shè)計質(zhì)量，節(jié)約工程費用有著重要意義。因此，建議象提前安排測量控制一樣，提前安排地質(zhì)調(diào)匯工作，對于提高設(shè)計質(zhì)量、加快進(jìn)度、提高設(shè)計水平、節(jié)約成本非常重要。 加強(qiáng)地形圖精度的評價工作、充分利用地形圖： 隨 著設(shè)計手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對我們設(shè)計工作帶來極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。 外業(yè)階段應(yīng)選擇代表路段進(jìn)行放線，評價地形圖的精度，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)減少放線工作量，提高設(shè)計速度，減少成本有重要意義。 初步設(shè)計階段路線方案較多，水文測量工作量大，如果對全線所有路線方案完成水文勘測工作，存在很大的困難。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對全線橋位、路基文件進(jìn) 行計算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計和各專業(yè)盡快展開。第二階段，對推薦方案的重要路段、重點橋梁進(jìn)行水文實際勘測，根據(jù)分析結(jié)果，修正第一階段成果 。第三階段，安排在施工圖階段完成，主要是對第二階段的工作進(jìn)一步 第 6 頁 共 21 頁 完善，并全面修編水文報告。這有助于節(jié)約資源、成本，減少工作強(qiáng)度，加快進(jìn)度，減少水文工作對項目進(jìn)展的制約。 放線、調(diào)查： 山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。為控制中樁測量、橫斷面精度，對全線均增加了邊樁，有力地保證了測量和調(diào)查精度，但也增加了放線難度和工作量，影響了 放線速度，增加了放線成本。 本項目路線穿越少數(shù)民族聚居區(qū)，經(jīng)濟(jì)落后、偏遠(yuǎn)，給居住、生活帶來極大的困難，工點和駐地非常遠(yuǎn)，路上花費的時間往往達(dá) 4 個小時，有效工作時間極短，項目組人員克服種種困難，完成本項目外業(yè)工作。 巖土工程勘察工作總結(jié)勘察工作總結(jié)（ 2） |返回目錄濟(jì)寧一中新校區(qū)巖土工程勘察是我第一個完整參與的工程，該工程巖土勘察任務(wù)為 4970 米 /216 孔，共有八臺鉆機(jī)進(jìn)行施工，野外工作于 10 月 15 日至 10 月 30 日進(jìn)行，在這短短的半個月中我學(xué)到了很多東西。 放孔 該工程共有 216 個孔。工期緊，孔數(shù)多是該工程的特點，在放孔的時候要首先熟悉圖紙，了解、掌握每一個孔在圖紙上的大體位置，在放孔的時候要記住每一個孔的周邊環(huán)境特點，為接下來的鉆探工作打下良好的基礎(chǔ)。 第 7 頁 共 21 頁 鉆機(jī)布置 由于場地廣、孔數(shù)多、任務(wù)緊、鉆機(jī)多，在安排鉆機(jī)方面就要按照 “ 勁量減少鉆機(jī)搬家距離，多鉆孔 ” 的原則選擇好鉆機(jī)鉆探方向，這樣既能節(jié)省了勞動力又加快了工程進(jìn)度。 鉆探 在本次工程中有八臺鉆機(jī)但編錄人員就有我們兩個，在這樣的情況下是無法為每一臺鉆機(jī)同時編錄的，這就要 求鉆機(jī)機(jī)長在一個回次之后再巖芯上寫上米數(shù)，但是由于鉆機(jī)是按照米數(shù)付款的，幾乎所有的機(jī)長在沒有人看管的情況下都會在米數(shù)上多寫幾米。這就給編錄人員帶來了很多不必要的麻煩。在這樣情況下編錄員不僅要自己辨別土樣的實際米數(shù)，更要對機(jī)長加強(qiáng)教育。比如一個 25 米的鉆孔，可以讓他們打到 2122 米給他們一定的工作量，但一定要保證每一個回次米數(shù)準(zhǔn)確性。 辨別土樣 由于鉆機(jī)多編錄員少，不能保證所有的鉆孔都能及時編錄，有的土樣在編錄時已經(jīng)失水多時了，在區(qū)分粉土和粉粘上是很困難的，這時候要用腳踩踩土樣，觀察 土樣整體韌性，在一般情況下粉粘的整體韌性要高于粉土。 安全 這是一個老生常談的話題了，在鉆探的時候一定要保證人人都戴安全帽，尤其要注意的是在每一個工程最后階段是該工程事 第 8 頁 共 21 頁 故突發(fā)的階段，一定要提醒鉆探人員不要著急趕進(jìn)度，安全是最重要的。 后記。每一個鉆探成員都是普普通通的農(nóng)民為了生活他們不得不到離家?guī)装俟镆酝獾牡胤姐@探，這里的生活是艱苦的，是一般人無法想象的。他們得住在野外搭建的帳篷里，所謂的床就是一張木板，每天的工作就是跟泥土打交道。無論是在炎熱的夏天還是寒冷的冬天他們都需 要在野外施工，他們每一分錢都是自己的血汗錢。鉆探工作是一項艱苦的工作、鉆探工作是一項危險的工作，向他們致敬，偉大的勞動人們。 高速公路勘察設(shè)計工作總結(jié)勘察工作總結(jié)（ 3） |返回目錄廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國家高速公路 “7918”網(wǎng)中的 16 橫 廈門至成都高速公路（以下簡稱 “ 廈蓉高速 ” ）的組成部分，同時也是 XX 省規(guī)劃的 “ 三縱三橫八聯(lián)八支 ” 骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。 本項目路線全長 ，橋隧長度約占路線全長的 %。橋梁總長 米 /40 座（全幅，下 同），其中：特大橋 米 /6 座、大中橋 米 /34 座；隧道總長 米 /14座（雙洞，下同），其中特長、長隧道 米 /6 座，中、短隧道 米 /7 座，連拱隧道 米 /1 座。 本項目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價高、受業(yè)主干擾較大等特點。 第 9 頁 共 21 頁 xx 年年 3 月 1 日，我院設(shè)計人員進(jìn)駐工地，全面開展勘察設(shè)計工作； 3 月 5 日我院收到業(yè)主通知，路線走廊帶調(diào)整，南線方案變?yōu)楸本€方案，致使我院 48 公里（ 82%）的路段受影響，項目組克服 地形圖不到位，測圖范圍不夠等不利因素影響，在較短