【正文】 一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起著越來(lái)越重要的作用，適箱貨物集裝化運(yùn)輸是貨物發(fā)展的必然趨勢(shì)， 21 世紀(jì)初是我國(guó)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟時(shí)期和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸全面起飛的階段。 集裝箱運(yùn)輸發(fā)展之所以如此之快，并且成為件雜貨的主要運(yùn) 第 6 頁(yè) 共 26 頁(yè) 輸方式是由其特點(diǎn)所決定的。海上集裝箱運(yùn)輸歷時(shí) 40 多年已經(jīng)遍及世界上幾乎所有的海上運(yùn)輸網(wǎng)，在世界范圍內(nèi)，件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流，集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入相對(duì)成熟的階段。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展到今天的程度所表現(xiàn)出來(lái)的主要特點(diǎn)是： 集裝箱運(yùn)輸采用標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸方式； 集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸形式； 集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸形式； 集裝箱運(yùn)輸是一種高投入的運(yùn)輸形式； 集裝箱運(yùn)輸是一種系統(tǒng)工程。從集裝箱的特點(diǎn)可以看出，集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式相比，主要區(qū)別在于：首先，從根本上打破了海上運(yùn)輸貨物傳統(tǒng)的 “ 港 —— 港 ” 交接方式，實(shí)現(xiàn)了“ 門(mén) —— 門(mén) ” 的交接方式；其次，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸方式之間獨(dú)立組織、獨(dú)立完成的局面。通過(guò)海陸聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展，使原本分割的陸上運(yùn)輸和海上運(yùn)輸 變成了由單一公司綜合組織的，相互協(xié)調(diào)和相互支持的完整的運(yùn)輸體系；再次，從根本上改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸中內(nèi)陸運(yùn)輸是零星、小批量和由各托運(yùn)人獨(dú)立組織的局面，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一組織，使內(nèi)陸運(yùn)輸達(dá)規(guī)模經(jīng)營(yíng)的效果。 目前，集裝箱運(yùn)輸在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已漸趨飽和，在發(fā)展中國(guó)家正方興未艾。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸盡管起步較晚，但近幾年來(lái)一直保持著年均增長(zhǎng)兩位數(shù)的強(qiáng)勁勢(shì)頭：香港、上海、深圳、青島 第 7 頁(yè) 共 26 頁(yè) 等港口的地位不斷提高，使我國(guó)的集裝箱團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入世界四強(qiáng)之列。集裝箱運(yùn)輸無(wú)疑成 為我國(guó)海運(yùn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)加入 wto 更為我國(guó)集裝箱運(yùn) 輸發(fā)展提供了新的機(jī)遇，擴(kuò)大了航運(yùn)市場(chǎng)的容量，為開(kāi)展全方位的集裝箱運(yùn)輸創(chuàng)造了條件。 現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，至今已成為件雜貨的運(yùn)輸?shù)闹饕问?。其發(fā)展總的趨勢(shì)是采用先進(jìn)的技術(shù)和手段，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，縮短運(yùn)輸周期，向著綜合物流、統(tǒng)一服務(wù)發(fā)展。集裝箱發(fā)展的趨勢(shì)主要有以下幾個(gè)方面： 集裝箱船舶的大型化 總所周知，集裝箱船的大型化可以降低貨物的單位運(yùn)輸成本，國(guó)內(nèi)外眾多船公司勢(shì)必會(huì)造出或者購(gòu)買(mǎi)更多更大的大型集裝箱船。我國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)就于 2024 年 12 月 20 日造 就中國(guó)境內(nèi)第一艘 vlcc（ verylargecrudecarrier）并投入進(jìn)口原油的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。vlcc 的解釋就是：超級(jí)油輪。載重量一般為 20 至 30 萬(wàn)噸，相當(dāng)于 200 萬(wàn)桶原油的裝運(yùn)量。 30 萬(wàn)噸大型油船船體總長(zhǎng) 米，相當(dāng)于 35 輛 5 噸 “ 解放 ” 牌卡車(chē)首尾相接的長(zhǎng)度，而站在一棟每層高為 米的 21 層樓，你才能夠得著 30 萬(wàn)噸駕駛室上方雷達(dá)桅的底端。 30 萬(wàn)噸的總涂裝部位面積也達(dá)到了 萬(wàn)平方米，相當(dāng)于 170 個(gè)足球場(chǎng)那樣大。集裝箱船舶的大型化還會(huì)促成深水港的生成，因?yàn)榕潘烤薮螅?vlcc 只能夠?？吭谏钏郏?第 8 頁(yè) 共 26 頁(yè) 因此大的港口城市受益較大。 運(yùn)距會(huì)增加 海運(yùn)適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在合理的運(yùn)距范圍內(nèi)，運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)而遞減。并且，隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)，分?jǐn)偟矫繃嵑＠锷系呐c距離無(wú)關(guān)的成本就越來(lái)越少，單位運(yùn)輸成本也就越來(lái)越低。航程越遠(yuǎn)，單位成本所分?jǐn)偟难b卸費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、港口使用費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)都隨之下降。船舶大小和性質(zhì)不同，其經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍就不同。在一定的運(yùn)距范圍內(nèi)，延長(zhǎng)運(yùn)距可以降低運(yùn)輸成本，但超過(guò)合理運(yùn)距范圍，延長(zhǎng)運(yùn)距就要增大成本。因此，合理的運(yùn)距范圍是每個(gè)船舶所有人、承運(yùn)人必須注意到的問(wèn)題，需要把船舶規(guī)模與運(yùn)距合理搭配。 船舶裝載率會(huì)提高 裝載率是指船舶實(shí)際載貨量與額定載貨量之比，其對(duì)運(yùn)輸成本有極大影響。在一般情況下，在額定載貨量范圍內(nèi)，隨著載貨量的增加，單位運(yùn)輸成本會(huì)下降。從半載到滿載的總成本增加并不很多，至少運(yùn)行成本中的人工費(fèi)和維修費(fèi)幾乎是不變的，雖然燃料費(fèi)會(huì)增加，但由于船舶自重的影響，燃料費(fèi)用并非等比例的增長(zhǎng)，所以，用數(shù)學(xué)用語(yǔ)來(lái)解釋就是：平均成本是裝載系數(shù)的函數(shù)，隨著裝載系數(shù)的提高而下降。要提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)盡可能使船舶滿載，對(duì)船舶進(jìn)行科學(xué)配載充分利用船舶艙容和載重 能力以免虧艙。 第 9 頁(yè) 共 26 頁(yè) 班輪公司會(huì)合并或聯(lián)盟 現(xiàn)今航運(yùn)界的大鱷 —— maersk 集團(tuán)收購(gòu)了鐵行渣華，進(jìn)一步地鞏固了其航運(yùn)界老大的地位，所占市場(chǎng)的份額大幅提升，集裝箱船的利用效率也提高了。這樣，也出現(xiàn)了一些班輪公司加入或者加強(qiáng)聯(lián)盟的力量，以抗衡領(lǐng)軍的、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁的馬士基公司。世界上兩個(gè)最 大的班輪聯(lián)盟：一個(gè)是偉大聯(lián)盟；另一個(gè)是新世界聯(lián)盟。偉大聯(lián)盟的主要成員有：日本郵船、東方海外、赫伯羅特、馬來(lái)西亞國(guó)際等。新世界聯(lián)盟的主要成員有：美國(guó)總統(tǒng)船舶、商船三井、現(xiàn)代商船等。偉 大聯(lián)盟和新世界聯(lián)盟可以在主要航線以外持續(xù)開(kāi)展合作，還可進(jìn)行艙位互換等來(lái)增加自己的市場(chǎng)份額。 造船業(yè)的發(fā)展 在一個(gè)船舶噸位相近的船隊(duì)中，舊船與新船有完全不同的成本結(jié)構(gòu)、成本與船齡之間的關(guān)系一直是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的中心問(wèn)題之一，這是因?yàn)殡S著船齡的增加，船舶的資本成本逐年下降，但由于舊船性能降低，維修、燃料等消耗會(huì)大幅增加，經(jīng)營(yíng)性成本相對(duì)其使用初期是上升的。在經(jīng)濟(jì)衰落時(shí)期，船公司面臨的問(wèn)題不僅僅是船齡老化問(wèn)題，新船的資本成本也是必須考慮的問(wèn)題之一。工欲善其事，必先利其器。因此，性能好、耗油少、安全 、功能齊全、適應(yīng)在不同海域航行的船只受到了青睞。造船的企業(yè)和班輪公司之間的合作會(huì)加強(qiáng)，便于制造出適合該公司不同航線運(yùn)輸?shù)?第 10 頁(yè) 共 26 頁(yè) 船型。 我國(guó)在全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的地位穩(wěn)中有升 世界第一經(jīng)理人杰克 o 韋爾奇說(shuō)，只有善于奔跑的馬才能欣賞到一路的風(fēng)景。中國(guó)集裝箱的發(fā)展就像一只善于奔跑的千里馬，它矯健地馳騁，超過(guò)了一個(gè)又一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為世界集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的龍頭。我國(guó)的香港、上海、深圳的港口年吞吐量已經(jīng)連續(xù)幾年居于世界前五名，并以迅猛的發(fā)展趨勢(shì)使得中國(guó)逐漸成為全球集裝箱運(yùn)輸中心。我國(guó)位于全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心 亞太地區(qū)的“ 中心 ” 地帶，地處日本、韓國(guó)和東南亞地區(qū)的 “ 核心 ” 地帶。我國(guó)的制造業(yè)主要分布在珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲和環(huán)渤海地區(qū)以及長(zhǎng)江流域、珠江流域等地區(qū)，這無(wú)疑是集裝箱的重要生成地。華東地區(qū)的上海港、寧波港，華南地區(qū)的香港港、深圳港、廣州港和珠海港，北方的青島港、天津港、大連港等地區(qū)必將帶動(dòng)全中國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，為航運(yùn)公司和班輪公司提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)也可提升我國(guó)集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)地位，將我國(guó)逐漸打造成較為完善的國(guó)際航運(yùn)中心和區(qū)域性