3教務系統(tǒng)優(yōu)缺點及改進方案-文庫吧
2025-08-13 00:19 本頁面
【正文】 速度也愈來愈快，其主要表現如下： 抗縮裂性能差 半剛性基層是以水泥，石灰，粉煤灰等為結合料將松散砂石膠結為整體，鋪筑而成的基層，雖然板體性強，具有很高的承載能力，但其性脆，抗縮裂性能差 排水性能差 在半剛性基層材料中，膠結材料通常都是細粉狀的，碾壓成型后具有很好的整體性，其內部非常致密，無法形成嵌擠型結構， 第 5 頁 共 17 頁 因此，基本上不透水或滲水性很差，當外界環(huán)境水通過各種途徑進入路面并達到基層后，水不能從半剛性基層中迅速排走，而只能沿著瀝青層和基層的界面擴散積聚，這種界面水分的存 在不僅改變了，界面連續(xù)的邊界條件，使路面的受力狀態(tài)極為不利，而且水對半剛性基層的長期浸泡，會很快破壞半剛性基層的整體結構，使基層底 基層及路基的穩(wěn)定性也隨之惡化，在干濕交替水分凍融循環(huán)及重復荷載的作用下，半剛性基層材料的強度模量和整體承載能力將會顯著下降 .自愈能力差 半剛性材料是一種脆硬性的材料，特別是在重載交通條件下，半剛性路面對重軸載的作用非常敏感，若將重載車換算成標準軸載車，對于柔性基層通常是按 4 次方換算，而對半剛性基層則是812 次方的關系，軸載愈重，對半剛性基層的危害也愈大，而且一旦破壞后，其自身沒有愈合能力，也無法通過瀝青表面維修得到補救，只能挖掉重新修建，因此，路面的維修養(yǎng)護成本很大 .改進措施 （ 1）力學分析表明，為使路面結構具有良好的力學性能，合理的半剛性材料厚度顯得尤為重要。在半剛性基層上方鋪筑瀝青碎石層或級配碎石層可很大程度上改善路面的力學性能，考慮施工厚度要求，半剛性底基層厚度為 zocm 較為適宜。重載敏感性分析表明，瀝一青穩(wěn)定碎石基層瀝青路面的重載適應性較強， 第 6 頁 共 17 頁 適合于現階段我國高等級公路上重載較多的情況。 （ 2）由于裂縫的存在，原有結構的力學性能發(fā)生 改變，并且導致結構層內的應力重新分布。路面開裂且模量未衰減時，為避免進一步的破壞，當荷載不超過 15okn 時，基層厚度宜在 3ocm以上 。當荷載為 150 一 zookn 時，基層厚度宜在 35cm 以上。路面開裂并導致模量衰減時，即使基層開裂嚴重，較厚的基層仍可以使路面結構保持良好的承載能力，減小基層裂縫向上反射的可能性。 （ 3）對于多雨環(huán)境下的半剛性基層瀝青路面，設置水泥穩(wěn)定碎石排水基層有利于使瀝青下面層和排水基層成為連續(xù)體系，延緩瀝青路面出現水損壞，延長瀝青路面的使用壽命。 結束語 半剛 性面層材料作為一種新型的復合材料，國內外對它的研究應用尚處于起步階段，研究成果也相對較少，但從目前的研究成果可以看出它具有滿足理想半剛性面層技術要求的可能性和成為理想半剛性面層的前景，與半剛性基層較為匹配，符合剛性路面柔性化，柔性路面剛性化的發(fā)展趨勢，可以從整體上形成真正意義的半剛性路面，是新型路面結構的發(fā)展方向，因此，半剛性面層材料研究工作的開展對開發(fā)使用性能介于傳統(tǒng)的柔性面層和剛性面層之間的半剛性面層，為最終實現由半剛性基層與半剛性面層組合成的真正意義上的半剛性路面具有重大的理論意 第 7 頁 共 17 頁 義和實用價值 .參考文獻 川中華人民共和國行業(yè)標準 .公路瀝青路面設計規(guī)范（ jtgdso 一 2024） .北京：人民交通出版社 .[2]沙慶林 .高等級公路半剛性基層瀝青路面 .「 3〕高英，曹榮吉 .超重交通荷載下瀝青路面的應力分析「 j〕 .公路交通科技， 2024，（ 6）：36 一 40.〔 4」黃學文 .半剛性基層瀝青路面病害的原因與防治 [j」 .合肥工業(yè)大學學報（自然科學版）， 2024，（ 5）： 729 一 734. 第四篇：優(yōu)缺點與本土化改進（修改） airbnb 優(yōu)缺點與本土化改進 airbnb 的優(yōu)點良好的用戶體驗 facebook，顯示房客與房東之間的社會關系，打消用戶顧慮。 軟件覆蓋 ipad、 iphone 安卓手機平臺，用戶可通過網絡或手機應用程序發(fā)布、搜索度假房屋租賃信息并完成在線預定程序。隨時隨地利用移動客戶端進行活動。 為每個房源提供一次免費攝影服務，方便房東的同時保證房客看到的照片與實際一致。 為房客與房東提供了一個雙向評價系統(tǒng) 。 airbnb 采用的支付體系與淘寶購物相類 似，都是扮演一個第三方的保障平臺，房客入
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