企業(yè)安全生產(chǎn)管理講座11-文庫吧
2025-03-02 22:54 本頁面
【正文】 服務(wù) 。 ? 管理人員職責 規(guī)章制度制定責任 ?、責任制的建立 ?、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定 ?、制度和規(guī)程的完善、修訂 。 、責任制的建立 ? 安全生產(chǎn)責任制度主要包括以下內(nèi)容： ? 4. 、其他負責人的安全生產(chǎn)責任； ? 。 ? 、班組及其負責人的安全生產(chǎn)責任； ? 。 主要負責人職責： （ 1）建立健全本單位安全生產(chǎn)責任制； （ 2）組織制定本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程； （ 3）保證本單位安全生產(chǎn)投入的有效實施； （ 4）定期研究安全生產(chǎn)問題，向職工代表大會、股東大會報告安全生產(chǎn)情況； （ 5）督促、檢查本單位的安全生產(chǎn)工作，認真監(jiān)控、及時消除生產(chǎn)安全事故隱患； （ 6）組織制定并實施本單位的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案； （ 7）及時、準確、完整報告生產(chǎn)安全事故，有效組織事故救援工作； （ 8）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定的其他職責。 、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程的制定。 安全生產(chǎn)規(guī)章制度主要包括 （一）安全生產(chǎn)會議制度； （二）安全生產(chǎn)投入及安全生產(chǎn)費用提取和使用制度； （三）安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度； （四）安全生產(chǎn)檢查制度； （五）安全生產(chǎn)獎懲和責任追究制度； （六）崗位標準化操作制度； （七）生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度； ? （八）重大危險源檢測、監(jiān)控、管理制度； ? （九）勞動防護用品配備和管理制度； ? （十）安全設(shè)施、設(shè)備管理和檢修、維護制度； ? （十一）特種作業(yè)人員管理制度； ? （十二）生產(chǎn)安全事故報告、應(yīng)急救援和調(diào)查處理制度；（十三）其他保障安全生產(chǎn)的規(guī)章制度。 、制度和規(guī)程的完善、修訂 。 ?生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當保障本單位安全生產(chǎn)規(guī)章制度的落實，并根據(jù)實際情況及時修訂完善，教育從業(yè)人員熟練掌握和嚴格遵守。 教育培訓(xùn)責任 ? 制定安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)計劃。 ? 開展安全培訓(xùn)，建立培訓(xùn)檔案。 ? 。 ? 培訓(xùn)。 ? 。 ? 。 安全管理責任 ? ； ? ； ? ； ? ； ? ； ? ； ? 、承租單位的安全生產(chǎn)工作。 事故報告和應(yīng)急救援的責任 ? ； ? ； ? 。 其他法律法規(guī)規(guī)定的責任。 三、 分析事故案例 吸取事故教訓(xùn) 京滬高速公路淮安段“ ”氯氣泄漏事故 案例一 2023年 3月 29日，江蘇淮安市境內(nèi)，一輛山東裝有液氯危險品的運輸車，行至京滬高速公路，與一輛魯貨車相撞，導(dǎo)致液氯運輸車側(cè)翻液氯泄漏。 29人中毒死亡， 214人中毒， 5000多戶、 10000多村民被緊急疏散 ,經(jīng)濟損失三千多萬元。 事故間接原因 — 疏于管理，無證生產(chǎn)。濟寧市科迪化學(xué)危險貨物運輸中心對掛靠的這輛危險化學(xué)品運輸車疏于安全管理，所運載液氯的生產(chǎn)和銷售單位山東沂州水泥集團化工公司無安全生產(chǎn)許可證 — 管理不嚴。運輸中心未履行監(jiān)督和檢查職責，未及時糾正車主使用報廢輪胎和車輛超載行為 — 無證上崗。押運員無工作資質(zhì)，未參加相關(guān)培訓(xùn)和考核，不具備押運危險化學(xué)品資質(zhì)，不具備危險化學(xué)品運輸知識和相應(yīng)的應(yīng)急處臵能力，導(dǎo)致傷亡事故損失擴大。 事故性質(zhì) — 由于使用報廢輪胎、嚴重超載、事發(fā)后肇事人逃匿，由交通事故導(dǎo)致的液氯泄漏特 (重 )大責任事故 事故直接原因 — 車輛超載。車輛核載重為 15噸，實載 ，超載 % — 車況較差。使用報廢輪胎，安全機件不符合技術(shù)標準。導(dǎo)致左前輪爆胎，行駛過程中槽罐車側(cè)傾，致使液氯泄漏 — 肇事人員逃離。 肇事車駕駛員、押運員在事故后逃離現(xiàn)場，未及時報警 監(jiān)管部門重大安全隱患的車輛安全監(jiān)管的四個環(huán)節(jié)： 一是車輛超載 。 這輛槽罐車出廠標示噸位為 15噸 ,在掛牌時公安部門出具的允許噸位也是 15噸 。 但質(zhì)檢部門監(jiān)制的槽罐卻是 40噸 。 二是車輛掛靠 。 按照國家規(guī)定 ,從事危險化學(xué)品的運輸企業(yè)不允許搞車輛掛靠 ,但濟寧這家企業(yè) 105輛車全都是掛靠的 。 三是車輛上路 。 按照有關(guān)規(guī)定 ,運輸危險化學(xué)品的車輛每次上路前都要辦理各種通行證 ,但這輛車卻是辦一次可以管上一個月 。 四是車輛安全性 。 這輛車至少有 3個輪胎臨近報廢 ,但卻仍在從事危險品的運輸 。 另據(jù)了解 ,這輛車掛靠的企業(yè)曾被當?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)管部門下發(fā)過兩次整改通知書 。 多頭管理 、 管而不力是事故主因 。 《 危險化學(xué)品安全管理條例 》 雖對危險品的生產(chǎn) 、 運輸 、 倉儲等環(huán)節(jié)作出了嚴格的規(guī)定 ,但由于管理主體涉及交通 、 民航 、 鐵路 、 公安 、 質(zhì)監(jiān) 、 安監(jiān)等 10個部門 ,各部門之間在管理職能上存在嚴重交叉 ,催生了監(jiān)管盲區(qū) 。 肇事車的安全監(jiān)管涉及到 4個部門 ,槽罐歸質(zhì)檢部門
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1