介紹民用飛機(jī)的電氣系統(tǒng)中直流供電系統(tǒng)-文庫吧
2025-02-27 02:55 本頁面
【正文】 溫度越低，電壓越低。 溫度對放電電流的影響 100 20 0 30 0 4003020100放電電流(A)放電電流越大，有效容量越小。 容量與放電電流間的關(guān)系曲線 鉛蓄電池檢查方法 ? 在給蓄電池加雙倍負(fù)荷的條件下，測量其放電電壓。 放電程度及其檢查方法 電解液密度的測量 電解液密度的測量 ? 先用手握緊比重計的橡皮球，擠出比重計內(nèi)的部分空氣，再將吸液管插到網(wǎng)狀膠片上，然后緩慢地松開橡皮球，吸人電解液，當(dāng)浮子式比重計浮起時，液面在比重計上所對應(yīng)的刻度就是電解液密度的數(shù)值。 ? 必須指出：不能以一個單體電池的電解液密度來代替整個蓄電池電解液的密度，應(yīng)該逐個測量，而且都要符合技術(shù)條件規(guī)定。 電解液高度的測量 ? 將內(nèi)徑不小于 4mm的玻璃管插入蓄電池的網(wǎng)狀膠片上，然后用食指堵住玻璃管的上端口，再取出玻璃管，量出管中液柱的高度 H，即為電解液的高度。 ? 飛機(jī)由高空下降著陸后，蓄電池電解液高度開始比較低，有的甚至看不到電解液 電解液高度的測量 補(bǔ)充水 鉛蓄電池的使用維護(hù)規(guī)則及注意事項 (1)裝到飛機(jī)上的蓄電池，其容量不得小于 75%，要定 期對蓄電池進(jìn)行放電檢查，以判斷其實有容量。 (2)放電程度超過 25%的蓄電池，不得繼續(xù)使用，必須 在 8h內(nèi)充電，以減輕極板硬化。 (3)無論使用與否，鉛蓄電池必須每月充電一次，以 彌補(bǔ)自放電造成的容量損失，并可減輕極板的硬 化。 (4)不準(zhǔn)過量放電，防止極板嚴(yán)重硬化。 (5)蓄電池的電壓、電解液的密度和高度應(yīng)符 合規(guī)定。 (6)保持蓄電池的清潔。 (7)不得將蓄電池置于烈日下曝曬，以免瀝青 軟化，電解液蒸發(fā)，自放電加劇。大氣溫 度低于 15℃ 時，飛行后應(yīng)將飛機(jī)蓄電池拆 下送室內(nèi)保管，并采取防寒措施。 (9)搬運(yùn)蓄電池時，應(yīng)防止撞擊和劇烈震動， 以免活性物質(zhì)脫落。 Specific Gravity Freezing Pt. 32176。F 26176。F 18176。F 5176。F 16176。F 58176。F 92176。F 96176。F 冬天應(yīng)充電保存 鎘鎳蓄電池 鎘粉 (Cd) 氫氧化鎳 Ni(OH)3 → 放電 2Ni(OH)3 + 2KOH +Cd = = = 2Ni(OH)2 + 2KOH +Cd(OH)2 +電能 正極 電解液 負(fù)極 ← 充電 正極 電解液 負(fù)極 鎘鎳蓄電池在充放電過程中，電解液中的氫氧化鉀并無增減，故 電解液的密度和液面高度幾乎不變。 鎘鎳蓄電池 過熱損壞的鎳鎘蓄電池 電池種類 電動勢 (V) 平均工作電壓(V) 終止電壓(V) 電解液性質(zhì) 比能量(Wh/kg) 容量輸出效率(%) 荷電濕擱置性能 鉛酸電池 ～ 酸性 10～50
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