【正文】 應(yīng)當(dāng)安裝在控制柜內(nèi)，如果控制柜安裝在井道內(nèi)，主開關(guān)應(yīng)當(dāng)設(shè)置在緊急操作屏上；? ② 如果從控制柜處不容易直接操作主開關(guān)，該控制柜應(yīng)當(dāng)設(shè)置能分?jǐn)嘀麟娫吹臄嗦菲鳎?1)無機房 主開關(guān)設(shè)置? ③ 在電梯驅(qū)動主機附近 1m之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)有可以接近的主開關(guān)或者符合要求的停止裝置，且能夠方便地進行操作。? 有類似底坑、轎頂急停等，符合 75882023的停止裝置即可。? 以轎頂作為作業(yè)場地檢查、維修驅(qū)動主機，如果轎頂?shù)耐Ｖ寡b置在驅(qū)動主機附近 1m之內(nèi)， 也 可視為驅(qū)動主機的停止裝置。 (3)防止誤操作裝置? 動作試驗，當(dāng)主電源開關(guān)斷開時應(yīng)能被鎖住，防止維護保養(yǎng)等過程中誤操作主開關(guān)引發(fā)事故。? 如圖，主開關(guān)只有在斷開位置，才能上鎖。 (1)機械部件設(shè)置? 對照型式試驗報告，查驗制動器是否符合要求。? 電磁線圈的鐵心被視為機械部件，而線圈不是。 (1)機械部件設(shè)置? 不符合要求? 雙鐵芯單彈簧、雙彈簧單鐵芯、雙鐵芯雙彈簧單連桿 (2)電氣裝置設(shè)置? 根據(jù)電氣原理圖和實物狀況，檢查切斷制動器電流的電氣裝置數(shù)量和獨立性。結(jié)合模擬操作檢查制動器的電氣控制，并通過運行試驗判斷制動狀況。? 正常及檢修 運行均要有效。 檢修也要求？? 由施工人員操作。 (2)電氣裝置設(shè)置? 根據(jù)電氣原理圖，可知此電梯正常及檢修 (緊急電動 )運行切斷制動器 (DZZ)電流均有三個接觸器（ JBZ、 S、 X），在電梯向上運行時用絕緣工具（如電筆）按住接觸器（ S）令其不釋放，看電梯制動器能否正常制動（如不能制動應(yīng)立刻松手），驗證獨立性；再反向啟動電梯，電梯應(yīng)不能再運行。用類似的方法驗證另外兩個接觸器。 (2)電氣裝置設(shè)置? 安全事項：? 試驗時一定要先讀懂圖紙，不能貿(mào)然對接觸器進行強制試驗，避免發(fā)生短路危險。? 對無電氣原理圖等，可觀察平時不吸合，上、下運行時才吸合的接觸器。? 在電梯運行時用絕緣工具（如電筆）強制閉合該接觸器，如電梯不能停止，應(yīng)立即松手（必要時關(guān)電）。? 例如日立 YP以及 OTISTOEC40等型號的電梯就沒有兩個獨立接觸器切斷制動器電流！ (7001定檢不要求 )? 對于控制柜在井道內(nèi)的無機房電梯，可以通過接線模擬觸點粘連，查看電梯的控制。(2)B緊急電動運行裝置? 定期檢驗 只要求 《檢規(guī)》三項要求? 安裝監(jiān)督檢驗，? 當(dāng)手動緊急操作力不大于 400N時，機房內(nèi)可以不設(shè)置緊急電動運行裝置。? 但是不管手動緊急操作力是否大于 400N，只要在機房內(nèi)設(shè)置了緊急電動運行裝置，該裝置必須滿足國標(biāo)對緊急電動運行裝置五項條件，不允許在機房設(shè)置只滿足《檢規(guī)》三項要求但不能使安全鉗等電氣安全裝置失效的類似 “檢修 ”功能電氣操作裝置。? 因為如果不滿足國標(biāo)五項條件，根本就不能稱為緊急電動運行裝置。(1)B限速器銘牌? 對照檢查限速器型式試驗合格證、調(diào)試證書與現(xiàn)場實物、銘牌核對。? 同時檢查限速器電氣開關(guān)是有接地，如果無應(yīng)填寫。? 限速器防護要求見 。 (1)N線與 PE線的設(shè)置? TNS系統(tǒng)，即三相五線制。 T表示供電電源端有一點直接接地； N表示電氣裝置的外露可導(dǎo)電部分與電源端接地點有直接電氣連接； S表示中性導(dǎo)體和保護導(dǎo)體是分開的。這種供電系統(tǒng)零線和地線是分開的，可以和電梯的電氣系統(tǒng)直接對應(yīng)連接。 (1)N線與 PE線的設(shè)置? TNCS系統(tǒng)，即三相四線制。 C表示供電系統(tǒng)的 PE線和 N線合用。這種供電系統(tǒng)，應(yīng)在電源進入機房后在將地線（保護線PE）與零線（中性線 N）分開，再和電梯電氣系統(tǒng)連接 。? 將主電源斷開，斷開零線，用萬用表檢查零線和地線之間是否連通。 轎廂上行超速保護裝置? 對照檢查上行超速保護裝置型式試驗合格證和銘牌；目測動作試驗方法的標(biāo)注情況，在進行第 超速保護裝置試驗時，驗證標(biāo)注的動作試驗方法是否適當(dāng)。? 使用夾繩器作為上行超速保護裝置時，在查看其銘牌時應(yīng)防止誤動作夾繩器。? 目測動作試驗方法的標(biāo)注情況，在進行第 上行超速保護裝置試驗時，驗證標(biāo)注的動作試驗方法是否適當(dāng)。 井道封閉? “必要的開口 ”是指：層門開口；通往井道的檢修門、井道安全門以及檢修活板門的開口；火災(zāi)情況下，氣體和煙霧的排氣孔；通風(fēng)孔；井道與機房或與滑輪間之間必要的功能性開口（如鋼絲繩等的通過孔）；在裝有多臺電梯的井道中，電梯之間隔板上的開孔。? 電梯井道應(yīng)專用，不應(yīng)有消防水管、避雷針、非電梯用電纜、手機信號增強裝置等。 井道封閉? 井道壁的要求 :? ① 、因井道應(yīng)有助于防止火焰蔓延，井道壁應(yīng)是不易燃無孔的墻、板；? ② 、井道壁的強度要求：用一個 300N的力，均勻分布在5cm2的圓形或方形面積上，垂直作用在井道壁的任一點上，應(yīng)： a)無永久變形； b)彈性變形不大于 15mm。? 用玻璃井道壁的特殊要求， GB75882023之 規(guī)定，在人員可正常接近的玻璃門扇、玻璃面板或成形玻璃板，均應(yīng)用夾層玻璃制成 。 井道封閉? 對于部分封閉井道，在井道外測量圍壁的高度，圍壁應(yīng)符合以下要求 ：? ① 圍壁應(yīng)是無孔的； ? ② 圍壁距地板、樓梯或平臺邊緣最大距離為 ；（見 左 圖）? ③ 在層門側(cè)的高度不小于 ；（見 左 圖） ? ④ 其余側(cè)，當(dāng)圍壁與電梯運動部件的水平距離為最小允許值，高度不應(yīng)小于 ；若該水平距離大于 ，高度可隨著距離的增加而減少；當(dāng)距離等于 ，高度可減至最小值 。（見 右 圖） 井道封閉? 將電梯運行到上端站平層，在轎頂測量以下 ① ④ 相應(yīng)的數(shù)據(jù)，將垂直方向數(shù)值減去 HM（對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離）及 HD（對重緩側(cè)沖器的緩沖器行程）之和。? （ 5）項中對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離 HM：? 由于鋼絲繩的延伸、更換鋼絲繩、截短鋼絲繩、拆凳子、更換對重緩沖器等因素會導(dǎo)致轎廂在頂層平層時對重與其緩沖器之間的距離發(fā)生變化從而導(dǎo)致頂部空間尺寸變化，應(yīng)考慮在緩沖距離要求的最大值時都符合要求，因此該項應(yīng)使用施工單位提供的最大緩沖距離來計算。? 對重緩沖器壓縮行程 HD可參考型式試驗證書或報告以及現(xiàn)場核對 。? ： 具有一定速度的物體，沿重力相反的方向運行時，在無其他外力作用的情況下所能運行的距離。 ② 轎頂可以站人的最高面? “轎頂可以站人的最高面積的水平面 ”指的是轎頂上為站人設(shè)計的那塊（或多塊）平面，該平面面積應(yīng)不小于 ，其短邊不應(yīng)小于 ；因此轎頂上整塊（或多塊）為站人設(shè)計的平面上方與位于轎廂投影部分井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離應(yīng)不小于 +（ m）。轎廂架的上橫梁通常是不允許站人的。 ③ 井道頂?shù)淖畹筒考c轎頂設(shè)備的最高部件? “井道頂最低部件 ”指安裝在井道頂部的導(dǎo)向輪、復(fù)繞輪或建筑物的梁等。? 鋼絲繩附件包括繩頭組合，但不包括反繩輪、鋼絲繩上的木夾等。? 轎頂反繩輪應(yīng)滿足 +，但鋼絲繩上的木夾可不要求。 ④ 轎頂上方 矩型 空間? “”是一個供轎頂人員在緊急情況下躲避的空間體積。鋼絲繩和附件可以包括在該空間內(nèi)。：? 當(dāng)對電梯在其行程末端的減速進行有效監(jiān)控時，可采用轎廂 (或?qū)χ?)與緩沖器剛接觸時的速度取代額定速度，計算的緩沖器行程。 ? 減速監(jiān)控裝置的功能及控制方式應(yīng)與正常的速度調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)合起來獲得一個符合電氣安全裝置要求（應(yīng)提供相應(yīng)的型式試驗證書或報告）的減速控制系統(tǒng)。 ? 當(dāng)采用減行程緩沖器并對電梯驅(qū)動主機正常減速進行有效監(jiān)控時 ：? ① 電梯額定速度不大于 4m/s時，可以減少到 1/2，但是不小于 ；? ② 電梯額定速度大于 4m/s時，可以減少到 1/3，但是不小于 ? 單位 (m)額定速度(m/s) + + + ? 部分無機房電梯，布置的曳引機其投影的一部分與轎頂重合導(dǎo)致頂層空間中的部分安全距離不夠（如圖 33）。特種設(shè)備安全技術(shù)會委員認(rèn)為采用了這種主機布置方式，對檢驗和維修人員的作業(yè)是存在一定風(fēng)險的，因此應(yīng)該進一步采取措施，完善相關(guān)資料，將殘余風(fēng)險降低到可接受的水平。為此委員們提出了如下具體要求：? 曳引機側(cè)的轎頂護欄內(nèi)移（距轎頂邊緣超過 ）后，為了防止人員誤入護欄外的轎頂空間，應(yīng)在轎頂護欄外設(shè)置永久性的、有一定剛度和強度的、與水平面的傾角不小于 45度的光滑斜面。斜面上應(yīng)有安全色及醒目的不能站人的警示標(biāo)記。斜面下端與轎頂邊緣之間、斜面上端與轎頂護欄之間的水平面的短邊均不應(yīng)大于 30mm。? 當(dāng)對重完全壓縮在其緩沖器上時，曳引機的最低部件與轎廂上的最高部件（含斜面）的垂直距離不應(yīng)小于（+v2） m。? 曳引機側(cè)護欄后移后，不應(yīng)影響井道中部件（如主機、限速器和上行超速保護裝置）等的維修和檢驗。? 應(yīng)在轎頂護欄上除了設(shè)有禁止俯伏或斜靠護欄危險的警示外，還應(yīng)設(shè)置禁止跨越的警示須知。井道內(nèi)部件（如主機、限速器和上行超速保護裝置（如果有的話））上也應(yīng)有相應(yīng)的作業(yè)可能有危險的警示標(biāo)記。企業(yè)應(yīng)在使用維護說明書中增加相關(guān)人員進入轎頂可能存在危險的安全要求提示內(nèi)容。（ 1） C特例(2)C對重導(dǎo)軌制導(dǎo)行程? “轎廂完全壓在緩沖器上時對重導(dǎo)軌的制導(dǎo)行程 ”等于 “轎廂在下端站平層時對重導(dǎo)軌的制導(dǎo)行程 ”減 “轎廂與緩沖距離 ”及 “緩沖器壓縮行程 ”之和；? 轎廂在下端站平層時對重導(dǎo)軌的制導(dǎo)行程測量方法：將轎廂運行到上端站在轎頂將粉筆、凡士林或類似的油脂物涂抹在對重導(dǎo)軌的適當(dāng)位置或者利用磁塊吸附在對重導(dǎo)軌工作面適當(dāng)位置；然后將轎廂運行到下端站平層后，再返回轎頂根據(jù)粉筆、凡士林、油脂痕跡或磁塊位置測量。 (1) C井道 安全門設(shè)置? 如同一井道內(nèi)有相鄰的兩臺電梯，其轎廂之間的水平距離不大于 ，允許在轎廂設(shè)置高度不小于 ，寬度不小于 ，這樣當(dāng)其中一臺出現(xiàn)故障時，另一臺電梯可以起營救作用，此時相鄰層站的間距不受限制。 (1) C井道 安全門設(shè)置? 相鄰兩層門地坎的間距大于 11m無安全門但已注冊登記的電梯，定檢不要求。? 允許用不停站的層用作井道安全門。? 井道安全門的材料、強度等應(yīng)達到層門的要求（即用300N的力垂直作用于該層門的任何一個面上的任何位置，且均勻地分布在 5cm2的圓形或方形面積上時，應(yīng)能： a)無永久變形； b)彈性變形不大于 15mm； c)試驗期間和試驗后，門的安全功能不受影響。），井道安全門關(guān)閉后應(yīng)完全封閉。 (1) C井道 安全門設(shè)置? 井道安全門應(yīng)設(shè)置在轎門側(cè)（轎廂有安全窗除外），且間距應(yīng)符合 。? 在某種特定的情況，使用方不允許設(shè)置安全門（如銀行去地下金庫的電梯；在已有的電梯井道內(nèi)更換電梯），或者即使設(shè)了井道安全門也無法使用（如中間完全懸空的電梯井道）等，如果采取了有效的措施，經(jīng)電梯制造方確認(rèn)，能保證在電梯發(fā)生故障無法電動移動轎廂時 ，能通過機械方式將被困在轎廂內(nèi)的人員釋放出來，并通過演練證實有效。應(yīng)提供與實際相符的應(yīng)急救援制度及演習(xí)記錄。 尤其注意無手動盤車的電梯。 C井道檢修門? 較常用于進入底坑。? 尺寸比 井道安全門 矮和寬 C (1)支架個數(shù)與間距? “如果間距大于 m應(yīng)當(dāng)有計算依據(jù) ”，指制造廠提供計算表明導(dǎo)軌的強度符合 GB7588－ 2023之，那么允許支架間距大于 。 C (2)支架安裝? 非混凝土構(gòu)建的井道壁使用其它方法（如穿墻螺栓）固定時，應(yīng)有部件安裝圖為依據(jù)。? 注意磚墻的埋構(gòu)件如果太小，可能會整體分裂松脫。 C (4)導(dǎo)軌頂面距離偏差偏差值的基準(zhǔn)值是該電梯井道圖紙中標(biāo)明的設(shè)計值。 B轎廂與井道壁距離? 要求 “轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距不大于 ”，其目的是