10-編辦-改擴(kuò)建工程(橋涵)(光盤)-文庫吧
2025-02-05 19:45 本頁面
【正文】 、原有橋梁、涵洞結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀調(diào)查與檢測。 原有橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算 采用改 (擴(kuò) )建荷載標(biāo)準(zhǔn) 二、主要工作內(nèi)容 橋梁加寬、連接方案比選與論證 1) 高速公路常見的加寬方式： 雙側(cè)加寬 單側(cè)加寬 分離加寬 混合加寬 2) 橋梁加寬原則： 一般采用相同跨徑、相同結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行加寬 3) 橋梁縱向拼接加寬的主要影響因素： 新舊橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降 新舊橋梁上部的不均勻變形 非封閉交通下 ， 接縫混凝土的質(zhì)量控制 二、主要工作內(nèi)容 4) 橋梁縱向拼接加寬方式 ?上部構(gòu)造、下部構(gòu)造均不連接 （ 1）加寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，簡化了施工程序，減小連接的施工難度，基本不影響原高速公路交通。 （ 2）汽車活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡撓度，加寬橋后期變形大于原橋，將會造成連接部位鋪裝層的破壞，易形成縱向裂縫和橫橋向錯(cuò)臺。 （ 3）影響行車的舒適行與安全行，路容不美觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作，加大了維修費(fèi)用。 二、主要工作內(nèi)容 4) 橋梁縱向拼接加寬方式 ?上部構(gòu)造、下部構(gòu)造均連接 （ 1）加寬橋與原橋形成完整的一體，減少各種荷載作用下新老橋連接處的不均衡變形。 （ 2）加寬橋與原橋的變形不一致，加寬橋基礎(chǔ)沉降大于原橋基礎(chǔ)沉降，產(chǎn)
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