【正文】 到設(shè)計驗證的確認(rèn)，會立即進(jìn)行模具制作，進(jìn)而在后續(xù)的試制樣車過程中可以提供正式模具件。 （ 2） 整 車設(shè)計驗證：周期較長的系統(tǒng)匹配試驗可以在該階段根據(jù)設(shè)計驗證計劃進(jìn)行匹配驗證。由于試制樣件的種類較多，有手工件、 CNC加工件、軟模件等等，整車驗證 項目中需要裝配對實驗結(jié)果不造成影響的樣件。比如空調(diào)系統(tǒng)的環(huán)境模擬試驗，對風(fēng)管風(fēng)口等塑料件強(qiáng)度無要求，只需尺寸滿足設(shè)計狀態(tài)，所以提供 CNC加工件即可， 后續(xù)章節(jié)中 會進(jìn)行詳細(xì)介紹。 在該階段參與的部門與 P3階段雷同，只不 過參與的是對試制樣車的評價和確認(rèn)，更為直觀和準(zhǔn)確，比如規(guī)劃部門可以根據(jù)試制樣車的裝配過程，制定將來生產(chǎn)線上的工藝裝配路線 。 關(guān) 鍵 尺 寸 、 功能 檢 查檢 具 制 造 及標(biāo) 定零 部 件 試 驗 驗 證尺 寸 匹 配 驗 證工 藝 可 裝 配 性生 產(chǎn) 線 通 過 性手 工 樣 件試 制 模 具 件整 車 驗 證 計 劃電 噴 系 統(tǒng) 標(biāo) 定開 始正 式 開 模檢 具 方 案 凍 結(jié)完 善 數(shù) 據(jù) 設(shè) 計正 式 數(shù) 據(jù) 凍 結(jié)試 制 樣 車 裝 配法 規(guī) 認(rèn) 證 試 驗其 它設(shè) 計 驗 證 樣 車 凍 結(jié)設(shè) 計 變 更 圖 25 P4階段流程簡圖 3. 設(shè)計確認(rèn)樣車 經(jīng)歷了設(shè)計驗證階段，正式模具已經(jīng)投入，工裝樣件陸續(xù)提供 。 該階 段主要是 設(shè)計確認(rèn) 樣 車 一般是指 P5 階段 （見圖 26） ， 完成規(guī)定的試驗項目，發(fā)現(xiàn)的問題已查明原因，產(chǎn)品設(shè)計更改完成，產(chǎn)品設(shè)計凍結(jié)，工藝設(shè)計完成，開始對用于批量工裝生產(chǎn)的零件進(jìn)行認(rèn)可。 材 料 認(rèn) 可尺 寸 、外 觀 認(rèn) 可工 裝 樣 件 認(rèn) 可對 零 件 進(jìn) 行認(rèn) 確 認(rèn)對 系 統(tǒng) 進(jìn) 行確 認(rèn)對 整 車 進(jìn) 行確 認(rèn)試 裝 認(rèn) 可性 能 、 路 試 可靠 性 認(rèn) 可第 二 輪 試 制樣 車整 車 驗 證對 總 成 進(jìn) 行確 認(rèn)型 式 認(rèn) 證 圖 26 P5階段流程簡圖 4. 生產(chǎn)試制小批量階段 生產(chǎn)試制小批量階段 ，一般是指 P6階段 。 這是一種批量生產(chǎn)練習(xí)，所有的單件和總成件都到位，并都是用批量生產(chǎn)的設(shè)備及工裝模具、試生產(chǎn)控制計劃制造出來的件；對作業(yè)人員進(jìn)行理論、線下、線上的培訓(xùn)，整個生產(chǎn)過程可以在不連續(xù)的條 件下進(jìn)行生產(chǎn)，從而對各工序加工能力、生產(chǎn)設(shè)備、試生產(chǎn)控制計劃是否適當(dāng)以及生產(chǎn)線的制造可行性、裝配可行性、通過性、批量生產(chǎn)的適應(yīng)性進(jìn)行實際驗證，獲得哪些設(shè)備和過程可以確保所有要求的批量節(jié)拍和質(zhì)量要求。若發(fā)現(xiàn)薄弱 環(huán)節(jié) 必須在零批量生產(chǎn)啟動前得到消除，其主要目的是通過生產(chǎn)的試運(yùn)行來對其批量生產(chǎn)和確保產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行驗證，這個階段小批量試制的車主要用來提供特定評價用車和培訓(xùn)用車，以及用于部分系統(tǒng)驗證試驗的整車或路試車。同期，應(yīng)該完成對整車和零部件的認(rèn)證工作。 在這個階段，會暴露很多可能在批量生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題，比如流水 線零部件裝配困難會影響到生產(chǎn)節(jié)拍，需要對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行更改或者調(diào)整裝配順序，進(jìn)而對已經(jīng)認(rèn)可的產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計變更。同時，在 P5 階段會遺留一部分制作或試驗周期較長的零部件在 P6 階段繼續(xù) 進(jìn)行 相關(guān)認(rèn)可工作，最終需要完成所有零部件的工裝樣件認(rèn)可。質(zhì)量和采購部門啟動 生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序的 工作 ，對零部件供應(yīng)商進(jìn)行相關(guān)審核。銷售部門開始進(jìn)行上市研究，制定維修手冊、備件手冊，進(jìn)行服務(wù)培訓(xùn)等等。 5. 零批量和批量階段 零批量 階段 一般是指 P7/P8 階段 。 是在批量生產(chǎn)條件下，按規(guī)劃的批量生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行批量生產(chǎn)前的總演習(xí)。其前提條件是外購 件都成功通過了批量條件的兩日生產(chǎn)驗收（供應(yīng)商批量生產(chǎn)前的總演習(xí)，來考察供應(yīng)商 是否能夠確保其 在批量生產(chǎn)運(yùn)行進(jìn)度下保持良好的供貨狀態(tài)）；生產(chǎn)線、裝配線、物流和各驗收區(qū)域都已經(jīng)達(dá)到了批量生產(chǎn)狀態(tài)，整個系統(tǒng)如生產(chǎn)、物流、質(zhì)量保證、人員培訓(xùn)都按照批量的要求接受檢查。該階段主機(jī)廠會 對外協(xié)件進(jìn)行 生產(chǎn)件 批準(zhǔn) （ 即 PPAP） 。 批量階段即所有要求的各種認(rèn)可都已獲得；車型檢驗和型式認(rèn)證已經(jīng)成功完成并獲得政府部門的使用批準(zhǔn)；所有小批量階段、零批量階段的問題都已經(jīng)得到了解決 ； 整個生產(chǎn)線都具有批量能力，所有零部件都已經(jīng)供應(yīng)到位，整個生 產(chǎn)線能按照設(shè)計節(jié)拍、正式控制計劃等正常條件下連續(xù)生產(chǎn)可銷售狀態(tài)的整車。 不論是零批量還是批量階段，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計或質(zhì)量問題，均需要對產(chǎn)品進(jìn)行相應(yīng)變更和切換工作 。 6. 市場導(dǎo)入 — P9階段 市場導(dǎo)入 一般是指 P9階段 。 該階段 產(chǎn)品正式上市獲得批準(zhǔn)，按既定銷售策略和方案進(jìn)行導(dǎo)入市場。對于整車項目開發(fā)階段來說可以畫一個句號，這時會 對項目目標(biāo)和實際情況進(jìn)行總結(jié)和評價，分享經(jīng)驗和教訓(xùn) ，為下一款新車開發(fā)做充分的積累。 產(chǎn)品上市后，難免會出現(xiàn)一些售后問題，還有批量生產(chǎn)中也會暴露一些過程質(zhì)量問題，因此市場問題與批量過程問題的 發(fā)現(xiàn)與解決 仍需要相關(guān)部門的配合工作 ，需要對出現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，進(jìn)而做產(chǎn)品變更和批量切換 。 各大主機(jī)廠為了提高產(chǎn)品競爭力，會在產(chǎn)品上市后某個特定階段提出改款需求，比如精細(xì)化提升、特定市場適應(yīng)性開發(fā)、年型車改款等等 ， 為滿足這些需求將會 重新成立項目組，但不同 于整車開發(fā)，而是在沿用底盤、發(fā)動機(jī)等平臺的前提下，僅從 P2階段開始重新對車身或內(nèi)外飾造型，開發(fā)流程與整車相似，在此不再詳述。 本 節(jié)主要介紹了整車開發(fā)流程，下面將針對整車開發(fā)流程中的內(nèi)外飾設(shè)計 進(jìn)行著重介紹 。 整車概念設(shè)計中的內(nèi)外飾設(shè)計 概念設(shè)計（又稱造 型設(shè)計）屬于產(chǎn)品設(shè)計的前期工作，是 在 產(chǎn)品目標(biāo)設(shè)定之后，指從產(chǎn)品構(gòu)思到確定產(chǎn)品設(shè)計指標(biāo)（性能指標(biāo)）、確定造型和總布置定型、并下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計任務(wù)書為止這一階段的設(shè)計工作。按照整車 P0P9的開發(fā)節(jié)點，概念設(shè)計階段主要是 P2階段 ， 概念設(shè)計在汽車內(nèi)外飾設(shè)計中，尤其是內(nèi)飾設(shè)計中占有極其重要的地位。 現(xiàn)代汽車的概念設(shè)計（造型設(shè)計）的主要流程如下 圖 27： 草 圖 設(shè) 計 渲 染 效 果 圖 效 果 圖 評 審 主 斷 面 分 析人 機(jī) 總 布 置分 析C A S 數(shù) 據(jù)油 泥 模 型評 審?fù)?善 掃 描 C l a s s B C l a s s A驗 證 模 型造 型 凍 結(jié) 圖 27 造型設(shè)計主要流程 1. 標(biāo)桿分析 做任何 設(shè)計 都不能從零開始 ， 都 需要 有一定 的 積累。 汽車內(nèi)外飾設(shè)計也是如此。 一百多年的汽車制造史， 給我們留下了豐厚的積淀，給我們積累了寶貴的經(jīng)驗和教訓(xùn)。這些積淀 部分 體現(xiàn) 在書本 中 ， 但從汽車產(chǎn)品中體現(xiàn)得更加形象直觀， 尤其是最新的產(chǎn)品 。我們獲取這些知識的 最有效的辦法就是使用標(biāo)桿比對。 世界汽車行業(yè)部分后進(jìn)而崛起的 汽車 企業(yè)當(dāng)年一般都曾用過此類方法 。 首先購買幾款不同廠家 的同類型 汽車，然后 解體測量 ，分析 收集 相關(guān) 數(shù)據(jù) ，最后根據(jù)自己設(shè)計的車型定位，進(jìn)行分析借鑒和應(yīng)用。 一般標(biāo)桿車分析，根據(jù)產(chǎn)品細(xì)節(jié)的不同所做的分析科目也不同，但總的方向大致相同， 一般包 括：間隙面差的測量 ，細(xì)部結(jié)構(gòu)分析（包括安裝點的布置 /產(chǎn)品定位 /特殊結(jié)構(gòu)等），布置空間，操作舒適性，可維修性等 。下表（見表 22）是 一個立柱護(hù)板系統(tǒng)競爭分析的簡單概述。 表 22 標(biāo)桿分析示例 立柱護(hù)板系統(tǒng)－左 A 柱上護(hù)板 結(jié)構(gòu)圖 材料 重量 /g 料厚 /mm 制造工藝 緊固方式 固定座形狀 緊固力矩 /（ N178。 m） 緊固件類型 典型截面 與邊界的配合 與頂棚的配合方式，搭接距離 與儀表板本體的配合方式 與玻璃黑邊的距離 在造型設(shè)計時，就要對標(biāo)桿車型進(jìn)行分析。此階段對于標(biāo)桿車型分析，主 要是針對零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計、間隙面差、安裝點的布置、目標(biāo)市場、配合概念等的分析。對于儀表板來說，歐標(biāo)與美標(biāo)的頭部碰撞區(qū)域的劃分方法及測試方法就有著很大的差異，而膝部保護(hù)、除霜除霧要求等也是如此。對零部件的配合結(jié)構(gòu)等的分析，不同車型的結(jié)構(gòu)相差也很大，我們要通過對競爭車型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，找出其優(yōu)缺點，來優(yōu)化我們的結(jié)構(gòu)設(shè)計等等。 比如說立柱護(hù)板的配合結(jié)構(gòu)，目前比較流行的結(jié)構(gòu)有對接結(jié)構(gòu)和搭接結(jié)構(gòu)，對接結(jié)構(gòu)對零件本身和車身焊接精度等要求比較高，需要控制多個方向的配合；但搭接結(jié)構(gòu)相對對接來說要好控制一些，對車身等的要求也 低一點；如 B柱上下護(hù)板的配合，對接要控制 Y和 Z向的配合，而搭接只要控制 Y向的配合就可以了。具體請見圖 28和圖 29。 圖 28 對接結(jié)構(gòu) 圖 29 搭接結(jié)構(gòu) 2 設(shè)計構(gòu)想 汽車造型確定后，就可以著手進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計。但在開始結(jié)構(gòu)設(shè)計之前，先對 A 面進(jìn)行分析，階次、曲率等參數(shù)是否滿足設(shè)計要求，并且分析此內(nèi)飾面拔模角度是否足夠。汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計，是確定汽車整車、部件（總成）和零件的結(jié)構(gòu)。也就是說，設(shè)計師需要考慮由哪些零件組合成部件，又由哪些部件組 合成整車。零件是構(gòu)成產(chǎn)品的最基本的、不可再分解的單元。毫無疑問，零件設(shè)計是產(chǎn)品設(shè)計的根基。零件設(shè)計時，首先要考慮這個零件在整個部件中的作用和要求；其次，為了滿足這個要求，零件應(yīng)選用什么材料和設(shè)計成什么形狀；最后，零件如何與部件中其他零件相互配合和安裝。 作為設(shè)計師，必須充分考慮零件的受力情況，經(jīng)過周密的計算，確保零件的強(qiáng)度和剛度的數(shù)值在允許的范圍內(nèi)。 3 目標(biāo)設(shè)定及造型輸入 在新車型的開發(fā)設(shè)計中， 一些原則性的問題必須在產(chǎn)品設(shè)計正式展開以前加以明確，從而做到設(shè)計工作有的放矢，避免產(chǎn)品設(shè)計的先天不足。 在概 念設(shè)計階段應(yīng)明確一些指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計的原則性 問題，明確產(chǎn)品的目標(biāo)設(shè)定。這些原則性問題一般包括以下內(nèi)容：新車型的開發(fā)目標(biāo)，開發(fā)的必要性與可行性，產(chǎn)品的基本型式、系列產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，產(chǎn)品投放市場及相關(guān)交通法規(guī)，汽車標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)及發(fā)展動向，生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品的設(shè)計水平，產(chǎn)品的造型、內(nèi)部布置及結(jié)構(gòu)要求，未來市場上的競爭力等各個方面。 一般造型輸入是將整車的關(guān)鍵性指標(biāo)進(jìn)行約束，根據(jù)整車的目標(biāo)客戶，來定義整車的風(fēng)格。包括整車的舒適性，操作空間的方便性，需要滿足的法規(guī)要求等。表 23是內(nèi)外飾造型輸入的一個簡單列舉。 表 23 內(nèi)外 飾造型輸入要求 造型輸入要求 名稱 重要度級別 布置空間 駕駛員最大有效腿部空間 ☆ 方向盤最大直徑 ☆ 駕駛員有效的頭部空間（帶 /不帶天窗） ☆ PRP 到方向盤中心的距離 ☆☆ 方向盤最后端至軀干線的距離 ☆☆ 腳踵點到方向盤中心的水平距離 ☆☆ 方向盤至大腿的距離 ☆☆ 方向盤安裝角度 ☆☆ H 點的水平移動行程， H 點的垂直移動行程 ☆☆ 前排座椅的角度調(diào)節(jié)范圍 ☆☆ 兩 R 點間的距離 ☆☆ 進(jìn)入方便性 前排腳部進(jìn)入空間 ☆☆ 后排腳部進(jìn)入空間 ☆ 前排進(jìn)車門高度 ☆☆ 舒適性 方向盤中心至踵點的垂直距離 ☆☆ 第二排乘員腿部空間 ☆ 第二排有效頭部空間 ☆ 第二排最小乘座空間 ☆☆☆ 第二排膝部空間 ☆☆☆ 第二排肘部空間（扶手處的整車寬度） ☆☆☆ 前排座椅深度 ☆☆☆ 第二排座椅深度 ☆☆ 前排有效坐墊深度 ☆☆ 第二排有效坐墊深度 ☆☆ 法規(guī)要求 前方視野要求 ☆ 行人保護(hù)要求 ☆ 內(nèi)部突出物 /外部突出物 ☆ 前后座椅的高度范圍 ☆ A 柱障礙角 ☆ 對內(nèi)外飾造型設(shè)計來說，舒適性和 操作空間是比較關(guān)鍵的要素。因此對關(guān)鍵要素的約束值及經(jīng)驗值的輸入要做到清晰明確。下圖（圖 210）是對座椅人機(jī)舒適性的一個簡單的輸入 （圖中的輸入要求 僅是參考值）。 圖 210 座椅人機(jī)造型輸入 1. 草圖設(shè)計 草圖設(shè)計主要使用手繪方式來表現(xiàn) 設(shè)計師的基本 構(gòu)思 及造型的初步效果，可以是單純用線條表示的白描方式，也可以帶色彩 ， 一般都比較粗糙，只是基本原始概念的體現(xiàn) ，是 設(shè)計的開始階段 。 一個整車外飾草圖一般都是三張視圖，至少要有兩張前后 2/3 視角的草圖 （如圖 211 所示） 。 圖 211 草圖 2 渲染效果圖 渲染效果圖 ，主要是在草圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化，盡量做到逼真的效果 。 表現(xiàn)手法有手繪 ,電腦 繪制 ,手繪和電腦的結(jié)合 ,目前常用的表現(xiàn)手法是手繪和電腦的結(jié)合。手繪是比較原始的表現(xiàn)技法，主要工具是使用色粉，馬克筆，顏料，彩色鉛筆等。電腦使用的主要軟件有： Photoshop , 3D –MAX, ALIAS 等。一般先手繪出主要的大綱輪廓線和結(jié)構(gòu)線，再掃描進(jìn)電腦用 Photoshop 進(jìn)行處理，一張比較細(xì)致的效果圖都要體現(xiàn)造型的關(guān)鍵點 （如圖 212 所示） 。 圖 212儀表板 渲染效果 圖 3 計算機(jī)輔助造型設(shè) 計 （ CAS ） 計算機(jī)輔助造型設(shè)計，是現(xiàn)代造型設(shè)計中的新 應(yīng)用。主要是根據(jù)造型要求的硬點及相關(guān)數(shù)據(jù)布置要求，用一些計算機(jī)軟件如 ALIAS，按照效果圖生成一個三維的數(shù)字模型，用來進(jìn)行相關(guān)的布置及法規(guī)的校驗。 4 模型 模型主要包括油泥模型和驗證模型。 油泥