城市自行車交通的適度發(fā)展-文庫吧
2024-12-23 13:49 本頁面
【正文】 變得擁擠而降低其他運載工具的行駛速度 ) , 但他自己卻并不為此而支付足夠抵償這種危害的成本。因此 ,對城市道路的使用是具有消費外部不經(jīng)濟的。 自行車存在的必要性研究 ? 自行車與公交車出行時耗的比較 ? 自行車與公交車出行時耗的比較 ? 公交站點覆蓋面積 L步 =300m 公交行車速度 V公 =18km／ h 步行速度 V步 = km／ h 自行車行車速度 V 自 = 12km／ h 公交的極限發(fā)車間隔 t候 =3min 自行車的存取時間 t 存取 =2min。 兩種交通方式下距離時間的轉移值，計算方法如上 : 自行車 L 0 t T 公共汽車 l 經(jīng)計算，兩種交通方式的距離、時耗轉移值為 l=和 t=23min。 結論： 在短距離出行中，自行車交通仍然具有時間上的優(yōu)勢。而長距離出行中公交車具有時間上的優(yōu)勢． 城市自行車行車環(huán)境的調查 ? 汽車尾氣對自行車行車人的影響 Nitrogen dioxide concentration of different types of transport and fixed sites ? 服務水平 ? 服務水平的定義 ? 服務水平分級及運行質量描述 ? 最大服務交通量 道路路段自行車服務水平推薦標準 自行車引起的城市交通堵塞研究 ? 自行車靜態(tài)交通問題嚴重 ? 自行車流量和密度對機動車行駛的影響 國內外自行車政策比較 ? 北京 自行車交通方式仍然是城市交通中不可忽視的組成部分，在舊城區(qū)內，除提供充足的公共交通方式外，應給自行車交通方式保留適當?shù)目臻g。 ? 合肥 加大對自行車交通的規(guī)范力度，建立專用的自行車交通工程設施，不限制自行車的發(fā)展，規(guī)范其交通行為，保障行車人行車安全。 ? 大連 禁止自行車交通的措施，建設成
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1