【正文】 業(yè)主要求基坑圍護的施工工期為 50 天（ 202035～ 2020423）?？? 慮基坑圍護樁的養(yǎng)生期，土方開挖必須等到圍護樁砼強度達到設計強度值（目前溫度預計 20 天），因此土方的施工總周期比較長（ 2020325～2020531）共計 68天，其中包括支承施工、深井井點打設及降水等技術間歇時間，用于大量土方的開挖時間約 40天。 該工程占地面積較大，場地比較平坦通暢，這對施工平面控制網(wǎng)的布設比較有利，考慮該工程的實際情況采用外控法，一次性建立統(tǒng)一的平面施工控制網(wǎng)。 布網(wǎng)原則 先整體，后 局部，高精度控制低精度；控制點要選在拘束度大、安全、易保護的位置，通視條件良好，分布均勻。 施工控制網(wǎng)的測設 ⑴控制點引測 根據(jù)常規(guī)施工，甲方應至少給出二個城市高程點，我項目并據(jù)此在場區(qū)內(nèi)引測 3個控制點，要求埋深 ，用砼澆注并以鋼柱作標記，并測定高程作為工程定位放線依據(jù)，精度限差要求如下表： 等級 導線長度 平均邊長 測角誤差 方位角閉合差 導線相對閉合差 二等 (km) 200(m) 177。 10(″ ) 177。 20 n (″ ) 1/10000 ⑵ 控制網(wǎng)布設 依據(jù)場內(nèi)導線控制點，沿距建筑物基坑邊坡線約 2 米遠位置測設各軸線方向控制基準點，埋設外控基準點，要求埋深 ，并澆注砼穩(wěn)固。 ⑶控制網(wǎng)加密和施工放線 墊層施工完成后，要根據(jù)施工控制網(wǎng)精確測定建筑物位置，并進行控制網(wǎng)加密，各軸線交點要以紅三角作標記，要求軸線間距、線垂直角必須附合規(guī)范要求。 ⑷軸線控制網(wǎng)的精度等級及測量方法 根據(jù)《工程測量規(guī)范》要求控制網(wǎng)的技術指標必須符合下表的規(guī)定。 等 級 測角中誤差 (″ ) 邊長相對中誤差 二 級 177。 12 1/15000 ⑸建筑坐標系的建立 為便于施工中 測量數(shù)據(jù)計算，需要建立建筑坐標系。施工中的數(shù)據(jù)計算，放樣工作均應以此坐標系為依據(jù)。 高程控制網(wǎng)的布設 ⑴高程控制網(wǎng)起始依據(jù)：高程控制網(wǎng)依據(jù)業(yè)主提供場區(qū)內(nèi)高程控制基點測設。 ⑵高程控制網(wǎng)的布設 考慮到施測方便，高程控制網(wǎng)擬布設在基坑周邊轉(zhuǎn)角部位， 100 100mm木方打入地下約 1米深度，在該豎平面上涂上紅色“ ▼ ”標志，并在旁側(cè)注明相對標高。 ⑶高程控制網(wǎng)的精度等級及測量方法。 根據(jù)《工程施工測量規(guī)范》標高控制網(wǎng)擬采用四等水準測量方法測定。水準測量的主要技術要求應符合下表的規(guī)定。 等 級 每公里高差 中數(shù)偶然中誤差 往返較差附合差 四 等 177。 5mm 177。 20 L 注： L 為附合路線或閉合環(huán)線長度（以 mm 計） 測量儀器選用 DS3 型水準儀，往返觀測。水準觀測的技術要求符合下表的規(guī)定。 等級 視線長度 視線高度 前后視距差 前后視距累積差 四等 ≤ 100m ≥ ≤ 3m ≤ 10m ⑷基坑標高的控制 本工程土方機械開挖，只留一步（ 300MM 厚）人工清理土方，清理至設計承臺底標高處。在土方施工預留清底的 30cm 層面上，每隔 3 米設水平樁控制基底標高。土方 開挖時派專人測量基底土層開挖標高，防止超挖。 測量質(zhì)量保證措施 ⑴所有質(zhì)量活動均應按照總公司《工程測量專業(yè)質(zhì)量手冊》以及實施細則文件規(guī)定的程序進行。 ⑵測量作業(yè)的各項技術按工程測量規(guī)范進行。 ⑶人員配備： 測量負責人由長期從事工程測量的專業(yè)人員擔任，全面負責測量工作質(zhì)量、進度、技術方案編制與實施；測量員 4 名，負責日常軸線、標高測 量及內(nèi)業(yè)資料整理等；測量人員全部取證上崗。 ⑷進場的測量儀器設備，必須檢定合格且在有效期內(nèi)，標識保存完好；并加強測量的儀器、工具用具使用和保養(yǎng)。 ⑸由業(yè)主提供的施工圖，測 量樁點，必須經(jīng)過校算校測合格，并辦理了交接手續(xù)后，才能作為測量依據(jù)。 ⑹加強現(xiàn)場內(nèi)的測量樁點的保護，所有樁點均明確標識、防止用錯。 必須確立絕對安全的指導思想，確保鄰近建筑物和地下管線的正常使用，確?；涌颖诘姆€(wěn)定，最大限度減小支護結(jié)構(gòu)的變形。為此，確定基坑開挖的原則是： ⑴ 分層開挖。 ⑵ 先撐后挖，先頂緊，后挖土。 ⑶ 有利于施工安全，提高工效。 ⑷ 先挖位移控制要求較低的區(qū)域，后挖位移控制要求較嚴格的區(qū) 域。 ⑴根據(jù)設計圖紙各部位設計標高、現(xiàn)場自然地坪標高，基坑的實際挖深以 （承臺），局部電梯井最大挖深 ，地下室底板面積約 為 7885M2，初步計算深基坑開挖土方約 81000M3。 ⑵馬道口的設置 在場地東南側(cè)人防入口處設一個馬道口，寬 12M，與獅山路接駁處的市政管線設施上方鋪設 20MM 厚鋼板，以保護設施。 ⑶機械選型和數(shù)量 從易用、環(huán)保、高效的角度出發(fā)，選用日立 300 或小松 300、 400 液壓 反鏟挖土機，直接進行鏟挖和裝載作業(yè)，設計挖土機 2臺，運土車 30～50 輛。 ⑷施工安排 為加快施工進度，保證施工工期，在解決周邊擾民影響的情況下，土方挖運可實行兩班作業(yè)，在擾民與民擾因素嚴重時，可避開居民夜間休息時間，實行白班工作制。 ⑸基坑開挖路線 ①施工段開挖先后順序示意圖： ②Ⅰ施工段開挖及行車路線 ③Ⅱ施工段開挖及行車路線 ④Ⅲ施工段開挖及行車路線 ⑴挖土機數(shù)量 ①挖土機臺班 生產(chǎn)能力 phc tk TEKQ ?360 0? 式中： Qc—— 挖土機臺班生產(chǎn)能力， m3/臺班； E—— 挖土機鏟斗容積， m3； t—— 挖土機鏟斗循環(huán)時間， 30s； Kh—— 挖土機挖掘鏟斗滿斗系數(shù)， ； Kp—— 土方在鏟斗中松散系數(shù)， ； T—— 挖土機臺班工作時間， 8h； η —— 挖土機時間利用系數(shù)， 。 經(jīng)計算得 Qc=1024m3，根據(jù)實際工作效率 Qc 取 1000 m3。 ②挖土機數(shù)量 CKTN c 0 1?? 式中： N—— 挖土機在籍數(shù)量，輛； Q—— 總土方 量， 81000m3； Qc—— 挖土機臺班生產(chǎn)能力， 1000m3/臺班； T0—— 土方開挖總工期， 40d； C—— 每天工作臺班， 2個 ； K—— 挖土機工作 系數(shù)， ； 經(jīng)計算得 N= ，取 2臺 。 ⑵ 運土車輛數(shù)量 ① 臺班生產(chǎn)能力 自卸汽車有效載重量為： phx knEKQ ? 式中： QX—— 汽車有效載重量， m3； n—— 裝載斗數(shù)， 8 斗； E—— 挖土機鏟斗容積， ； KH—— 鏟斗滿斗系數(shù)， ； Kp—— 土方松散系數(shù)， ； 經(jīng)計算 Qx=。 每裝滿一車所 需時間按下式計算： ? ?rE tntT ?? 601 式中： TE—— 裝車時間， min； n—— 裝車斗數(shù)， 8 斗； t—— 挖土機作業(yè)循環(huán)一次時間， 30s。 tr—— 汽車入換時間， 20s。 經(jīng)計算 TE=。 汽車臺班運輸能力按下式計算： ZxKQTA 480? = 式中： A—— 汽車臺班運輸能力， m3。 T—— 汽車周轉(zhuǎn)一次時間， min； T=TE+ty+tq+tt=+60+1+5= TE—— 裝一車所需時間， ； ty—— 汽車往返一次運行時間， min； VLty 602 ?? =(40/40) 60 =60min 式中： L—— 平均運距， 20km； V—— 汽車平均運行速度， 40km/h。 tq—— 卸載時間， 1min。 tt—— 調(diào)停時間， ； Qx—— 汽車有效載重量， ； Kz—— 汽車作業(yè)時間利用系數(shù)， ； A= 取 60m3 ② 自卸汽車數(shù)量 43AKKQn c? =(1000 1)/(60 ) = 取 20 輛 (每臺挖土機 每臺班配備的自卸汽車數(shù)量 )。 式中： n—— 自卸汽車在籍數(shù)量，輛； Qc—— 每班運輸量， 1000m3 ； K3—— 均衡系數(shù)， ； A—— 臺班運輸能力， 60m3； K4—— 自卸汽車出車率， ； 經(jīng)計算每臺挖機需配運土車 20 輛。 ⑶挖土機械設備配備 根據(jù)以上參數(shù)，綜合考慮本工程土方開挖配挖土機 2臺，配土方車 30～50 輛。 施工 本工程基坑上方擬分 二 層開挖。 ⑴ 澆筑圍護樁頂部圈梁（鎖口梁） 用小反鏟在支護樁兩側(cè)開槽，挖 至 。人工清理攪拌樁樁頭及 H型鋼表面，支模板、綁鋼筋，澆筑鎖口梁（ RC圈梁 1000 400MM） C40級砼。 ⑵ 挖第 一 層土 用大反鏟將地表土層挖去 （挖至 ）。 ⑶ 澆筑圍檀及支撐 按照《基坑圍護設計》的相關內(nèi)容，進行測量放線，定出圍檀及支撐的位置，用小反鏟開槽（加強對支撐立柱的保護），挖至 。綁鋼筋、澆筑圍檀及支撐 C40級砼。在達到強度設計值的 50%以上，然后對支撐進行復土整平。 ⑷ 挖第 二 層土 在復土的支撐上鋪放路基箱（或厚鋼板）。用反鏟挖第 二 層土挖至 （ ）。分兩個臺階反鏟挖土機接力開挖，一臺反鏟下去挖到坑底，運土車滑坡道下到 ，由另一臺反鏟裝土運出。 ⑸修建馬道 在基坑東南角修筑坡道（按 1： 5 考慮）。坡道范圍內(nèi)的支撐先與Ⅲ施工段的其他支撐一起施工，再重新按坡度修建運土馬道。坡道位置見下圖所示： ⑹馬道部位土方開挖 獅山路部位的運土馬道與煤氣管線間距較小，從保證安全的角度出發(fā)，此部位土方無法用反鏟挖土機或正鏟挖土機進行開挖，也無法運土。故 采用抓斗在馬道南側(cè)的坑外作業(yè)并及時清運。 ⑴每次挖土之前必須進行水位觀察，當水位降至開挖深度以下時方可挖土。 ⑵要控制合理的開挖速度，兩臺挖機的挖土深度基本保持平衡一致。 ⑶基坑底保留 300MM 以上的土用人工挖除，以保持坑底土體的原狀結(jié)構(gòu)。 ⑷ 機械挖土應與圍護樁間留有不小于 350MM的空隙， 挖機 不得碰撞圍護樁、立柱及支撐，用人工清除樁面土體。 ⑸ 人工清槽：清槽應在地基處理后進行，清槽時需配合測量人員，嚴格控制開挖標高。 ⑹ 基坑開挖完成后，立即進行驗槽，并 隨 即 澆筑摻早強劑砼墊層 ，無墊層坑底最大暴露面積不大于 200M2，砼墊層直接澆搗至圍護樁內(nèi)側(cè)面，使墊層能夠起到一起支撐的作用，以減小樁體位移對周圍環(huán)境所可能造成的有害影響。 如基底土超挖，應用素混凝土或夯石回填。 ⑺ 所有施工機械行駛，停放要平穩(wěn)，機械行走的上下坡道要加固，基頂周邊要設有圍護欄桿和安全標志，嚴禁從基坑頂亂扔物體、工具入基坑內(nèi)。施工人員必須要戴安全帽，基杭內(nèi)應設有安全出口道，以供當基坑出現(xiàn)事故時，施工人員可以立即安全撤離。每層開挖深度應嚴格按設計要求進行、開挖面要有一定坡度，嚴禁采用“偷土”開挖，以免造成坍方事故。 在坡頂用磚砌排水溝 300 300，內(nèi)抹 1:2水泥砂漿 30厚。在開挖土方過程中，沿開挖面設排水溝（用挖土機挖溝），降低地下水至工作面下，便于施工。在土方開挖至基坑底時，及時砌筑基坑內(nèi)的排水溝排水。 、 勞動力計劃 計劃 序號 機械或設備名稱 型號規(guī)格 單位 數(shù)量 備 注 1 反鏟挖掘機 小松 400 臺 1 自有 2 反鏟挖掘機 日立 300 臺 1 自有 3 載重自卸汽車 10T 輛 30～ 50 自有 4 推 土 機 T180 1 計劃 序號 工 種 數(shù)量 備 注 1 管理人員 12 2 司 機 60 3 輔 助 工 15 4 勤 雜 10 建立以我公司項目經(jīng)理部經(jīng)理為首的質(zhì)量管理體系，以實行全面質(zhì)量管理。特別要通過以下幾方面加強質(zhì)量管理。 ⑴認真貫徹我公司按照 ISO9002 標準制訂的“質(zhì)量手冊”和各個工作程序文件。確保每道工序受控，使各部分項工程達到我國現(xiàn)行工程質(zhì)量檢驗評定標準的要求。 ⑵嚴格遵守現(xiàn)行有關的施工驗收規(guī)范和規(guī)程。 ⑶開工前組織有關工程技術人員及各工種負責人、主要操作人員做好施工組織設計和施工方案的優(yōu)化工作， 施工組織設計、施工方案必須經(jīng)技術負責人審批后方可執(zhí)行。在施工過程中， 施工人員須嚴格按施工組織設 計的要求實施，不得隨意更改。 ⑷工程技術組全面負責質(zhì)量，技術人員跟班作業(yè)，及時解決施工中出現(xiàn)的問題，并做好施工報表記錄，對工程技術資料進行收集整理，確保技術資料的及時性、正確性和完整性。 ⑸健全測量“兩級”交接制， 把好施工制作、測量、試驗關。 ⑹技術資料真實、齊全、