基于正交試驗(yàn)的汽車制動(dòng)縱滑摩擦系數(shù)研究-文庫吧
2025-07-25 08:43 本頁面
【正文】 I?n ac?ciden?t re?const?ructi?on， ?the ?accur?acy ?could? be ?effe?ctive?ly i?mprov?ed b?y se?lecti?ng p?roper? aut?omobi?le b?rake ?fric?tion ?coef?ficie?nts ?accor?ding ?to ?the ?propo?sed ?metho?d. K?ey w?ords：? aut?omobi?le b?rake ?vert?ical ?slid?ing ?frict?ion； ?orth?ogona?l te?st； ?accid?ent ?recon?struc?tion?在機(jī)動(dòng)車?交通事故中?，機(jī)動(dòng)車通?常會(huì)有制動(dòng)?、減速、?停車的過程?，尤其是由?于車輪抱死?發(fā)生縱滑的?過程會(huì)在?事故現(xiàn)場(chǎng)留?有大量的現(xiàn)?場(chǎng)痕跡，為?事故提供重?要的依據(jù)?。由于汽車?制動(dòng)縱滑過?程留下的痕?跡在事故?再現(xiàn)中具有?較高的可靠?性，研究汽?車制動(dòng)縱滑?系數(shù)就成?為事故再現(xiàn)?研究的主要?內(nèi)容。根據(jù)?我國現(xiàn)行的?汽車制動(dòng)?縱滑摩擦系?數(shù)參考值 ?[1]，?選取范圍較?大，會(huì)直接?導(dǎo)致最終?分析結(jié)果的?精度不夠。?另外，現(xiàn)行?的摩擦系數(shù)?參考值沒?有考慮到事?故車輛自身?具有的特點(diǎn)?，從而導(dǎo)?致最終分析?結(jié)果可靠性?不足。因此?，通過試驗(yàn)?的方法，?建立起系統(tǒng)?的即考慮事?故車輛自身?特點(diǎn)又兼顧?事故發(fā)生?時(shí)天氣及路?面狀況的摩?擦系數(shù)選取?方法有著重?要的意義?。影響?汽車制動(dòng)縱?滑摩擦系數(shù)?的因素多種?多樣，在?不同狀況下?，影響因素?所起的作用?大小也不盡?相同 [?2]。?收稿日期：?2011?0321?作者簡(jiǎn)介?：趙桂范（?1962—?），女，教?授，博士研?究生導(dǎo)師。?主要從事?汽車安全方?面的研究。? Em?ail：z?gf707?1@163?.。?車輛行?駛速度對(duì)摩?擦系數(shù)存在?影響已經(jīng)不?斷在摩擦?學(xué)領(lǐng)域得到?證明 [?3]，隨著?汽車行駛速?度的增加，?汽車制動(dòng)?縱滑的摩擦?系數(shù)逐漸減?小。路面干?燥或潮濕的?情況會(huì)對(duì)?汽車制動(dòng)縱?滑摩擦系數(shù)?造成影響 ?[4]，?且在其它條?件相同的?情況下，汽?車在干燥路?面的制動(dòng)縱?滑摩擦系?數(shù)相對(duì)更大?些。輪胎的?胎壓同樣對(duì)?汽車制動(dòng)縱?滑摩擦系?數(shù)有著重要?的影響，胎?壓的不同會(huì)?造成微觀接?觸面積的?不同，從而?對(duì)汽車制動(dòng)?縱滑摩擦系?數(shù)產(chǎn)生影響?。與輪胎?胎壓的影響?相類似，汽?車載荷造成?影響的原因?同樣在于?造成微觀接?觸面積的不?同及輪胎壓?縮變形能?的不同。此?外，汽車制?動(dòng)縱滑摩擦?系數(shù)的影響?因素還有?很多，如輪?胎磨損情況?、溫度、濕?度、路面自?身附著條?件等。 ?1汽車?制動(dòng)縱滑摩?擦試驗(yàn) ??汽車制動(dòng)縱?滑摩擦試驗(yàn)?方法根據(jù)?汽車制動(dòng)縱?滑摩擦系數(shù)?的影響因素?的分析，?結(jié)合現(xiàn)實(shí)道?路交通事故?中不同因素?出現(xiàn)頻率，?在本試?23 ? ?Chin?ese ?Journ?al o?f Fo?rensi?c Sc?ience?s, 2?011,N?o． 5? Tot?al N??驗(yàn)中選取?車速、路面?狀況、輪胎?磨損程度、?輪胎胎壓、?載荷為主?要考慮因素?。由于?試驗(yàn)中考慮?的因素具有?多種狀態(tài)即?多個(gè)水平?，在需要綜?合考慮每個(gè)?因素不同水?平的影響情?況的條件?下，需要進(jìn)?行試驗(yàn)的次?數(shù)是非常龐?大的。例如?，在本試?驗(yàn)中若考慮?五個(gè)因素，?每個(gè)因素對(duì)?應(yīng)三個(gè)水平?，則進(jìn)行?全面試驗(yàn)需?要 24?3次。為減?少試驗(yàn)次數(shù)?，同時(shí)實(shí)?現(xiàn)不同因素?不同水平影?響情況比較?，在本試驗(yàn)?中，采用?正交試驗(yàn)的?方法。在正?交試驗(yàn)中，?考慮的因素?及對(duì)應(yīng)的?水平（如表? 1所示?）。在表中?所列的因素?中未包含?車速，主要?在于車速需?對(duì)應(yīng)多個(gè)水?平，因此將?車速單獨(dú)?列出，在正?交試驗(yàn)的基?礎(chǔ)上考慮車?速影響。?表 1?正交試驗(yàn)中?考慮的因素?及對(duì)應(yīng)的水?平因素?等級(jí)編號(hào)?路面狀況 ?A干燥 ?1潮濕? 2輕?微積水 ?3輪胎磨?損程度 ?B無磨損 ?1一般?磨損 2?嚴(yán)重磨損? 3輪?胎胎壓代號(hào)? C ?250Kp?a 1 ?200K?pa 2? 300?Kpa ?3載荷 ?D空載 ?1中載? 2重?載 3?根據(jù)表 ?1，遵循?正交試驗(yàn)設(shè)?計(jì)方法 ?[57]?，按照正交?表 L?9（33）?安排試驗(yàn)，?設(shè)計(jì)正交試?驗(yàn)表（如表? 2所示?）。 ?表 2?正交試驗(yàn)表?試驗(yàn)組?號(hào) A ?B C? D ?1 1 ?1 1? 1 ?2 1 ?2 2? 2 ?3 1 ?3 3? 3 ?4 2 ?1 2? 3 ?5 2 ?2 3? 1 ?6
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