地鐵工程施工的風險管理-文庫吧
2024-10-21 23:44 本頁面
【正文】 水處塌陷形成一個深 2m 多的大坑，坑旁簡易房倒塌。 (4) 2020 年 11 月 30 日，地鐵 10 號線 22 標段發(fā)生坍塌事故，至少 400 擴范圍內(nèi)的基坑塌陷 10 余 mo (5) 2020 年 1 月 3日 ，東三環(huán)路京廣橋東南角輔路污水管線發(fā)生漏水事故，污水灌人地鐵 10 號線施工區(qū)間段，導致三環(huán)路南向北方向部分主輔路塌陷。 4 (6) 2020 年 2 月 27日，地鐵 10 號線 10 標段太陽宮至三元橋折返線工地，一個起重機設(shè)備在使用中鋼絲繩繃斷，導致吊斗墜落，砸死 3 人。 (7) 2020 年 6 月 26 日，由于土體疏松，地鐵 4 號線宣武門站西南通道發(fā)生施工局部坍塌，坍塌面積 30 m2，體積90 m3。 (8) 2020 年 6 月 27 日，地鐵 10 號線 3 標段蘇黃區(qū)間 1號豎井施工時發(fā)生坍塌事故， 2 人死亡。 (9) 2020 年 3 月 28 日，位于北京市海淀南路的地鐵 10號線工程蘇州街車站東南出人口發(fā)生一起塌方事故， 6 人死亡。 (10) 2020 年 5 月 4 日，北京地鐵 10 號線燕莎橋東北角地下一處直徑 600 mm 的自來水管線斷裂，涌出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口。 （二） 地鐵施工事故分析 以上施工階段出現(xiàn)的安全事故是由多方面引起的，既有內(nèi)在因素也有外在因素，歸納起來有以下幾點 : (1)地鐵結(jié)構(gòu)本身及所處位置的工程及水文地質(zhì)條件 。 (2)工程建設(shè)周邊環(huán)境 (建筑物、道路和地下管線等 )的復雜性 。 (3)施工工藝和管理、操作水平 。 (4)監(jiān)理人員的素質(zhì)、技術(shù)能力、管理水平及工作態(tài)度。 5 為解決以上問題，要做好以下幾個方面工作 :首先，地鐵選線時要盡量避開重大的風險源，這就要求工程地質(zhì)勘探工作必須做到位，明確哪些是本條線路的重大風險源，其具體位置和現(xiàn)狀如何、風險有多大 。其次，要根據(jù)具體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件以及地下管線狀況，選擇最佳的地鐵結(jié)構(gòu)形式和施工方法 。再次，要加強施工中的監(jiān)控測量工作 (包括隧道結(jié)構(gòu)變形、地面沉降、管線變形等 )，做到信息化施工 。最后，提高監(jiān)理人員素質(zhì)、技術(shù)能力和管 理水平，端正監(jiān)理的工作態(tài)度和責任心。 將以上各個環(huán)節(jié)加以具體管理并使之正常運轉(zhuǎn)，必然要借助風險管理體系來實現(xiàn)。風險管理可以對危及工程環(huán)境和工程自身安全的風險進行全面有效的識別，對這些不確定因素進行系統(tǒng)全面地分析，將不可預(yù)見的風險因素轉(zhuǎn)化為定量的指標，并通過計算風險效益來選擇風險控制措施，降低各種工程風險，以達到安全、經(jīng)濟、高效的建設(shè)目標。 二、 地鐵工程風險管理的基本內(nèi)容 （一） 地鐵工程風險的定義 國際隧道協(xié)會 (ITA)在《隧道風險管理指南》一文中定義風險為所識別的風險源發(fā)生的概率和影響后果的 綜合。Faber M. 。文獻 [4」將隧道施工風險定義為 :在以隧道工程施工和運營為目標的行動過程中，如果某項活動存在足以導致承險體系統(tǒng)發(fā)生各 6 類直接或間接損失的可能性，那么就稱這項活動存在風險，而這項活動所引發(fā)的后果就稱為風險事故。 （二） 地鐵工程風險管理的內(nèi)容 地鐵工程風險管理的過程由風險辨識、風險分析、風險應(yīng)對和風險監(jiān)控 4 個部分組成。其中，地鐵工程風險因素的辨識是進行地鐵工程風險管理的前提和基礎(chǔ) 。風險分析是系統(tǒng)地識別地鐵工程項目風險
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