【正文】 A740460直徑50mm插銷35Φ501201201406025802560直徑50mm銷孔23014050120140A—A每榀貝雷梁上下弦桿對應位置各埋設一個“陰頭”，與貝雷片標準節(jié)的“陽頭”采用插銷連接，形成后錨點。“陰頭”為廠制，結(jié)構(gòu)形式為扣背槽鋼＋加強鋼板的形式，，預埋進混凝土不少于60cm，全橋共80組，160個，其具體尺寸詳見結(jié)構(gòu)圖24。圖24 后錨點結(jié)構(gòu)詳細構(gòu)造圖（單位：mm）貝雷梁后錨點預埋“陰頭”在預埋入下塔墩結(jié)構(gòu)混凝土中時，應與結(jié)構(gòu)鋼筋焊接連接，以確保其受力性能。由于貝雷片為定型產(chǎn)品，且為精制插銷連接，故為確保施工中順利安裝貝雷梁，必須采取措施確保預埋件的準確性，上下兩插銷孔間距誤差必須控制在2mm內(nèi)，且必須在同一豎直平面內(nèi)。 貝雷梁架設貝雷梁架設在主塔上橫梁施工完成后進行，主塔上塔柱同主梁0、1塊上下同時施工，可節(jié)約工期約30天。由于是上下重疊作業(yè)，為確保施工安全，設置了雙層防墜落防護棚架。在上橫梁四周預埋牛腿，設置第一層防墜落棚架；在0、1塊作業(yè)范圍內(nèi)，利用φ40普通鋼管搭設第二層防墜落棚架。貝雷梁托架一榀共四片，每一榀均在岸上一次拼裝成型，然后船運至主塔墩下面，利用塔吊起吊整體懸拼。懸拼完成后利用自制橫聯(lián)將貝雷梁托架聯(lián)結(jié)成整體。貝雷片每榀長12m，共4個標準節(jié)，橋塔每單邊設20榀，按50cm、80cm、100cm、250cm、300cm間距布置。在每個標準節(jié)處，每兩榀之間設置豎向橫聯(lián)支撐，以確保支架的整體性，豎向橫聯(lián)支撐如果為異型的，則應廠制，以確保其規(guī)格尺寸滿足受力及施工要求。貝雷梁現(xiàn)場拼裝見圖25和圖26。圖25 貝雷梁懸拼完成后正面圖圖26 貝雷梁聯(lián)結(jié)成整體后平面圖 前支點托梁及拉索安裝前支點采用分配托梁整體支撐貝雷梁，托梁上設置4個拉索錨固支座，兩側(cè)拉索利用1斜拉索，根據(jù)需求長度采用鋼絞線接長拉索；中間兩組拉索采用鋼絞線，鋼絞線索上端錨固點設置在上橫梁頂面，上橫梁錨固點利用懸臂挑梁懸挑，形成挑點，并焊接鋼絞線錨固座子，下錨固點設置在托座上，采用鋼絞線P型錨固形式。前托梁錨固支座如圖27所示。圖27 前托梁詳細構(gòu)造圖（單位：m）已制作好的前托梁如圖28所示。圖27 前托梁詳細構(gòu)造圖（單位：m）弦桿螺栓貝雷梁下弦桿加強弦桿楔形底座前支點托梁N1N3N2斜拉拉索詳細構(gòu)造圖如圖27所示。圖27 前托梁詳細構(gòu)造圖（單位：m）鋼絞線拉索為臨時設置的。在梁底端設置為錨固端(P錨形式)，錨固于分配梁異形底座上，張拉端設置在上橫梁上，采用夾片自錨體系。，176。，采用塔吊安裝。臨時拉索上錨點詳細構(gòu)造如圖28所示。圖28 臨時拉索上錨點詳細構(gòu)造圖（單位：m）Φ25精軋螺紋鋼配套錨具50mm厚鋼板10mm綴板20mm厚鋼板I40工字鋼Φ25精軋螺紋鋼預留φ30mm孔洞Φ25精軋螺紋鋼配套錨具20mm預埋鋼板上橫梁OVM1515張拉端錨板1176。，拉索類型為PES(C)7151，設計承載能力為3880kN，塔端為張拉端，梁下為錨固端。在梁下錨固端安裝連接套＋自制連接器＋鋼絞線（），把斜拉索接長至前托梁底部，托梁底鋼絞線采用夾片式自錨體系，自制連接器中，鋼絞線采用P型錨形式。連接器構(gòu)造及現(xiàn)場安裝如圖2圖210及圖211所示。圖29 斜拉索接長連接器詳細構(gòu)造圖圖210 斜拉索接長器裝配圖圖211 斜拉索接長安裝完成圖 貝雷支架中間支點安裝貝雷梁中間支點在0塊澆筑完成并施工完預應力后，才可進行0塊與托架間吊桿組施工。吊桿采用精軋螺紋鋼筋＋分配托梁的結(jié)構(gòu)形式，每主承重榀都設置一根吊桿，整個橫橋向共14根，吊桿為φ25高強度精軋螺紋鋼筋，單根受力最大為174kN，安裝時，每根吊桿施加預張拉力150kN。主梁肋部位為實心混凝土，其吊桿基座只需抄墊20cm厚的鋼板；橋面板厚度僅28cm，較薄，在橋面板上的吊桿采用2I20工字鋼分配梁作為分配梁，以分散集中荷載。吊桿安裝如圖212所示。貝雷梁支架中間吊桿安裝示意圖212 后托梁采用雙肢I32工字鋼組合，每個吊桿處在分配梁上下底面設置加強連接鋼板，并穿孔形成吊桿錨固點，同時，在工字鋼兩翼緣處設置豎向加強肋板。待支架全部安裝完成后即可在貝雷梁上安裝橫向工字鋼分配梁，搭設碗扣支架澆筑1塊混凝土。 支架預壓0＃塊混凝土澆筑、預應力張拉完成后，調(diào)整前端斜拉索，并張拉0塊前端精軋螺紋鋼筋吊點，以上工序完成后，具備荷載試驗條件。荷載試驗材料主要采用鋼筋及工地上的型材，在岸上用汽車吊起吊上船，運至主塔墩，利用塔吊起吊按設計方案堆放。荷載試驗主要目的是檢驗支架結(jié)構(gòu)安全、模擬混凝土加載工況，獲取支架變形數(shù)據(jù)、消除支架非彈性變形。全橋共四只支架，支架結(jié)構(gòu)形式簡單，貝雷主梁為插銷標準構(gòu)件、拉索為成品索，其余構(gòu)件全為廠制，四只支架結(jié)構(gòu)形式相同，又鑒于主塔剛度較大，其設計承受偏載的能力遠大于荷載試驗最大荷載，在征得設計負責人同意的情況下，僅對其中一只支架進行了單側(cè)逐級試壓的方式進行荷載試驗，試驗荷載4350kN，荷載試驗分四級，第一級為試驗荷載的25%，第二級加載至50%，第三級加載至100%，第四級加載至120%，持續(xù)24小時后，對所有結(jié)構(gòu)觀察、監(jiān)測完成后，逐級卸載。另外三只支架僅分別加載至50％，主要目的為消除非彈性變形，獲取前半程變形數(shù)據(jù)。試驗過程中，派專人對支架變形進行了觀測，在第三級荷載試驗完成后，貝雷梁前端最大彈性變形值為6mm，與計算值2mm相比，小了4mm，在控制范圍內(nèi)?，F(xiàn)場荷載試驗如圖212所示。圖212 支架預壓 0塊施工 模板、鋼筋及混凝土施工模板均采用組合鋼模板，托架施工完成后，先安裝邊梁底鋼模板及橫隔梁底模，在底模上進行邊梁、橫隔梁鋼筋及預應力筋定位安裝，然后立邊梁及橫隔梁側(cè)模并鋪設頂板底模，再綁扎頂板鋼筋。在0塊臨時固結(jié)預埋件及1塊施工時的前后吊桿組等預留孔洞眾多，鋼筋制安時，注意預埋，且須采取妥善措施確保定位準確，0塊混凝土采用泵送入模，兩側(cè)對稱澆筑，縱向從梁的前端往回澆筑，橫向從兩側(cè)向中間澆筑。混凝土澆筑時，先澆筑主縱梁，再澆筑翼緣板及頂板。0塊混凝土澆筑采用布料桿布料，插入式搗固器振搗。0塊混凝土澆筑時為冬季，最低氣溫8℃，晝夜最大溫差12℃，為保證混凝土質(zhì)量，采用熱水濕潤、土工布覆蓋7天不間斷專人養(yǎng)護。 預應力施工混凝土養(yǎng)護至混凝土強度達到80%設計強度，且不小于5d齡期后進行施工預應力張拉。預應力張拉采用應力、應變雙控，以應力為主，伸長量誤差控制在177。6%以內(nèi)。預應力張拉完成后，24h內(nèi)對孔對孔道進行壓漿，壓漿采用真空壓漿工藝。在縱向施工預應力張拉后，進行0塊與托架間吊桿組施工，吊桿組（14根）張拉后將托架荷載傳遞到0塊梁體上。 臨時固結(jié)0塊預應力張拉完成后，為確保0塊在施工中的穩(wěn)定性，按設計必須將0塊臨時錨固于下塔墩橫梁上。臨時固結(jié)體系采用混凝土支撐墊塊與豎向OVM15H12預應力鋼絞線組成，施工時，在主梁縱肋下設置臨時固結(jié)支撐墊塊，每個主塔墩布置8個，單個尺寸:長寬高=180100（~）cm，采用C50混凝土，預應力張拉時間、初始張拉力及解除時間在施工過程中根據(jù)設計要求及監(jiān)控指令確定。 1塊施工 托架檢查主梁0塊以上施工步驟完成后，即可進行1塊的施工準備，由于托架已于0塊施工前整體拼裝成型，1塊正式施工前只需進行吊桿組的安裝張拉和前托梁拉索的索力調(diào)整，實施前首先對0塊澆筑后托架的預埋陰頭、前托梁桁架及托架整體撓度進行檢查和測量，以防止發(fā)生意外。 托架吊桿組設置及張拉在0塊頂板距離端面50cm位置，設置前吊桿組，采用14Ф25精軋螺紋鋼（半橋設置7根），在順橋向貝雷片下方對應前吊桿組位置用型鋼焊接底托梁，吊桿組拉力通過該梁分配到20榀貝雷桁架上。吊桿組均采用梁頂單端張拉方式，每根吊桿先預拉150kN。 施工過程前支點受力調(diào)節(jié)根據(jù)計算資料，混凝土在滿載情況下，前支點1， kN，吊桿最大受力為166 kN。整體現(xiàn)澆支架采用“前端標高控制為主，張拉索力控制為輔”的原則進行，通過油頂張拉的方式，調(diào)節(jié)拉索長度，控制前端擾度在177。1cm范圍內(nèi)，同時注意索力的控制。拉索調(diào)節(jié)幾次長度：支架形成前—混凝土澆筑前—混凝土澆筑完成一半—混凝土澆筑完成?；炷翝仓r，索力調(diào)整見表21。表21 混凝土澆筑時索力調(diào)整表編號級 數(shù)工 況張 拉 力(kN)主索臨時索1第一級1＃塊鋼筋制安完成2第二級1＃塊主肋澆筑完成1m高3第三級1＃塊主肋澆筑完成2m高4第四級1＃塊主肋及頂板澆筑完成索力調(diào)節(jié)必須對稱同時進行，鑒于索力調(diào)節(jié)直接影響梁體質(zhì)量及線形，且張拉次數(shù)較多，為確保工程質(zhì)量，每一組索索力調(diào)節(jié)均按要求配齊張拉機具及操作人員，施工過程中，派專人負責統(tǒng)一指揮。 鋼筋、模板及混凝土的施工由于1塊施工時，荷載通過吊桿組傳遞到0塊上，為控制主墩兩側(cè)不平衡彎矩，左右1塊應對稱施工。單側(cè)1塊鋼筋、模板施工與0塊基本相同。泵送入模，分層攤鋪，分層厚度30cm，攤鋪順序由最大懸臂端向塔墩方向推進，人工振搗。由于頂板厚度小于30cm，振搗時需配備一定數(shù)量的平面振搗器?；炷翝仓瓿珊?，養(yǎng)護至設計要求強度及齡期要求，進行節(jié)段梁體結(jié)構(gòu)預應力施工。 斜拉索索力轉(zhuǎn)換當1節(jié)段縱向預應力施工完成后，根據(jù)監(jiān)控情況及指令，即可進行1斜拉索的索力向主梁結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)換。通過本次張拉，控制應力為設計索力，并將錨固端由托架底部托梁轉(zhuǎn)換到1節(jié)段梁體實際錨固點上。索力轉(zhuǎn)換時，先將斜拉索的螺母擰至梁底錨箱鋼板底面，然后用預先伸出10cm長度油缸的4000kN穿心式千斤頂在梁端張拉鋼絞線，鋼絞線伸長量不宜小于2cm，再次擰緊斜拉索螺母后油泵回油，鋼絞線此時已不再受力，如此便完成了斜拉索索力的轉(zhuǎn)換。 支架拆除梁體混凝土澆筑前，根據(jù)貝雷梁具體位置，需埋設拆除貝雷梁用的進繩孔。1斜拉索索力轉(zhuǎn)換后，先用千斤頂卸載臨時鋼絞線索，然后依次拆除碗扣支架、方木、鋼管及工字鋼，貝雷梁拆除則在拼裝完成掛籃后進行，用卷揚機將貝雷梁逐榀整體下吊至船上即可。第三章 分析計算 計算依據(jù)（1）《涪陵石板溝長江大橋施工設計圖》（2）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（3）《鋼結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》（4）其他相關規(guī)范手冊 主要計算參數(shù) 荷載貝雷梁作為主要的承載結(jié)構(gòu)，其上作用有主梁自重、碗扣支架重量、主梁模板重量、施工人員及施工機具荷載。由于所有荷載均以密集布置的碗扣支架傳遞到貝雷架上的分配梁上，所以，荷載以均布形式模擬。模板自重：取竹膠板、普通鋼管（20cm間距）、小方木重，g1＝；支架自重：主肋及橫隔板下()：g21＝；面板下（）：g22＝；施工人員