【正文】 的觀點(diǎn)對(duì)引起交通事故的眾多因素及其關(guān)系進(jìn)行研究，該理論隨后成為道路交通事故分析的研究的主流方向。道路交通事故單因素致因研究發(fā)展（1）人的因素一位日本學(xué)者就駕駛員的性格特性、駕駛員的注意力和視力、駕駛員的視野、色彩感和眼睛適應(yīng)性、駕駛疲勞與飲酒駕車(chē)等方面因素引起事故產(chǎn)生的成因進(jìn)行了研究， Mori對(duì)日本的老年交通參與者與交通事故的關(guān)系進(jìn)行了分析，給出衰弱的生理狀況使得老年駕駛員的駕駛技能下降的結(jié)論。美國(guó)一學(xué)者分析了907個(gè)21歲以下青年駕駛者的飲酒駕駛行為與事故之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)飲酒駕駛和由駕駛行為造成的交通事故有密切的聯(lián)系。，2001年在美國(guó)加州和佛羅里達(dá)州邀請(qǐng)了14985駕駛員進(jìn)行 一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)顯著增加。無(wú)疑在對(duì)人的因素促使道路交通事故產(chǎn)生方面國(guó)外研究較深入，對(duì)駕駛員的生理和心理因素與交通安全關(guān)系分析的較透徹，但缺陷在于研究時(shí)只單獨(dú)考慮人的因素，沒(méi)有綜合考慮其他因素對(duì)交通事故的影響，從而使研究成果的應(yīng)用受到限制。（2）道路條件在道路條件促使交通事故產(chǎn)生方面，俄羅斯學(xué)者Bamp。巴布科夫做出了重要貢獻(xiàn)，他在大量調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對(duì)公路的交通量、車(chē)道數(shù)、視距、曲率半徑等道路幾何特征與交通事故的關(guān)系進(jìn)行了規(guī)律性分析，確定出不同的平縱線(xiàn)型指標(biāo)、道路橫斷面各組成部分的尺寸、視距、路面摩擦系數(shù)及平整度等指標(biāo)的事故影響系數(shù)，進(jìn)而根據(jù)這些影響系數(shù)分析事故產(chǎn)生的道路條件成因，進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)鑒別。隨著交通條件的變化，由于事故發(fā)生受其他因素影響，這些事故影響系數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)不能表示出道路交通事故發(fā)生的實(shí)際規(guī)律。但可以根據(jù)各個(gè)國(guó)家的道路實(shí)際情況，對(duì)事故影響系數(shù)進(jìn)行修正。（3）交通條件美國(guó)小汽車(chē)多，在道路上行駛易形成連續(xù)交通流，因此，美國(guó)學(xué)者開(kāi)展了交通條件引起道路交通事故產(chǎn)生的研究較多。比如Mohamed , Radwan分析了大量交通流、行車(chē)速度、狹窄通道等道路交通條件因素與道路交通事故的關(guān)系，依據(jù)該關(guān)系提出了具體事故改善措施；,，速度、限速與交通事故之間的關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了限速的重要性；Ruediger Lamm研究了道路設(shè)計(jì)、駕駛員行為、駕駛動(dòng)力特性和交通安全的內(nèi)在關(guān)系，提出了交通安全標(biāo)準(zhǔn)和道路設(shè)計(jì)的目標(biāo)，即設(shè)計(jì)的連貫性、行駛車(chē)速的一致性和駕駛的動(dòng)力協(xié)調(diào)性；,、車(chē)速限制和交通事故之間的關(guān)系進(jìn)行了研究，建立了車(chē)速限制與速度分布之間的關(guān)系模型。上述各學(xué)者對(duì)不同交通條件引起道路交通事故的產(chǎn)生做了分析，各自提出了不同交通條件下的道路交通事故改善措施，但由于研究過(guò)程中對(duì)其他環(huán)境因素的影響考慮的較少，致使其改善措施的建議應(yīng)用受到限制。總之，國(guó)外在道路交通事故致因單因素分析上做了大量研究。突出強(qiáng)調(diào)了某些單因素對(duì)引起交通事故的重要影響，但都未確定這些因素引起事故發(fā)生的作用程度，總體上都沒(méi)有從系統(tǒng)角度出發(fā)，綜合考慮各因素之間的相互影響，其研究成果的應(yīng)用受到限制。道路交通事故系統(tǒng)致因研究發(fā)展20世紀(jì)70年代，印第安納大學(xué)組織領(lǐng)導(dǎo)一次多層次的事故調(diào)查分析。這項(xiàng)研究包括3個(gè)層次，層次一是交通警察事故報(bào)告和事故數(shù)據(jù)分析；層次二是事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查；層次三是具體案例發(fā)生的深入調(diào)查。事故成因分析由事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查小組和事故發(fā)生的深入調(diào)查小組負(fù)責(zé)。1990年，在荷蘭道路交通委員會(huì)的組織下，應(yīng)用系統(tǒng)分析方法，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)事故調(diào)查，荷蘭學(xué)者對(duì)一起與大霧有關(guān)的交通事故進(jìn)行了系統(tǒng)成因分析。最終確定了這起交通事故是由多方面因素造成的，具體分析過(guò)程如下：道路上車(chē)流密度大，車(chē)種混雜，很容易導(dǎo)致交通流的紊亂，在某個(gè)地區(qū)突然大霧籠罩到公路上，引起了駕駛員的各種反應(yīng)，由此造成速度的不同變化，速度的不同變化成為連續(xù)碰撞事故發(fā)生的直接原因。該研究時(shí)一次成功的應(yīng)用系統(tǒng)分析方法分析交通事故微觀成因。但在所得的結(jié)果中，只給出了事故產(chǎn)生的過(guò)程，沒(méi)有確定事故的成因?qū)哟?、主要原因和次要原因。美?guó)一學(xué)者，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查150例事故案例，提出了一種基于系統(tǒng)理論的道路交通事故系統(tǒng)分析方法。2002年，丹麥一個(gè)道路交通事故綜合調(diào)查小組進(jìn)行了兩年的道路交通事故調(diào)查,采用系統(tǒng)致因方法分析了17個(gè)嚴(yán)重的正面碰撞和17個(gè)左轉(zhuǎn)相撞。該研究認(rèn)為正面相撞主要是超速駕駛、酒后駕車(chē)、引用非法藥物駕駛；左轉(zhuǎn)交通事故主要是因?yàn)轳{駛員的注意力不集中造成。該研究只對(duì)這兩種交通事故成因進(jìn)行了系統(tǒng)分析，成因分析較具體，但同樣沒(méi)有事故發(fā)生的層次成因，主要和次要原因及事故成因的比例結(jié)構(gòu)。2004年，還是丹麥這個(gè)研究小組對(duì)卡車(chē)事故進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為卡車(chē)事故主要是由視覺(jué)信息不足和超速行駛造成的，同時(shí)還指出不系安全帶是造成事故嚴(yán)重的重要原因。道路交通事故預(yù)防對(duì)策研究國(guó)外在道路交通事故預(yù)防對(duì)策研究上取得很大發(fā)展。其預(yù)防對(duì)策主要集中在對(duì)人、車(chē)、道路三個(gè)要素的安全控制上。關(guān)于對(duì)人的安全預(yù)防對(duì)策從駕駛員駕駛技術(shù)、駕駛行為、駕駛注意力及駕駛錯(cuò)誤、駕駛適應(yīng)性四個(gè)方面進(jìn)行提高。道路方面的預(yù)防對(duì)策集中在道路線(xiàn)性設(shè)計(jì)一致性和改進(jìn)所有的道路線(xiàn)形因素，這些因素包括坡度、頂坡、曲線(xiàn)段、交叉口和橋梁。提出增加車(chē)道的寬度，改進(jìn)路肩的寬度和類(lèi)型，改進(jìn)路側(cè)、邊坡和橋梁寬度、平面曲線(xiàn)、視距、交叉口、路緣帶、道路表面的設(shè)計(jì)狀況。機(jī)動(dòng)車(chē)方面的預(yù)防對(duì)策集中在機(jī)動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上，需要提高改進(jìn)的生產(chǎn)質(zhì)量包括：機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、建造錯(cuò)誤的減少、長(zhǎng)度、寬度、維修、駕駛緊急救護(hù)系統(tǒng)、安全裝置、駕駛強(qiáng)度可靠性、剎車(chē)系統(tǒng)、乘客的保護(hù)。此外國(guó)外對(duì)駕駛飲酒和藥物的使用進(jìn)行了對(duì)策研究，提出了一些減少酒精使用和藥物使用的預(yù)防對(duì)策。道路交通事故單因素致因研究（1）人的因素國(guó)內(nèi)對(duì)道路交通安全的研究起步較晚，但隨著研究的深入開(kāi)展，研究成果也日漸增多。在國(guó)家自然科學(xué)基金支持下西南交通大學(xué)開(kāi)展了駕駛作業(yè)理不應(yīng)期干擾的研究、駕駛可靠性辨識(shí)和致駕駛疲勞因素聯(lián)合作用機(jī)理辨識(shí)三方面的研究。長(zhǎng)安大學(xué)對(duì)駕駛員的感知特性進(jìn)行了研究，吉林大學(xué)通過(guò)分析駕駛員對(duì)外界信息的感知時(shí)間，得到了駕駛員事故群與無(wú)事故群在反應(yīng)時(shí)間上有顯著差異的結(jié)論；西南交通大學(xué)對(duì)駕駛員的動(dòng)態(tài)視野、駕駛疲勞等方面進(jìn)行了研究。(2）道路因素我國(guó)學(xué)者對(duì)道路研究方面研究較多。如河北工業(yè)大學(xué)采用負(fù)二項(xiàng)式法回歸法對(duì)道路線(xiàn)性條件和交通安全的研究；東南大學(xué)的事故統(tǒng)計(jì)分析對(duì)道路因素原因的深層次分析；哈工大對(duì)沈大高速公路的的研究等(3）車(chē)輛因素吉林大學(xué)提出的“預(yù)瞄最優(yōu)曲率模型”；長(zhǎng)安大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)利用汽車(chē)行駛理論分析了道路坡度坡長(zhǎng)限制指標(biāo)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)建立的車(chē)速標(biāo)準(zhǔn)差與事故率的關(guān)系模型?？傊畤?guó)內(nèi)單因素理論的研究雖有一定的發(fā)展。但一些結(jié)論只是停留在試驗(yàn)階段，并未開(kāi)展深入研究。國(guó)內(nèi)道路交通事故預(yù)防對(duì)策研究國(guó)內(nèi)一些研究所的研究對(duì)策如下：哈爾濱工業(yè)大學(xué)認(rèn)為道路是否安全與道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)息息相關(guān)；江蘇大學(xué)提出了建立事故緊急援救系統(tǒng)，加強(qiáng)安全法律法規(guī)的對(duì)策；東南大學(xué)提出了重視駕駛員的教育與考核，完善交通安全設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)管理的對(duì)策；北京交通大學(xué)提出了主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性的研究。交通事故的成因分析：宏觀因素 微觀因素我國(guó)道路交通事故特征分析：這一部分主要從時(shí)間分布、事故原因、事故形態(tài)、道路條件、傷亡人員5個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)分析。我國(guó)道路交通事故預(yù)防對(duì)策研究：針對(duì)我國(guó)交通事故特點(diǎn)，結(jié)合交通事故影響因素進(jìn)行對(duì)策研究。第二章 道路交通事故成因分析交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響，可用下式來(lái)描述事故的產(chǎn)生：A=f(P，V，R，E).式中：A為發(fā)生交通事故行為；P為影響交通安全的人力因素；V為影響交通安全的車(chē)輛因素；R為影響交通安全的道路因素；E為影響交通安全的環(huán)境因素。道路交通事故成因因素是隨著社會(huì)發(fā)展水平而變化的,在一定程度上根本無(wú)法搞清,一些原來(lái)不成為事故成因的因素,現(xiàn)在可能成為事故成因因素,要把當(dāng)前人們對(duì)道路交通安全的認(rèn)識(shí)考慮進(jìn)去.按照所起的作用范圍大小,影響道路交通事故發(fā)生的宏觀因素有:教育狀況、法律狀況、道路和車(chē)輛設(shè)計(jì)水平、社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平。教育狀況既用教育質(zhì)量有用教育普及程度來(lái)說(shuō)明，其總體上表明了人們自身的安全素質(zhì)和對(duì)安全的認(rèn)知程度。教育對(duì)改善道路交通安全狀況作用很大，很明顯的一個(gè)例子是歐美國(guó)家所進(jìn)行的安全教育工作。日、美、歐交通發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視在全民中系統(tǒng)化地實(shí)施交通安全教育工作，都把交通安全宣傳教育作為提高國(guó)民交通安全素質(zhì)、搞好交通安全的一項(xiàng)治本措施來(lái)抓。美國(guó)是世界上最先開(kāi)始對(duì)國(guó)民進(jìn)行交通安全教育的國(guó)家。對(duì)各類(lèi)學(xué)生的交通安全宣傳教育尤為重視，首先于1920年起在中小學(xué)校中進(jìn)行了交通安全教育試點(diǎn)工作；從1928年起開(kāi)始在中小學(xué)設(shè)立交通安全教育課程，開(kāi)展日常性交通安全教育工作，在1930年成立了以改善道路交通狀況為研究主題的“美國(guó)交通工程師學(xué)會(huì)”和全國(guó)性的交通安全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一管理全國(guó)范圍內(nèi)的交通安全教育工作。與引同時(shí)，在從嬰幼兒時(shí)期直至中學(xué)畢業(yè)長(zhǎng)達(dá)十多年的時(shí)間里，根據(jù)學(xué)齡前、小學(xué)、中學(xué)不同時(shí)期學(xué)生的生理及知識(shí)接受能力特點(diǎn)，分別在保育院、幼兒園、小學(xué)、中學(xué)里開(kāi)設(shè)多種不同形式的交通安全教育課程，進(jìn)行系統(tǒng)持久地交通安全教育。這一措施的實(shí)施，對(duì)于提高全民交通安全意識(shí)，普及全民交通安全知識(shí)起到了積極的推進(jìn)作用。日本也十分注重加強(qiáng)全民交通安全教育。日本眾議院在1958年通過(guò)了《防止交通事故的決議》；日本警察歷于1961年成立了以普及全民交通安全教育、防止交通事故為宗旨的財(cái)團(tuán)法人“全日交通安全協(xié)會(huì)”，并召開(kāi)了第一次交通安全國(guó)民總動(dòng)員大會(huì)；1970年召開(kāi)了由內(nèi)閣總理大臣為主席的“全國(guó)交通安全對(duì)策會(huì)議”，并于1971年開(kāi)始實(shí)施第一個(gè)交通安全五年計(jì)劃，此后五年交通安全該計(jì)劃保持連續(xù)不斷。在大力加強(qiáng)全民交通安全教育的同時(shí)，還根據(jù)幼兒、中小學(xué)生、學(xué)中生、中青年、老年人等群體各自的生理特點(diǎn)展開(kāi)針對(duì)性的交通安全教育，通過(guò)普及指導(dǎo)、教育培訓(xùn)、公眾宣傳及軟件開(kāi)發(fā)等多種形式，為公眾、駕駛員隊(duì)伍提供汽車(chē)“安全駕駛”和交通安全教育服務(wù)。廣泛的交通安全教育活動(dòng)，對(duì)于普及全民交通安全知識(shí)、改善交通環(huán)境起到了積極的促進(jìn)作用。英、德、法等國(guó)都將交通安全教育列入中小學(xué)校的必須教育內(nèi)容。德國(guó)把交通安全教育列入國(guó)民教育體制。從1948年開(kāi)始，學(xué)校每個(gè)年級(jí)都有程度不同的交通安全課，汽車(chē)俱樂(lè)部也積極協(xié)助交通管理部門(mén)對(duì)駕駛員進(jìn)行安全行車(chē)方面的宣傳工作。法國(guó)于20世紀(jì)50年代以法律的形式規(guī)定，學(xué)校有義務(wù)對(duì)學(xué)生進(jìn)行交通安全宣傳教育。現(xiàn)已在全國(guó)建立起400多座交通公園，指導(dǎo)孩子們?nèi)绾务{駛自行車(chē)、摩托車(chē)等，讓他們?cè)趯?shí)踐中掌握交通安全知識(shí)。我國(guó)的道路交通安全宣傳教育，至今未能形成一個(gè)全民大眾廣泛參與地開(kāi)放式社會(huì)化交通安全教育體系。長(zhǎng)時(shí)期以來(lái)，我國(guó)對(duì)道路交通安全教育的對(duì)象一直定位于一個(gè)比較狹窄的范圍，主要是機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藛T和與道路交通活動(dòng)相關(guān)的責(zé)任人員及一些大中城市在校中小學(xué)生；交通安全教育形式主要為交通安全宣傳、駕駛?cè)藛T學(xué)習(xí)班、交通民警到學(xué)校講課及依靠車(chē)管單位進(jìn)行的經(jīng)常性教育。一方面，由于安全教育對(duì)象狹窄、宣傳教育形式單一、宣傳教育方法單調(diào)、安全教育內(nèi)容缺乏系統(tǒng)性、趣味性，導(dǎo)致宣傳教育效果不佳；另一方面，由于多年來(lái)社會(huì)力量參與不足，由公安全交通管理部門(mén)獨(dú)家支撐的局面至今未能打破，導(dǎo)致安全教育經(jīng)費(fèi)短缺，這一局面又在一定程度上阻礙著交通安全知識(shí)的普及。法律狀況表明道路交通安全方面的立法、執(zhí)法情況，總體上反應(yīng)法律對(duì)社會(huì)的作用。從立法所規(guī)定的內(nèi)容看，道路交通安全法規(guī)明確了道路的規(guī)劃者、設(shè)計(jì)者、建設(shè)者、使用者，以及道路和道路交通安全的管理者等與交通各方的法律權(quán)利和義務(wù)。包括道路交通參與者應(yīng)該遵守的條款、禁令事項(xiàng)以及不執(zhí)行和違反的制裁條款。日、美、歐交通發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視道路交通法規(guī)建設(shè)，且隨著道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及時(shí)地進(jìn)行補(bǔ)充與修訂，現(xiàn)已形成了比較完備的道路交通法律法規(guī)體系。其特點(diǎn)是不僅法規(guī)完備，而且對(duì)違法者處罰嚴(yán)厲。日本是迄今道路交通法律法規(guī)最完備的國(guó)家之一。日本的道路交通法規(guī)建設(shè)緊隨其汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，首先于1951年頒布了《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》，并以《道路法》、《道路交通法》、《道路運(yùn)輸法》、《道路運(yùn)輸車(chē)輛法》等法律為基礎(chǔ)，分別就公路交通、道路建設(shè)、道路維修、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)、公路干線(xiàn)建設(shè)、高速公路、道路投資來(lái)源、道路收費(fèi)、道路運(yùn)輸、公路設(shè)施、公路運(yùn)輸車(chē)輛、汽車(chē)損壞賠償、交通安全對(duì)重、道路交通事故緊急救援、自行車(chē)道建設(shè)、汽車(chē)與其他運(yùn)輸工具之間相互關(guān)系等專(zhuān)項(xiàng)制定了一系列與道路交通運(yùn)輸及其安全相關(guān)的專(zhuān)門(mén)法律與法規(guī)，其內(nèi)容涉及道路交通運(yùn)輸及其安全的所有方面，為道路交通實(shí)施科學(xué)化、規(guī)范化管理提供了充分的法律保障。美國(guó)與道路交通運(yùn)輸及其安全相關(guān)的法規(guī)主要有《道路交通法》、《駕駛員教育規(guī)定》、《行人安全教育規(guī)定》、《汽車(chē)駕駛執(zhí)照規(guī)定》、《緊急醫(yī)療服務(wù)制度》、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛注冊(cè)法》、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛定期檢驗(yàn)法》、《摩托車(chē)安全行駛規(guī)定》、《公路設(shè)計(jì)、維修與維修制度》、《交通工程服務(wù)規(guī)定》、《交通資料記錄法》、《交通事故調(diào)查與報(bào)告制度》、《飲酒與交通安全關(guān)系法》第一系列法律與法規(guī)，全面規(guī)范道路交通運(yùn)輸及其安全的各個(gè)環(huán)節(jié)。英國(guó)與道路交通運(yùn)輸及其安全相關(guān)的法規(guī)主要有《道路法》、《道路交通規(guī)則》、《道路交通安全法規(guī)》、《道路客、貨運(yùn)輸法規(guī)》、《汽車(chē)法規(guī)》、《機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛細(xì)則》、《汽車(chē)駕駛執(zhí)照》等一系列法律與法規(guī)。德國(guó)、法國(guó)與英國(guó)一樣，都是隨著道路交通的發(fā)展及時(shí)加強(qiáng)交通法制建設(shè)。我國(guó)的道路交通法規(guī)建設(shè)雖取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，現(xiàn)已有《公路法》、《道路交通安全法》、《機(jī)會(huì)車(chē)安全檢驗(yàn)辦法》、《道路交通事故處理辦法》、《駕駛員違章記分辦法》、《駕駛員考試辦法》、《交通違章處理程序規(guī)定》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》、《高速公路管理辦法》等法律與法規(guī)，但與日、美、歐等交通發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前與道路交通安全相關(guān)的法律法規(guī)，無(wú)論是體系的系統(tǒng)性、完備性，還是內(nèi)容的科學(xué)性、規(guī)范性都較欠缺，特別是在道路建設(shè)、道路維修、道路運(yùn)輸、停車(chē)場(chǎng)建設(shè)、道路投資來(lái)源、公路設(shè)施、公路運(yùn)輸車(chē)輛、汽車(chē)損壞賠償、道路交通事故緊急救援、自行車(chē)道建設(shè)、汽車(chē)與其他運(yùn)輸工具之間相互關(guān)系等諸多方面尚存在許多法律與法規(guī)建設(shè)的空白點(diǎn)，亟待規(guī)范與完善。目前，由于道路交通法規(guī)建設(shè)中的空白點(diǎn)，現(xiàn)有一些條款的規(guī)定過(guò)于原則，使得執(zhí)法者裁量權(quán)大，導(dǎo)致執(zhí)法者在實(shí)際執(zhí)法過(guò)程中隨意性大