【正文】 ．10％ B．5％ C．％ D．％ 2. 在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定( C )。 A．溢短裝條款 B．增減價條款C．品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動幅度 D．商品的凈重 3. 憑賣方樣品成交時，應(yīng)留存( B )以備交貨時核查之用。 A．回樣 B．復(fù)樣 C．參考樣 D．對等樣品 4. 《1932年華沙一牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋( C )合同而制定的。 A．FOB B．CFR C．CIF D．FCA 5. CIF Ex Ship39。s Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險( A )。 A．前者大 B．兩者相同 C．后者大 D．買方不承擔(dān)任何風(fēng)險 6. 在交貨地點(diǎn)上，《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》中對( C )的解釋與《2000年通則》中對FOB的解釋相同。 A．FOB Under Tackle B．FOB C．FOB Vessel D．FOB liner Terms 7. 某外貿(mào)公司對外以CFR報價，如果該公司先將貨物交到貨站或使用滾裝與集裝箱運(yùn)輸時，應(yīng)采用( C )為宜。 A．FCA B．CIP C．CPT D．DDP 8. 對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定( B )。 A．品質(zhì)公差條款 B．溢短裝條款 C．立即裝運(yùn)條款 D．倉至倉條款 9. 合同中未注明商品重量是按毛重還是按凈重計算時，則習(xí)慣上應(yīng)按( B )計算。 A．毛重 B．凈重 C．以毛作凈 D．公量10. 某外貿(mào)公司與外商簽訂了一份出口某商品的合同，合同中規(guī)定的出口數(shù)量為500公噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5％，但未對多交部分貨物如何作價給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了20公噸，根據(jù)《公約》的規(guī)定，此20公噸應(yīng)按( B )作價。 A．到岸價 B．合同價 C．離岸價 D．議定價 11. 我國現(xiàn)行的法定度量衡制度是( B )。 A．公制 B．國際單位制 C．英制 D．美制 12. 按《UCP 500》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運(yùn)”、“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為( B )。 A．可允許分批裝運(yùn)，但不允許轉(zhuǎn)運(yùn) B．可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) C．可允許轉(zhuǎn)運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn) D．不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) 13. 海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為( C )。 A．貨物開始裝船的日期 B．貨物裝船過程中任何一天 C．貨物裝船完畢的日期 D．簽訂運(yùn)輸合同的日期 14. CIC“特殊附加險”是指在特殊情況下，要求保險公司承保的險別，( B )。 A．一般可以單獨(dú)投保 B．不能單獨(dú)投保 C．可單獨(dú)投保兩項(xiàng)以上的“特殊附加險” D．在被保險人同意的情況下，可以單獨(dú)投保 15. 某批出口貨物投保了水漬險，在運(yùn)輸過程中由于雨淋致使貨物遭受部分損失，這樣的損失保險公司將( C )。 A．負(fù)責(zé)賠償整批貨物 B．負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分 C．不給予賠償 D．在被保險人同意的情況下，保險公司負(fù)責(zé)賠償被雨淋濕的部分1. 出口100箱貨物至科威特，每箱50美元CFRC3%科威特?？蛻粢蟾膱驠OBC5%上海價，該貨物每箱體積為 42cm28cm25cm，總毛重為20，000千克，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按W／M（11級），出口地至科威特11級貨基本運(yùn)費(fèi)為70美元，港口附加費(fèi)20％。試求FOBC5%上海價是多少？ 2. 某公司出口貨物共200箱，對外報價為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價格改報為FOB價，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報的FOB價為多少?(已知該批貨物每箱的體積為45cm35cm25cm，毛重為30千克，商品計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20％，貨幣附加費(fèi)10％，港口擁擠費(fèi)20％。) 解：（1）45cm*35cm*25cm= 基本運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)方法是W/M， 來計算運(yùn)費(fèi) 單位運(yùn)費(fèi)=計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)*基本運(yùn)費(fèi)*商品數(shù)量*（1+各種附加費(fèi)率）=*100*(1+20%+20%+10%)=（2）FOB=CFR—運(yùn)費(fèi)=438—=1．某進(jìn)出口公司出口商品一批，合同和信用證都規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，數(shù)量為20公噸，紙箱包裝，每箱20公斤，共1000箱，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，賣方可否多交或少貨物？理由何在？按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》39條B款規(guī)定，賣方不能多交或少貨物。因?yàn)楸景咐且园b單位計數(shù)的。 2．一份買賣日用品的CIF‘合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接受單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物受損嚴(yán)重，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問：(1)買方有無拒收貨物并要求退款的權(quán)力?為什么?(2)此案中的買方應(yīng)如何處理此事才合理? 買方無權(quán)拒收貨物并要求退款，因?yàn)橘u方已履行合同義務(wù)。此案中的買方可向運(yùn)輸公司或保險公司索賠。1．憑樣成交的出品商品的品質(zhì)條款應(yīng)力爭（ ） （1）Quality as per seller’s sample （2）Quality as per buyer’s sample （3）Quality as per sample2．出口生絲、羊毛，計算重量的方法一般采用（ ） （1）毛重 （2）公量 （3）理論重量 （4）凈重3．定牌中性包裝是指在包裝上（ ） （1）沒有生產(chǎn)國別、地名、廠名和商標(biāo)牌號。 （2）沒有生產(chǎn)國別，但有國外廠商名稱。 （3）沒有生產(chǎn)國別，但有買方指定的商標(biāo)牌號。4．在國際貿(mào)易中，最常用的貿(mào)易木語有FOB、CIF和CFR種，按正常貿(mào)易做法，我出口方按合同把一批貨物裝上船，這時（ ）（1）若該批貨是采用CIF價格成交的，我出口方仍須負(fù)擔(dān)其風(fēng)險。（2）若該批貨是采用FOB或CFR成交，我出口方仍須負(fù)擔(dān)其風(fēng)險。（3）不管采用哪種價格成交，我出口方都不負(fù)擔(dān)其風(fēng)險。5．買賣雙方按CIF價格條件交，合同規(guī)定數(shù)量為1，000箱、允許賣方有5％的增減幅度。賣方按約交運(yùn)并取得船方簽發(fā)的1,000箱的已裝船清潔提單。事后，買方來電稱：貨抵目的港時經(jīng)驗(yàn)收短少56箱，并已取得船公司的短量證明，要求賣方補(bǔ)償。賣方的正確答復(fù)應(yīng)該是（ ） （1）請買方同船公司或保險公司在買方所在地的代理聯(lián)系。 （2）我正與承運(yùn)人及保險公司聯(lián)系中，詳情函告。（3）短少56箱，將在下次補(bǔ)裝。6．在國際貿(mào)易運(yùn)輸保險業(yè)務(wù)中，單獨(dú)海損失僅涉及受損貨物所有人單方面的利益，因而僅由受損方單獨(dú)承擔(dān)損失。這種損失（ ）（1）是部分損失 （2） 是全部損失 （3） 有時是全部損失，有時是部分損失7．按照慣例，信用證（ ）（1） 未規(guī)走可否撤銷，即為不可撤銷；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為可轉(zhuǎn)讓。（2） 未規(guī)定可否撤銷，即力可撤銷；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓。（3） 未規(guī)定可否撤銷，即為可撤銷；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為可轉(zhuǎn)讓。（4） 未規(guī)定可否撤銷，即為不可撤銷；未規(guī)定可否轉(zhuǎn)讓，即為不可轉(zhuǎn)讓。8．仲裁協(xié)議是仲裁機(jī)構(gòu)受理爭議案件的必要依據(jù)（ ）（1） 仲裁協(xié)議必須在爭議發(fā)生之前達(dá)成（2） 仲裁協(xié)議只能在爭議發(fā)生之后達(dá)成（3） 仲裁協(xié)議可以在爭議發(fā)生之前達(dá)成，也可在爭議發(fā)生之后達(dá)成9．出口人向船公司換取正本已裝船提單的憑證是（ ）（1） Shipping Order （2） Freight Receipt （3） Mate’s Receipt10．在對等貿(mào)易中，購買技術(shù)設(shè)備的一方用該技術(shù)設(shè)備投產(chǎn)后生產(chǎn)出來的產(chǎn)品償還技術(shù)設(shè)備的部分或全部價款，這種方式稱為（ ） （1）易貨貿(mào)易 （2） 互購 （3）回購 （4）抵銷參考答案：單選題：3從外貿(mào)公司的角度分析出口代理制的利弊。2. 信用證審核的依據(jù)是什么？通常應(yīng)審核哪些內(nèi)容？3. 構(gòu)成一項(xiàng)法律上有效的發(fā)盤必須具備哪些條件？4. 簡述FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP的主要區(qū)別。5. 請具體說明在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中避免匯率風(fēng)險的辦法有哪幾種？1． 代理制比起收購制有它特有的優(yōu)點(diǎn)：外貿(mào)公司只負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)流程、不承擔(dān)法律責(zé)任，能減少風(fēng)險，不占用或少占用資金；缺點(diǎn)：外貿(mào)公司不掌控出口渠道和價格、利潤率過低、手續(xù)繁瑣等。2．兩大類依據(jù)A：總體審核：政策、法規(guī)、雙方訂約意圖等。B具：體內(nèi)容審核：信用證格式、有效期、當(dāng)事人信息、金額大小寫、幣種、條款與合同的一致性、軟條款、票據(jù)條款。3．訂約旨意的明確性、向一個或一個以上特定的人提出、內(nèi)容十分確定、傳達(dá)到受盤人4．運(yùn)輸方式（2分）、交貨與風(fēng)險轉(zhuǎn)移地點(diǎn)（3分）、裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)（2分）、運(yùn)輸單據(jù)（3分）5．a(chǎn)．幣種的選擇（出口用硬幣，進(jìn)口用軟幣），：計價貨幣與支付貨幣均為同一軟幣、軟幣計價硬幣支付、軟幣計價軟幣支付（一攬子匯率保值）。1． 我某公司向國外A商出口貨物一批。A商按時開來不可撤銷即期議付信用證，該證由設(shè)在我國境內(nèi)的外資B銀行通知并加保兌。我公司在貨物裝運(yùn)后，將全套合格單據(jù)送交B銀行議付，收妥貨款。但B銀行向開證行索償時，得到開證行因經(jīng)營不善已宣布破產(chǎn)。于是，B銀行要求我公司將議付的貨款退還，并建議我方可委托其向A商直接索取貨款。對此你認(rèn)為我公司應(yīng)如何處理？為什么？2． 上海某外貿(mào)公司與加拿大一新客戶簽訂了一筆陶瓷餐茶具出口業(yè)務(wù)，全部商品以 “FOB Shanghai”貿(mào)易術(shù)語成交，其支付條款內(nèi)容如下：“The Buyers shall duly accept the documentary draft drawn by the Sellers at 30 days sight upon first presentation and make payment on its maturity. The shipping documents are to be delivered against acceptance. （買方對賣方開具的見票后30天付款的跟單匯票，于提示時即期承兌，并應(yīng)于匯票到期日即予付款，承兌后交單。）” 如果按合同履行業(yè)務(wù)，請分析出口商所承擔(dān)的風(fēng)險。 1． 結(jié)論：拒絕（2分）信用證特點(diǎn)（3分）保兌性質(zhì)（3分）分析（2分）2． 承兌交單的風(fēng)險（3分），F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語的特點(diǎn)（3分），分析（3分）結(jié)論（1分）1． 某貨原報價每公噸1250美元CIF紐約，客戶打算自己安排保險，要求改報CFR價，但原報價保險包括水漬險并附加淡水雨淋險，%%, 按CIF加一成投保,請計算CFR紐約價。2． 某出口商品的進(jìn)貨成本為每打人民幣750元，商品流通費(fèi)為50元，出口銷售價為每打165美元CIF鹿特丹，其中包括保險費(fèi)25美元，運(yùn)費(fèi)8美元。求該商品每打出口換匯成本及盈虧率。（設(shè)：US＄100＝RMB￥～）1．CIF=CIF保險費(fèi)=12501250110%（%+%）=（美元）2．出口換匯成本=（750+50）/ （165 – 25 8）=（人民幣/美元） 出口盈虧率=[（165258） （750+50）]/800100%=%一條載貨船從大連港出發(fā)駛往日本，在航行途中貨船起火，大火蔓延到機(jī)艙。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；饟錅绾螅鳈C(jī)受損無法航行。船長雇用拖輪將貨船拖回大連修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往日本。此次事故造成損失如下：（1）5000箱貨物被火燒毀。（2）2500箱貨物因灌水滅火受到損失。（3）主機(jī)和部分甲板被燒壞。（4）拖船費(fèi)。（5）額外增加的燃料費(fèi)。問：上述損失哪些屬共同海損？哪些屬單獨(dú)海損？為什么？損失如何處理？單獨(dú)海損的是：5000箱貨物被火燒毀；主機(jī)和部分甲板燒壞2500箱貨物因灌水滅火受到損失；拖船費(fèi)；額外增加的燃料費(fèi)共同海損是指，為了避免損失的擴(kuò)大，人為的造成一定的損失。因此本案例中只要是為了滅火而導(dǎo)致的另外損失都屬于共同海損共同海損由所有的貨主按比例共同承擔(dān)；單獨(dú)海損只能由該貨主獨(dú)自承擔(dān)某國公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用證付款，貨物裝運(yùn)后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險 的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2年批號涉及200箱內(nèi)含沙門氏細(xì)菌超過進(jìn)口國的標(biāo)準(zhǔn)；（2）收貨人只實(shí)收998箱，短少2箱；（3）有15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60公斤。（4）目的港工人罷工，20箱貨物被毀。試分析以上情況，進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠，并說明理由是什么？第（1）種情況應(yīng)向賣方索賠，因原裝貨物有內(nèi)在缺陷。第（2）種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。第（3）種情況可以向保險公司索賠，屬保險單責(zé)任范圍以內(nèi)，但如進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。第（4）種情況買方自行承擔(dān)2004年1月8日，河南開封一家外貿(mào)服裝公司A與韓國一家公司XX簽訂了一批服裝出口合同，共600箱，每箱100件，每件售價80美元，F(xiàn)OB青島港，托收方式付款，裝運(yùn)期為2004年6月18日之前。該公司在青島設(shè)有辦事處，于是在6月上旬將貨物運(yùn)到青島，由青島辦事處負(fù)責(zé)存?zhèn)}、裝船。不料在存?zhèn)}后的第二天，倉庫發(fā)生意外，電路遭雷擊失火，導(dǎo)致600箱服裝全部被毀。辦事處立即要求其內(nèi)地總部盡快趕制補(bǔ)發(fā)600箱，以便按期裝船，但A公司原存貨不夠，只好要求韓國xx公司延長交貨期，使裝運(yùn)期延誤了一個月。你認(rèn)為A公司這樣做是否合適，