中國汽車行業(yè)及其附諸行業(yè)市場分析報(bào)告-文庫吧
2025-07-05 00:19 本頁面
【正文】 產(chǎn)業(yè)的形勢是喜人的。一是汽車品種越來越多，新產(chǎn)品的上市不再是以季為單位、以月為單位了，幾乎是一個(gè)星期就有一個(gè)新品種上市；二是汽車價(jià)格一直下調(diào)，連中高檔車價(jià)也開始松動；三是國內(nèi)民營企業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的企業(yè)紛紛介入汽車行業(yè)。這對加入ＷＴＯ的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是好兆頭。然而，汽車產(chǎn)業(yè)并沒有表現(xiàn)出積極的發(fā)展態(tài)勢和競爭力，很大程度上是由于沒有經(jīng)歷一個(gè)“市場開放和充分競爭”的過程。從政策的角度說，尤其值得檢討和反思的是嚴(yán)格的市場進(jìn)入管制政策和抑制性消費(fèi)政策。由于嚴(yán)格的進(jìn)入限制，加上產(chǎn)品品種和價(jià)格管制，形式上看中國有一百多家整車廠，但競爭是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消費(fèi)政策使已有的市場需求得不到釋放，同時(shí)也使事實(shí)上并不充裕的生產(chǎn)能力處于過剩狀態(tài)。中國已初步形成相對齊全的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。這既是中國汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展的起點(diǎn)，與許多后起國家相比，這樣的起點(diǎn)也算一個(gè)優(yōu)勢。除此之外，中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下優(yōu)勢：一是大國市場優(yōu)勢。這是所有優(yōu)勢中最為重要的。中國擁有世界上最多的人口，且正處在工業(yè)化進(jìn)程中汽車快速增長的初期，這一基本格局對所有的汽車生產(chǎn)者都不能不是巨大誘惑。但這里強(qiáng)調(diào)的大國市場優(yōu)勢主要基于以下三點(diǎn)：第一，中國巨大的國內(nèi)市場將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這將集中表現(xiàn)在整車裝配和部分零部件生產(chǎn)上。貼近中國市場的獨(dú)立研發(fā)需求也將產(chǎn)生；第二，中國的國內(nèi)市場能夠容納多個(gè)最具實(shí)力的跨國公司的進(jìn)入，同時(shí)也可以為相當(dāng)數(shù)量的內(nèi)資和內(nèi)資為主的企業(yè)提供足夠大的競爭空間；第三，中國市場不僅巨大，而且呈現(xiàn)出顯著的多層次性，對起步較晚、處在成長中的國內(nèi)企業(yè)較為有利。二是勞動力成本優(yōu)勢。80年代以來，汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動密集度的技術(shù)進(jìn)步有所加快，但就汽車整車的成本構(gòu)成看，工資成本仍占7％—10％，并且汽車強(qiáng)國的工資增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了勞動生產(chǎn)率的增長。中國在勞動力成本方面具有明顯優(yōu)勢，員工的工資加福利每小時(shí)大約在1至2美元，基本上相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家勞動力成本的十至二十分之一。三是具有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力。與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、橡膠加工、紡織材料等，中國的產(chǎn)量位居世界前列，產(chǎn)品成本上也有一定優(yōu)勢。一些勞動密集型產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國際競爭力。尤其值得提出的是，今后一個(gè)時(shí)期，我國將進(jìn)入高加工度制造業(yè)為重點(diǎn)的增長階段。在全球分工體系中，有一定技術(shù)含量和附加價(jià)值的加工組裝制造業(yè)將會逐步向我國轉(zhuǎn)移。這一發(fā)展趨勢無疑會增強(qiáng)中國在生產(chǎn)諸多汽車產(chǎn)品上的優(yōu)勢。以上這些優(yōu)勢如果被利用好了，將會是中國汽車行業(yè)的巨大機(jī)會；但如果沒有抓住這些機(jī)會，這些優(yōu)勢同樣可以成為國外汽車巨頭們擊敗中國對手的尖矛利劍。因此，在這個(gè)機(jī)會與威脅并存的時(shí)代，中國汽車業(yè)必須找準(zhǔn)自己的定位，尋找一切可能的機(jī)會，才能在弱肉強(qiáng)食的當(dāng)今世界汽車界立于不敗之地。（三）中國汽車行業(yè)今后的發(fā)展方向及措施中國汽車行業(yè)要立足于開放，具體地說就是在WTO的框架下逐步融入國際分工體系，順應(yīng)、利用而不是拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流。首先，作為后起的發(fā)展中國家，中國不能排除對汽車產(chǎn)業(yè)的某些必要保護(hù)，但又不能僅僅依賴于保護(hù)，要將立足點(diǎn)置于廣泛、深入的國際競爭和分工合作中。第二，在開放中充分利用、培育自身的優(yōu)勢。關(guān)鍵是在開放條件下通過自身的體制、戰(zhàn)略和政策調(diào)整使現(xiàn)實(shí)和潛在的比較優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。第三，大國優(yōu)勢在諸多優(yōu)勢中是最為重要的，也是新模式中能夠形成特色的。新模式具體將包括以下六個(gè)方面的內(nèi)容：積極而充分的國內(nèi)競爭環(huán)境。中國的汽車產(chǎn)業(yè)是分散而缺少積極有效地競爭。相對于今后二三十年中國可能具有的千萬輛水平的生產(chǎn)和銷售規(guī)模，目前百萬輛的生產(chǎn)和銷售量表明中國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然處在起步階段。更確切地說，幾乎無法避免經(jīng)歷一個(gè)以選擇優(yōu)勢企業(yè)、提高企業(yè)競爭力和發(fā)掘市場需求潛力為目標(biāo)的競爭過程。作為大國市場，有足夠地容量和能力接受幾乎所有具有積極意義的競爭。當(dāng)務(wù)之急是培育積極而充分競爭的國內(nèi)市場環(huán)境，包括大幅度放寬行業(yè)進(jìn)入限制，允許各類負(fù)責(zé)任的投資者特別是非國有投資者的進(jìn)入；進(jìn)一步打破部門和地區(qū)的行政性壟斷，形成開放、統(tǒng)一的國內(nèi)市場；規(guī)范競爭秩序，通過制度建設(shè)約束種種限制和扭曲積極競爭的行為等等。積極而充分競爭的市場環(huán)境是新模式成功的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，缺少這一條，其他將無從談起。如果能夠打好這個(gè)基礎(chǔ)，完全有理由預(yù)見，在一個(gè)不太長的時(shí)間內(nèi)，中國汽車產(chǎn)業(yè)就會出現(xiàn)一批初步具備國際競爭力的優(yōu)勢企業(yè)，其中既包括合資企業(yè)、外商獨(dú)資企業(yè)，也會包括內(nèi)資或內(nèi)資為主的企業(yè)。這批企業(yè)將構(gòu)成實(shí)現(xiàn)“大國競爭優(yōu)勢”目標(biāo)的中堅(jiān)。著眼于全球戰(zhàn)略的多個(gè)跨國公司進(jìn)入與國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)自主發(fā)展并舉。中國的大國市場，足以使正在形成中的國際上最大的五、六家跨國公司進(jìn)入。一個(gè)重要的政策指向是支持跨國公司將中國作為其全球戰(zhàn)略的組成部分。在入世后關(guān)稅水平大幅下降的情況下，跨國公司對中國市場可有兩種選擇，一是對中國整車出口；一是在中國設(shè)廠生產(chǎn)。隨著中國入世，應(yīng)當(dāng)適時(shí)放松或取消對外商投資在股權(quán)、國產(chǎn)化率等方面的限制，使其按照全球戰(zhàn)略考慮決定在中國的產(chǎn)業(yè)配置，避免大規(guī)模的整車進(jìn)口，或僅為在中國市場銷售而大量進(jìn)行低增加值組裝的局面出現(xiàn)。尤其應(yīng)鼓勵(lì)跨國公司整車和零部件向外出口的努力。另一個(gè)政策指向是鼓勵(lì)跨國公司之間的積極競爭，許多行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，這種競爭對產(chǎn)品更新、加快跨國公司向中國的技術(shù)轉(zhuǎn)移、改進(jìn)管理、降低成本都至關(guān)重要。另一方面，鼓勵(lì)內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)加快培育其核心競爭力，支持這些企業(yè)與外資開展多種形式的合作乃至戰(zhàn)略聯(lián)盟，尤其要支持其在研發(fā)、品牌、營銷體系等方面自主發(fā)展、上規(guī)模、上檔次的努力?？鐕具M(jìn)入與內(nèi)資或內(nèi)資為主企業(yè)的自主發(fā)展并不矛盾，中國的市場可以同時(shí)為兩者提供足夠大的空間。兩者之間當(dāng)然會有競爭，但更多的將是合作、聯(lián)合、融合的關(guān)系，并最終整體上提高中國本土汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力。開放中逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)全球分工體系，將提高國際競爭力、實(shí)現(xiàn)凈出口作為中長期目標(biāo)。改變以往汽車產(chǎn)業(yè)鏈配置局限于國內(nèi)，主要依賴國內(nèi)市場和國內(nèi)資源的思路和方法，分階段地逐步融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球采購、制造、銷售、研發(fā)體系，合理利用國內(nèi)國際兩個(gè)市場、兩種資源。放棄全面替代進(jìn)口的目標(biāo)，在整車上
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