【正文】 停亂放現(xiàn)象非常嚴(yán)重。由于城市停車(chē)位不足，給城市交通管理造成了諸多困難，因亂停車(chē)而產(chǎn)生的鄰里矛盾時(shí)有發(fā)生，從而對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售與城市建設(shè)造成了一些影響。據(jù)有關(guān)部門(mén)對(duì)部分城市停車(chē)狀況的調(diào)查顯示，目前我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的保有量與停車(chē)位之比大約為5:1，也就是說(shuō)，停車(chē)位的滿(mǎn)足率只有20%左右。停車(chē)位的嚴(yán)重不足，造成機(jī)動(dòng)車(chē)非法停放、占道停放現(xiàn)象日益嚴(yán)重，有的城市占道停放的車(chē)輛甚至達(dá)60%以上，而美國(guó)的路邊停車(chē)只有16%。從國(guó)際城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)看，要保證交通不擁堵，不僅要滿(mǎn)足100%的基本停車(chē)位，還要能滿(mǎn)足20%的公共停車(chē)位。在這方面我國(guó)與世界先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距。隨著汽車(chē)業(yè)的快速發(fā)展，停車(chē)位不足的矛盾還在加劇。現(xiàn)有停車(chē)設(shè)施還不是很完善的情況下，就必須采取有效家管理途徑來(lái)有效的利用停車(chē)資源，避免不能停車(chē)的車(chē)輛停在道路上，從而對(duì)正常的交通造成不必要的壓力，甚至將引起或加劇交通堵塞。本文所介紹系統(tǒng)為小區(qū)智能停車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能為小區(qū)固定停車(chē)用戶(hù)或者臨時(shí)停車(chē)用戶(hù)提供全方位便利的停車(chē)服務(wù)，通過(guò)智能識(shí)別，停車(chē)誘導(dǎo)，智能計(jì)費(fèi)等措施提高停車(chē)場(chǎng)停車(chē)效率。 停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)是利用高度自動(dòng)化的機(jī)電設(shè)備對(duì)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行安全、有效的管理。由于盡量減少人工的參與，從而最大限度的減少人員費(fèi)用和人為失誤造成的損失，大大提高整個(gè)停車(chē)場(chǎng)的安全性與使用效率。 中國(guó)的智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)市場(chǎng)興起在2001年，目前還處于初級(jí)發(fā)展階段，各種品牌不斷涌現(xiàn)，市場(chǎng)比較混亂，歸結(jié)起來(lái)其現(xiàn)狀主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)： 市場(chǎng)發(fā)展空間很大。停車(chē)場(chǎng)管理由于前期中國(guó)車(chē)輛增長(zhǎng)情況與停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃間差距較大，全國(guó)車(chē)輛與停車(chē)位之比高達(dá)5：1，為解決停車(chē)問(wèn)題，未來(lái)停車(chē)場(chǎng)智能管理系統(tǒng)市場(chǎng)發(fā)展空間很大；由于中國(guó)智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段，市場(chǎng)上品牌繁雜，沒(méi)有形成主流品牌，這也是市場(chǎng)發(fā)展不成熟的表現(xiàn)；產(chǎn)品可靠性較低，技術(shù)含量不高；成套設(shè)備的系統(tǒng)多由集成商提供，能提供成套設(shè)備的生產(chǎn)廠家不多，系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性不易控制；部分商家售后服務(wù)不到位；國(guó)內(nèi)系統(tǒng)、組裝系統(tǒng)與國(guó)外系統(tǒng)的市場(chǎng)占有率之比約為2：1：1。由于價(jià)格因素影響，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品主要用于一般小區(qū)與中低檔寫(xiě)字樓，國(guó)外產(chǎn)品則用于比較知名的高檔智能建筑；系統(tǒng)智能化程度較低，如車(chē)位引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)用不多；從趨勢(shì)上看，智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)應(yīng)向更高程度的智能化、合理化、人性化方向發(fā)展。我國(guó)智能停車(chē)場(chǎng)市場(chǎng)需求劇增，2011年1月27日，工業(yè)化和信息部黨組織成員、總工程師朱宏任提出，2010年全國(guó)共生產(chǎn)1826萬(wàn)輛，銷(xiāo)售1806萬(wàn)輛汽車(chē)。儼然我國(guó)已經(jīng)成為一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)。但隨之而來(lái)的就是各大城市令人詬病的馬路擁堵，亂停亂放等問(wèn)題。馬路擁堵，北京等一線城市已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)的汽車(chē)限購(gòu)政策和國(guó)家公務(wù)用車(chē)使用政策，但車(chē)輛亂停亂放除了國(guó)家完善相關(guān)法律之外，停車(chē)場(chǎng)的配套也必須一并跟上。由于土地容量有限，車(chē)位的數(shù)量也僧多粥少，停車(chē)所引發(fā)的社會(huì)問(wèn)題日趨嚴(yán)重。停車(chē)所涉及的社會(huì)問(wèn)題是多方面的，涉及城市規(guī)劃、汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)與停車(chē)資源配套的失衡、軌道交通停車(chē)配套等諸多問(wèn)題。所有這些數(shù)據(jù)表明,智能化停車(chē)場(chǎng)的春天還剛開(kāi)始..... 本課題主要研究?jī)?nèi)容那么什么才稱(chēng)得上智能停車(chē)場(chǎng)？智能停車(chē)場(chǎng)技術(shù)包括了遠(yuǎn)距離射頻不停車(chē)通行系統(tǒng)、采用超聲波探測(cè)器的車(chē)位監(jiān)測(cè)和車(chē)位誘導(dǎo)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、車(chē)牌識(shí)別技術(shù)、ARM平臺(tái)設(shè)備等。但就市場(chǎng)應(yīng)用來(lái)看，遠(yuǎn)距離射頻識(shí)別不停車(chē)通行系統(tǒng)和車(chē)牌識(shí)別技術(shù)都是大部分停車(chē)場(chǎng)企業(yè)的主流選擇，這兩種技術(shù)經(jīng)過(guò)多年摸索，相對(duì)其他技術(shù)也較成熟。1．智能元素之車(chē)牌識(shí)別技術(shù)該技術(shù)的原理為：車(chē)進(jìn)車(chē)出停車(chē)場(chǎng)時(shí)各拍攝一幅車(chē)輛圖片，值班人員對(duì)其進(jìn)行人工車(chē)輛比對(duì)，以確定是否為車(chē)人同一或套牌車(chē)，誠(chéng)然這種耗費(fèi)人力的方法有相當(dāng)?shù)眯Ч圆荒芏沤^同類(lèi)車(chē)型的套牌現(xiàn)象。另外，車(chē)牌識(shí)別技術(shù)還可以配合車(chē)輛圖像比對(duì)、駕駛?cè)藛T人臉識(shí)別等技術(shù)，這類(lèi)應(yīng)用比較適用于高檔的、重要場(chǎng)所的車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)的應(yīng)用中對(duì)車(chē)、人身份的認(rèn)證，此種停車(chē)場(chǎng)的安全管理將更加有效。2．停車(chē)場(chǎng)RFID遠(yuǎn)距離識(shí)別系統(tǒng)該技術(shù)的原理為：車(chē)主將RFID卡安裝在車(chē)內(nèi)，當(dāng)車(chē)快行駛到停車(chē)場(chǎng)時(shí)，車(chē)速減慢，在有效的讀卡范圍內(nèi)，卡/讀卡器自動(dòng)發(fā)送信號(hào)，待讀卡器/卡接收到信息并作判別是否有效后，控制道閘升桿，從而實(shí)現(xiàn)不停車(chē)通行。值得注意的是，安裝在車(chē)內(nèi)的RFID卡還分為有源卡和無(wú)源卡。，由卡主動(dòng)發(fā)送信號(hào)，通過(guò)無(wú)線電波將卡片信息傳輸至讀卡器，現(xiàn)在大多應(yīng)用的都是可讀卡距離5～10m左右的有源卡，此類(lèi)卡穿透力極強(qiáng)，即使對(duì)于貼有車(chē)膜的玻璃或者水泥墻，都可以穿透發(fā)送信號(hào)給讀卡器；而后者是900MHz無(wú)電池RFID卡，該類(lèi)卡工作用電依賴(lài)于讀卡器發(fā)送的電磁波使無(wú)源卡內(nèi)線圈振蕩產(chǎn)生工作電壓、電流，之后RFID將本卡信息回發(fā)給讀卡器，由讀卡器對(duì)卡信息作出判斷以確定卡的合法性，無(wú)源卡的讀卡距離較短，一般1～2米。當(dāng)然，距離的長(zhǎng)短還往往取決于無(wú)源卡放置的位置是否有屏蔽物及讀卡器和卡的自身性能。相對(duì)有源卡來(lái)說(shuō)，無(wú)源卡成本較低，但穿透力不夠。3．未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)智能停車(chē)場(chǎng)主流待觀望物聯(lián)網(wǎng)很火，上至政府部門(mén)，下至企業(yè)，無(wú)不都喜歡跟“物聯(lián)網(wǎng)”扯上關(guān)系。最近，有媒體報(bào)道上海建成了市首個(gè)“物聯(lián)網(wǎng)停車(chē)場(chǎng)”，屆時(shí)駕車(chē)族可享受多種智能服務(wù)，如提前上網(wǎng)預(yù)訂停車(chē)位，進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)時(shí)無(wú)須停車(chē)就能完成付費(fèi)。據(jù)工程的主要負(fù)責(zé)人—上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所智能交通研究中心主任朱昊介紹，這個(gè)“物聯(lián)網(wǎng)”停車(chē)場(chǎng)采用的就是RFID技術(shù)，同時(shí)還配置了場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)、車(chē)位反向查詢(xún)功能，提供網(wǎng)上預(yù)訂車(chē)位服務(wù)?？偟膩?lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)停車(chē)場(chǎng)將給市民提供從預(yù)約到引導(dǎo)，再到反向查詢(xún)的“全程服務(wù)”。眾所周知，物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是“物與物相連的網(wǎng)絡(luò)”，這種網(wǎng)絡(luò)通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、傳感器、定位系統(tǒng)等技術(shù)和設(shè)備，讓各個(gè)物體間進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)對(duì)物體的智能化識(shí)別、定位、跟蹤和管理。雖然RFID射頻技術(shù)早已廣泛使用于當(dāng)今的智能停車(chē)場(chǎng)技術(shù)當(dāng)中，不過(guò)一般的智能停車(chē)場(chǎng)并不會(huì)配置網(wǎng)上預(yù)訂車(chē)位、場(chǎng)內(nèi)引導(dǎo)和車(chē)位反向查詢(xún)功能。因此，“物聯(lián)網(wǎng)停車(chē)場(chǎng)”只能是只能停車(chē)場(chǎng)的“高級(jí)版”。 第2章智能停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)概述 射頻技術(shù)概述射頻技術(shù)（RFID）是Radio Frequency Identification的縮寫(xiě)，即射頻識(shí)別。常稱(chēng)為感應(yīng)式電子晶片或近接卡、感應(yīng)卡、非接觸卡、電子標(biāo)簽、電子條碼等。其原理為由掃描器發(fā)射一特定頻率之無(wú)線電波能量給接收器，用以驅(qū)動(dòng)接收器電路將內(nèi)部的代碼送出，此時(shí)掃描器便接收此代碼。接收器的特殊在于免用電池、免接觸、免刷卡故不怕臟污，且晶片密碼為世界唯一無(wú)法復(fù)制，安全性高、長(zhǎng)壽命。RFID的應(yīng)用非常廣泛，目前典型應(yīng)用有動(dòng)物晶片、汽車(chē)晶片防盜器、門(mén)禁管制、停車(chē)場(chǎng)管制、生產(chǎn)線自動(dòng)化、物料管理。RFID標(biāo)簽有兩種：有源標(biāo)簽和無(wú)源標(biāo)簽。 RFID技術(shù)的基本工作原理并不復(fù)雜：標(biāo)簽進(jìn)入磁場(chǎng)后，接收解讀器發(fā)出的射頻信號(hào)，憑借感應(yīng)電流所獲得的能量發(fā)送出存儲(chǔ)在芯片中的產(chǎn)品信息（Passive Tag，無(wú)源標(biāo)簽或被動(dòng)標(biāo)簽），或者由標(biāo)簽主動(dòng)發(fā)送某一頻率的信號(hào)（Active Tag，有源標(biāo)簽或主動(dòng)標(biāo)簽），解讀器讀取信息并解碼后，送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理?！　∫惶淄暾腞FID系統(tǒng)， 是由閱讀器（Reader）與電子標(biāo)簽（TAG）也就是所謂的應(yīng)答器（Transponder）及應(yīng)用軟件系統(tǒng)三個(gè)部份所組成，其工作原理是Reader發(fā)射一特定頻率的無(wú)線電波能量給Transponder，用以驅(qū)動(dòng)Transponder電路將內(nèi)部的數(shù)據(jù)送出，此時(shí) Reader便依序接收解讀數(shù)據(jù)， 送給應(yīng)用程序做相應(yīng)的處理?！　∫訰FID 卡片閱讀器及電子標(biāo)簽之間的通訊及能量感應(yīng)方式來(lái)看大致上可以分成：感應(yīng)耦合（Inductive Coupling) 及后向散射耦合（Backscatter Coupling）兩種。一般低頻的RFID大都采用第一種式，而較高頻大多采用第二種方式?！　￠喿x器根據(jù)使用的結(jié)構(gòu)和技術(shù)不同可以是讀或讀/寫(xiě)裝置，是RFID系統(tǒng)信息控制和處理中心