新本田飛度13at懸架設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧
2025-06-15 02:20 本頁(yè)面
【正文】 找到一個(gè)平衡點(diǎn)，即保證操縱穩(wěn)定性的優(yōu)良，又能具備較好的平順性。因此，對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性﹑平順性的提升成為了各大汽車廠商的共識(shí)。這一切，都是因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)對(duì)乘員的主觀感受密切聯(lián)系。懸架系統(tǒng)的優(yōu)劣，乘員在車上可以馬上感受到。第三章 懸架系統(tǒng)的組成現(xiàn)代汽車，特別是乘用車的懸架，形式，種類，會(huì)因不同的公司和設(shè)計(jì)單位，而有不同形式。但是，懸架系統(tǒng)一般由彈性元件、減振器和傳力裝置,部緩沖塊、橫向穩(wěn)定器等幾部分組成等。它們分別起到緩沖、減振 、力的傳遞、限位和控制車輛側(cè)傾角度的作用。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。螺旋彈簧只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊，具有占用空間小，質(zhì)量小，無(wú)需潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn)，但由于本身沒(méi)有摩擦而沒(méi)有減振作用。減振器是為了加速衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，減振器有筒式減振器，阻力可調(diào)式新式減振器，充氣式減振器。它是懸架機(jī)構(gòu)中最精密和復(fù)雜的機(jī)械件。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來(lái)傳遞車輪與車身間的力和力矩，同時(shí)保持車輪按一定運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)車身跳動(dòng)，通常導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由控制擺臂式桿件組成。種類有單桿式或多連桿式的。鋼板彈簧作為彈性元件時(shí)，可不另設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，它本身兼起導(dǎo)向作用。有些轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加設(shè)橫向穩(wěn)定桿，目的是提高橫向剛度，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性，改善汽車的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。為了提高轎車的舒適性，現(xiàn)代轎車懸架的垂直剛度值設(shè)計(jì)得較低，用通俗話來(lái)講就是很“軟”，這樣雖然乘坐舒適了，但轎車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于離心力的作用會(huì)產(chǎn)生較大的車身傾斜角，直接影響到操縱的穩(wěn)定性。為了改善這一狀態(tài)，許多轎車的前后懸架增添橫向穩(wěn)定桿，當(dāng)車身傾斜時(shí)，兩側(cè)懸架變形不等，橫向穩(wěn)定桿就會(huì)起到類似杠桿作用，使左右兩邊的彈簧變形接近一致，以減少車身的傾斜和振動(dòng)，提高轎車行駛的穩(wěn)定性從外表上看似簡(jiǎn)單的懸架，包含著多種力的合作，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。緩沖塊通常用橡膠制造，通過(guò)硫化將橡膠與鋼板鋼板連接為一體，再經(jīng)焊在鋼板上的螺釘將緩沖塊固定到車架或其他部位上，起到限制懸架最大行程的作用。有些汽車裝用多孔聚氨酯制成 幾種形狀的緩沖塊，它兼有輔助彈性元件的作用。有些汽車的緩沖塊裝在減震器上。第四章 懸架的類型及其特點(diǎn)167。 非獨(dú)立懸架的類型及特點(diǎn)⒈鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架 在這種懸架中，鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件。這種形式的懸架技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。廣泛應(yīng)用于貨車的前、后懸架中。也常見(jiàn)于中低擋乘用車輛的后懸架。為了提高汽車的平順性，有些輕型貨車采用主簧下加裝副簧，實(shí)現(xiàn)漸變剛度鋼板彈簧。⒉螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。⒊空氣彈簧非獨(dú)立懸架 空氣彈簧只承受垂直載荷，因而必加設(shè)減振器，其縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力桿和橫向推力桿來(lái)傳遞。對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)?？諝鈴椈煞仟?dú)立懸架可以滿足要求。 167。 非獨(dú)立懸架的總體特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：、成本低廉，易于維護(hù)，對(duì)汽車廠家比較有利。，鋼板彈簧做彈性元件的非獨(dú)立懸架，可承載達(dá)幾十噸的負(fù)荷。中、重載車輛常常采用非獨(dú)立懸架。缺點(diǎn)：由于是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，一側(cè)車輪受到的沖擊、振動(dòng)必然要影響另一側(cè)車輪。操縱穩(wěn)定性、平順性不理想。由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時(shí),側(cè)傾較大，容易側(cè)翻。167。 獨(dú)立懸架的類型及特點(diǎn)圖31獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架的車軸分成兩段（如圖32），每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地，彈性地連接安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一側(cè)車輪受沖擊，其運(yùn)動(dòng)不直接影響到另一側(cè)車輪，獨(dú)立懸架所采用的車橋是斷開(kāi)式的。167。 獨(dú)立懸架的分類現(xiàn)在，前懸架基本上都采用獨(dú)立懸架系統(tǒng)，最常見(jiàn)的有雙橫臂式和滑柱擺臂式（又稱麥弗遜式）。⒈雙橫臂式工作原理：由上短下長(zhǎng)兩根橫臂連接車輪與車身，通過(guò)選擇比例合適的長(zhǎng)度，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。圖32雙橫臂式獨(dú)立前懸架這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，V形臂的上下2個(gè)V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，但經(jīng)久耐用，同時(shí)減振器的負(fù)荷小，壽命長(zhǎng)?？梢猿休d較大負(fù)荷，多用于輕型﹑小型貨車的前橋。缺點(diǎn)：因?yàn)橛袃蓚€(gè)擺臂，所以占用的空間比較大。所以，乘用車的前懸架一般不用此種結(jié)構(gòu)形式。⒉麥弗遜式（滑柱連桿式）圖33 麥弗遜式獨(dú)立前懸架工作原理：這種懸架目前在轎車中采用很多。這種懸架將減振器作為引導(dǎo)車輪跳動(dòng)的滑柱，螺旋彈簧與其裝于一體。 圖34『典型的麥弗遜式前懸掛示意圖』麥弗遜獨(dú)立懸架的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：，結(jié)構(gòu)緊湊，響應(yīng)速度快。，便于裝車及整車布局，多用于中低檔乘用車的前橋。缺點(diǎn)：，剛度小，穩(wěn)定性較差。，必須加裝橫向穩(wěn)定器，加強(qiáng)剛度。三：多連桿式懸掛 圖35『多連桿懸架是獨(dú)立懸架的典型代表』工作原理：通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車輪定位，而且這個(gè)設(shè)計(jì)自由度非常大，能完全針對(duì)車型做匹配和調(diào)校。多連桿懸架的特點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。缺點(diǎn)：由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也非常高，無(wú)論是研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本還是制造成本都是最高的。并且高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。167。 獨(dú)立懸架的總體特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)可放低安裝，有利于降低汽車重心，并使之結(jié)構(gòu)緊湊。允許前輪有大的跳動(dòng)空間，有利于轉(zhuǎn)向，便于選擇軟的彈簧元件使平順性得到改善。非簧載質(zhì)量小，可提高汽車車輪的附著性。缺點(diǎn)：由于在轉(zhuǎn)向時(shí)由于受離心力的作用內(nèi)側(cè)車輪要比外側(cè)車輪受到的力大得多，極端情況下，是危險(xiǎn)區(qū)域某些特殊情況下(如轉(zhuǎn)速過(guò)快、側(cè)向風(fēng)較大、路況較差等)，側(cè)傾較大，乘員感到不適。167。 拖曳臂式/扭力梁式半獨(dú)立懸架對(duì)比 圖36拖曳臂式半獨(dú)立懸架拖曳臂式半獨(dú)立懸架代表車型：北京現(xiàn)代悅動(dòng)、東風(fēng)標(biāo)致30比亞迪F一汽豐田卡羅拉、上海大眾桑塔納拖曳臂式懸架是專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，以可上下擺動(dòng)的拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身的連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧作為減震部件，達(dá)到減震和支撐車身的作用。在這里我們還要了解下，縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸掛、H型縱向擺臂懸掛等等都屬于拖曳臂式懸掛，只是調(diào)教有所不同。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占用車身空間小、（由于外傾角不變）輪胎磨損小缺點(diǎn)：抗側(cè)傾能力較弱、減
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