【正文】 gram and operation flow chart of the main function of the development process, the paper also encountered problems and solutions are discussed.The system functions of the main transfer query line query and site search function, not only can show the results of the query, but also to the electronic map display based on userselected line, to make the system more intuitive.Key words: android, Bus routes queries, the Baidu Maps南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目 錄第1章 緒論 1 1 1 2 3第2章 需求分析 4 服務(wù)器端需求分析 4 客戶端需求分析 5第3章 技術(shù)背景介紹 6 GPS 6 6 GPS系統(tǒng)的組 7 GPS的功能 8 應(yīng)用前景 9 Android平臺(tái) 9 Android特征 9 Android架構(gòu) 10 Android應(yīng)用的構(gòu)成和工作機(jī)制 12 14第4章 平臺(tái)的搭建 16 Android 開(kāi)發(fā)環(huán)境的搭建 16 JDK的安裝 16 Eclipse的安裝 17 Android SDK安裝 17 ADT安裝 19 創(chuàng)建AVD 20 Eclipse簡(jiǎn)介 20第5章 程序設(shè)計(jì) 21 21 Baidu Maps API 申請(qǐng)及使用 21 Map Key 21 22 23 23第6章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 25 歡迎界面的實(shí)現(xiàn) 25 主要功能的實(shí)現(xiàn) 26 截圖及運(yùn)行說(shuō)明 1 軟件可以改進(jìn)之處 9第7章 系統(tǒng)測(cè)試 10 10 10 10 系統(tǒng)測(cè)試 11 11 11結(jié)論 13參考文獻(xiàn) 14致謝 16南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第1章 緒論出行是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?，而公交車是大多?shù)人出行首選的交通工具，如何才能隨時(shí)隨地、方便快捷的獲取公交線路的信息，合理安排自己的出行線路，是很多人非常關(guān)心的問(wèn)題。建設(shè)智能公交系統(tǒng)，利用當(dāng)代高新技術(shù)：電子、信息、通信、計(jì)算機(jī)、GPS、GIS等，將交通系統(tǒng)中的人、交通設(shè)施和交通工具有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)，建立智能公交系統(tǒng)，如公交優(yōu)先系統(tǒng)、公交查詢系統(tǒng)、智能化行車系統(tǒng)等，為乘客提供實(shí)時(shí)的更多更全面的出行信息，更好的為乘客服務(wù)。在智能公交系統(tǒng)中，公交查詢系統(tǒng)的服務(wù)是目前最貼近乘客日常生活的，也是最能讓乘客親身體會(huì)公交服務(wù)水平高低的方面。因此，如何給乘客提供一個(gè)良好的平臺(tái)，讓乘客選擇或是推薦合適的乘車方案出行，以節(jié)約乘車時(shí)間，縮短到達(dá)目的的乘坐距離，減少乘坐的票款成本，才是提高公交服務(wù)水平最值得關(guān)注的問(wèn)題之一。越來(lái)越多的人傾向通過(guò)上網(wǎng)獲得和共享信息，隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的普及而不斷的發(fā)展，Internet的應(yīng)用成了世人關(guān)注的焦點(diǎn)。公交路線查詢系統(tǒng)既提供全面的公交信息，更具有實(shí)用性、便利性、多樣性。因此我們提出開(kāi)發(fā)并設(shè)計(jì)了一個(gè)基于Android平臺(tái)的公交路線查詢系統(tǒng)。用戶可以在任意一款A(yù)ndroid手機(jī)中安裝此工具。通過(guò)此查詢工具可以查看線路，查找任意兩地的乘車方案等，更方便用戶出行，節(jié)約時(shí)間，減緩交通壓力。當(dāng)今在全球信息與通信領(lǐng)域中，無(wú)線移動(dòng)通信的發(fā)展之快最引人注目。在中國(guó)，僅蜂窩移動(dòng)通信用戶早已跨過(guò)3億大關(guān)，而在全球15億的移動(dòng)用戶已成事實(shí)。中國(guó)在全球范圍內(nèi)不僅用戶數(shù)增長(zhǎng)最快，而且移動(dòng)用戶與固定電話用戶之比的增長(zhǎng)率也是全球第一。按照無(wú)線移動(dòng)終端的發(fā)展歷程大致將其分為三類：第一類是以語(yǔ)音通信為主的手機(jī)，也就是我們傳統(tǒng)意義上的手機(jī)，目前主要面向低端市場(chǎng)，這類手機(jī)的硬件都是圍繞一個(gè)單一的基帶處理器搭建的，該處理器執(zhí)行電信和其它簡(jiǎn)單的應(yīng)用任務(wù)。第二類是增值業(yè)務(wù)手機(jī)，也叫多功能手機(jī)，這是目前需求量最大的手機(jī)。這些手機(jī)一般面向特定應(yīng)用，一個(gè)功能強(qiáng)大的基帶處理器芯片實(shí)現(xiàn)移動(dòng)終端的主要功能，如果基帶處理器不能滿足諸如視頻處理等功能，可以配套使用一個(gè)應(yīng)用協(xié)處理器，它面向特定應(yīng)用。第三類是智能手機(jī)，即高端手機(jī)，曾被定義為“擁有操作系統(tǒng)并支持第三方應(yīng)用的手機(jī)”。這類手機(jī)中應(yīng)用處理器成為系統(tǒng)的核心，而GSM／GPPS等通信MODEM則成為實(shí)現(xiàn)連接功能的外設(shè)之一，此外還有其它通信外設(shè)，如WLAN、藍(lán)牙、USB等，并且可能提供統(tǒng)一的擴(kuò)展接口。智能手機(jī)通常要采用復(fù)雜的嵌入式操作系統(tǒng)為上層應(yīng)用提供統(tǒng)一的應(yīng)用接口。并且，智能手機(jī)多備有較大顯示屏，具有計(jì)算和文字處理方面的功能。從移動(dòng)業(yè)務(wù)的角度看，目前現(xiàn)有的業(yè)務(wù)種類已經(jīng)是琳瑯滿目，一切互聯(lián)網(wǎng)上的業(yè)務(wù)都在移動(dòng)通信系統(tǒng)中得到應(yīng)用，當(dāng)然，由于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量和帶寬的限制，它還遠(yuǎn)不能給用戶以有線網(wǎng)絡(luò)的體驗(yàn)，而且有些業(yè)務(wù)在目前條件下也只是概念上的炒作。然而，并非所有的業(yè)務(wù)都能順利推出，其中有用戶需求的原因，也有終端支持與否的因素，并非所有終端都能對(duì)統(tǒng)一網(wǎng)站的內(nèi)容正確顯示，并非所有手機(jī)都能正確顯示同一信息內(nèi)容．而且隨著客戶端設(shè)備的類型越來(lái)越多，人們對(duì)個(gè)性化服務(wù)的要求越來(lái)越高，個(gè)性化信息服務(wù)成為將來(lái)網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要的方向。國(guó)外許多國(guó)家都十分重視公交查詢的研究和應(yīng)用。其目的在于通過(guò)提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息和服務(wù)，吸引更多的出行者使用公共交通，促進(jìn)公交的大力發(fā)展，減緩城市的交通壓力。尤其是美國(guó)，他們的研究取得了較好的效果。他們發(fā)展公交查詢系統(tǒng)的特點(diǎn)是能夠提供快捷、方便的電話咨詢服務(wù)；與定位技術(shù)相結(jié)合，提供實(shí)時(shí)信息服務(wù)；觸摸屏在公共場(chǎng)所的廣泛使用以及查詢與網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。歐洲一些國(guó)家，如芬蘭、意大利等，他們?cè)谘芯抗徊樵兎矫嬉踩〉昧瞬恍〉某晒?。近年?lái)，我國(guó)的公交查詢系統(tǒng)也在迅速地發(fā)展，不少城市也都有擁有公交線路查詢系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)上也可以下載到許多不同的版本。不過(guò)公交查詢系統(tǒng)在發(fā)展的同時(shí)也存在一些問(wèn)題，需要不斷地改進(jìn)和完善。比如早期的公交查詢系統(tǒng)脫離了網(wǎng)絡(luò)，只是一種供人下載后方可查詢的程序，是一種單機(jī)程序。這樣的信息不夠準(zhǔn)確，也不夠及時(shí)。有一部分公交查詢系統(tǒng)，它們只是簡(jiǎn)單地將各個(gè)線路和站點(diǎn)的信息一一羅列出來(lái)，讓用戶自己去一條條查找。而真正意義上的公交查詢系統(tǒng)應(yīng)該是用戶輸入想要查詢的內(nèi)容，系統(tǒng)能夠自動(dòng)查詢出結(jié)果，而不是靠用戶人工進(jìn)行查詢。還有一部分網(wǎng)上的公交查詢系統(tǒng)，它們的系統(tǒng)功能比較完善，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)、線路查詢以及換乘查詢，更加完善一點(diǎn)的系統(tǒng)還有電子地圖查詢等功能，但是對(duì)城市有代表性的地點(diǎn)介紹和查詢的功能，做得好的比較少。還有就是手機(jī)上的公交查詢系統(tǒng)，可以采用短消息的形式進(jìn)行查詢，但也有一定的局限性。硬件方面，比如遇到服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)繁忙時(shí)或者信號(hào)盲區(qū)，導(dǎo)致用戶請(qǐng)求長(zhǎng)時(shí)間得不到回應(yīng)。軟件方面，運(yùn)營(yíng)商不一定提供此類的查詢服務(wù)?，F(xiàn)行的公交車系統(tǒng)或多或少都還是存在一些缺陷的。但是隨著技術(shù)的更新以及不斷的改進(jìn)，相信可以做出更人性化、更完善的公交查詢工具。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)要研究的內(nèi)容是學(xué)會(huì)界面的設(shè)計(jì)，進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)并學(xué)會(huì)使用SQLite數(shù)據(jù)庫(kù)，學(xué)會(huì)在Baidu Map的基礎(chǔ)上進(jìn)行地圖開(kāi)發(fā)。論文第一部分介紹了目前公交路線查詢的現(xiàn)狀，第二部分為關(guān)鍵技術(shù)介紹，主要介紹本系統(tǒng)中所涉及到的主要關(guān)鍵技術(shù)，第三部分是關(guān)于系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要介紹系統(tǒng)的功能模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。第四和第五部分就是系統(tǒng)詳細(xì)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)及測(cè)試結(jié)果等，然后對(duì)整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)行了總結(jié)，最后部分為致謝。第2章 需求分析手機(jī)公交線路查詢軟件最基本的功能是能夠有效的為用戶提供查詢服務(wù)，在最短的時(shí)間內(nèi)給用戶一條或多條到達(dá)目標(biāo)地的路徑。整個(gè)查詢過(guò)程中，只有數(shù)據(jù)信息是依靠服務(wù)器同步獲取，其余功能均在手機(jī)端完成。在此分別對(duì)手機(jī)公交線路查詢軟件的服務(wù)器端和客戶端做需求分析。 服務(wù)器端需求分析服務(wù)器作為后臺(tái)，需要專業(yè)人員對(duì)服務(wù)器操作和維護(hù)，一般情況可由非專業(yè)人員借助管理軟件對(duì)服務(wù)器進(jìn)行常規(guī)維護(hù)。服務(wù)器可以通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)同步，為客戶端數(shù)據(jù)庫(kù)提供數(shù)據(jù)。通過(guò)仔細(xì)分析服務(wù)器需求之后，服務(wù)器端要完成以下功能：服務(wù)器后臺(tái)管理功能服務(wù)器后臺(tái)管理是針對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作，具有增、刪、改、查功能。數(shù)據(jù)同步功能。采用REST協(xié)議，響應(yīng)客戶端請(qǐng)求，返回給客戶端一端數(shù)據(jù)流，該數(shù)據(jù)流按照J(rèn)SON格式，返回給客戶端，由客戶端進(jìn)行解析。服務(wù)器端功能模塊劃分如圖21所示。圖21 服務(wù)器端功能模塊 客戶端需求分析客戶端主要是手機(jī)，用戶無(wú)法通過(guò)手機(jī)對(duì)本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作，也無(wú)法對(duì)服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)操作，管理員可以通過(guò)手機(jī)瀏覽器登錄到服務(wù)器管理員頁(yè)面對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行操作，可以使用一些功能。該軟件應(yīng)滿足若干要求，比如能夠隨時(shí)掌握公交信息，動(dòng)態(tài)更新最新數(shù)據(jù)等。也要考慮作為手機(jī)軟件可能會(huì)出現(xiàn)查詢速度慢，數(shù)據(jù)流量過(guò)大，過(guò)度依賴服務(wù)器等問(wèn)題。通過(guò)仔細(xì)分析用戶需求之后，該軟件要完成以下功能：查詢線路功能獲得線路經(jīng)過(guò)的每個(gè)站點(diǎn)信息以及線路的票價(jià)信息和發(fā)車時(shí)間信息。地圖查詢功能借助BaiduMap，完成公交查詢并顯示地圖線路。數(shù)據(jù)更新功能服務(wù)器響應(yīng)客戶端請(qǐng)求返回一段數(shù)據(jù)流，客戶端接收此數(shù)據(jù)流后，按照J(rèn)SON格式規(guī)范對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行解析，解析后將數(shù)據(jù)存入客戶端數(shù)據(jù)庫(kù)。南通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第3章 技術(shù)背景介紹 GPS全球定位系統(tǒng)（英語(yǔ)：Global Positioning System，通常簡(jiǎn)稱GPS），又稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，是一個(gè)中距離圓型軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。它可以為地球表面絕大部分地區(qū)（98%）提供準(zhǔn)確的定位、測(cè)速和高精度的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)由美國(guó)國(guó)防部研制和維護(hù)，可滿足位于全球任何地方或近地空間的軍事用戶連續(xù)精確的確定三維位置、三維運(yùn)動(dòng)和時(shí)間的需要。該系統(tǒng)包括太空中的24顆GPS衛(wèi)星；地面上的1個(gè)主控站、3個(gè)數(shù)據(jù)注入站和5個(gè)監(jiān)測(cè)站及作為用戶端的GPS接收機(jī)。最少只需其中3顆衛(wèi)星，就能迅速確定用戶端在地球上所處的位置及海拔高度；所能收聯(lián)接到的衛(wèi)星數(shù)越多，解碼出來(lái)的位置就越精確。該系統(tǒng)由美國(guó)政府于1970年代開(kāi)始進(jìn)行研制并于1994年全面建成。使用者只需擁有GPS接收機(jī)即可使用該服務(wù)，無(wú)需另外付費(fèi)。GPS信號(hào)分為民用的標(biāo)準(zhǔn)定位服務(wù)（SPS，Standard Positioning Service）和軍規(guī)的精確定位服務(wù)（PPS，Precise Positioning Service）兩類。由于SPS無(wú)須任何授權(quán)即可任意使用，原本美國(guó)因?yàn)閾?dān)心敵對(duì)國(guó)家或組織會(huì)利用SPS對(duì)美國(guó)發(fā)動(dòng)攻擊，故在民用訊號(hào)中人為地加入選擇性誤差（即SA政策，Selective Availability）以降低其精確度，使其最終定位精確度大概在100米左右；軍規(guī)的精度在十米以下。2000年以后，克林頓政府決定取消對(duì)民用訊號(hào)的干擾。因此，現(xiàn)在民用GPS也可以達(dá)到十米左右的定位精度。GPS系統(tǒng)擁有如下多種優(yōu)點(diǎn)：使用低頻訊號(hào)，縱使天候不佳仍能保持相當(dāng)?shù)挠嵦?hào)穿透性；全球覆蓋（高達(dá)98%）；三維定速定時(shí)高精度；快速、省時(shí)、高效率；應(yīng)用廣泛、多功能；可移動(dòng)定位；不同于雙星定位系統(tǒng)，使用過(guò)程中接收機(jī)不需要發(fā)出任何信號(hào)增加了隱蔽性，提高了其軍事應(yīng)用效能。 GPS系統(tǒng)的組GPS系統(tǒng)主要由空間星座部分、地面監(jiān)控部分和用戶設(shè)備部分組成。空間星座部分GPS衛(wèi)星星座由24顆衛(wèi)星組成，其中21顆為工作衛(wèi)星，3顆為備用衛(wèi)星。24顆衛(wèi)星均勻分布在6個(gè)軌道平面上，即每個(gè)軌道面上有4顆衛(wèi)星。衛(wèi)星軌道面相對(duì)于地球赤道面的軌道傾角為55176。，各軌道平面的升交點(diǎn)的赤經(jīng)相差60176。 ，一個(gè)軌道平面上的衛(wèi)星比西邊相鄰軌道平面上的相應(yīng)衛(wèi)星升交角距超前30176。這種布局的目的是保證在全球任何地點(diǎn)、任何時(shí)刻至少可以觀測(cè)到4顆衛(wèi)星。GPS衛(wèi)星是由洛克菲爾國(guó)際公司空間部研制的，衛(wèi)星重774kg，使用壽命為7年。衛(wèi)星采用蜂窩結(jié)構(gòu)，主體呈柱形。衛(wèi)星兩側(cè)裝有兩塊雙葉對(duì)日定向太陽(yáng)能電池帆板(BLOCK I)。對(duì)日定向系統(tǒng)控制兩翼電池帆板旋轉(zhuǎn)，使板面始終對(duì)準(zhǔn)太陽(yáng)，為衛(wèi)星不斷提供電力，并給三組15Ah鎳鎘電池充電，以保證衛(wèi)星在地球陰影部分能正常工作。在星體底部裝有12個(gè)單元的多波束定向天線，能發(fā)射張角大約為30度的兩個(gè)L波段（19cm和24cm波）的信號(hào)。在星體的兩端面上裝有全向遙測(cè)遙控天線，用于與地面監(jiān)控網(wǎng)的通信。此外衛(wèi)星還裝有姿態(tài)控制系統(tǒng)和軌道控制系統(tǒng)，以便使衛(wèi)星保持在適當(dāng)?shù)母叨群徒嵌龋瑴?zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)衛(wèi)星的可見(jiàn)地面。由GPS系統(tǒng)的工作原理可知，星載時(shí)鐘的精確度越高，其定位精度也越高。早期試驗(yàn)型衛(wèi)星采用由霍普金斯大學(xué)研制的石英振蕩器，相對(duì)頻率穩(wěn)定度為/秒。誤差為14m。1974年以后，GPS衛(wèi)星采用銣原子鐘，相對(duì)頻率穩(wěn)定度達(dá)到/秒，誤差8m。1977年，BOKCK II型采用了馬斯頻率和時(shí)間系統(tǒng)公司研制的銫原子鐘后相對(duì)穩(wěn)定頻率達(dá)到/秒。1981年，休斯公司研制的相對(duì)穩(wěn)定頻率為/秒的氫原子鐘使BLOCK IIR型衛(wèi)星誤差僅為1m。地面監(jiān)控部分地面監(jiān)控部分主要由1個(gè)主控站（Master Control Station ，簡(jiǎn)稱MCS）、4個(gè)地面天線站（Ground Antenna）和6個(gè)監(jiān)測(cè)站（Monitor Station）組成。主控站位于美國(guó)科羅拉多州的謝里佛爾空軍基地，是整個(gè)地面監(jiān)控系統(tǒng)的管理中心和技術(shù)中心。另外還有一個(gè)位于馬里蘭州蓋茨堡的備用主控站，在發(fā)生緊急情況時(shí)啟用。注入站目前有4個(gè)，分別位于南太平洋馬紹爾群島的瓜加林環(huán)礁，大西洋上英國(guó)屬地阿森松島，英屬印度洋領(lǐng)地的迪戈加西亞島和位于美國(guó)本土科羅拉多州的科羅拉多斯普林斯。注入站的作用是把主控站計(jì)算得到的衛(wèi)星星歷、導(dǎo)航電文等信息注入到相應(yīng)的衛(wèi)星。注入站同時(shí)也是監(jiān)測(cè)站，另外還有位于夏威夷和卡納維拉爾角2處監(jiān)測(cè)站，故監(jiān)測(cè)站目前有6個(gè)。監(jiān)測(cè)站的主要作用是采集GPS衛(wèi)星數(shù)據(jù)和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境數(shù)據(jù)，然后發(fā)送給主控站。用戶設(shè)備部分用戶