【正文】 、整機縱移千斤頂、整機縱移軌道、整機縱移固定銷軸等組成。后支橫梁是箱形結(jié)構(gòu)，上部與主梁螺栓連接，下部通過后支調(diào)節(jié)絲杠壓緊在整機縱移軌道上。后支立柱由型鋼和鋼板焊接而成，穿過后支橫梁頂緊在混凝土箱梁頂面。兩臺50t 手動千斤頂頂緊在后支千斤頂支座及混凝土箱梁頂面，用于調(diào)節(jié)后支腿的高低?？v移機構(gòu)安裝在后支腿橫梁下部，它由整機縱移千斤頂、固定耳座、移動耳座、整機縱移軌道和整機縱移固定銷軸等組成。整機縱移軌道通過整機縱移固定銷軸固定在混凝土箱梁頂面，固定耳座固結(jié)在后支橫梁下端，移動耳座通過銷軸固結(jié)在整機縱移軌道上，整機縱移千斤頂通過推動固定耳座與移動耳座從而推動整機縱移。 移動模架后支腿 后支腿縱移機構(gòu)橫移機構(gòu)。前支腿設(shè)橫移機構(gòu)，橫移采用滑板形式，一側(cè)設(shè)置60t千斤頂實現(xiàn)橫向移動。 移動模架前支腿橫移機構(gòu) 移動模架前支腿橫移機構(gòu)千斤頂二、移動模架組裝總體施工方案①、結(jié)合我現(xiàn)場施工情況，ZS32/900t移動造橋機拼裝在橋臺（臺背為起點）上拼裝，每拼裝一節(jié)，依靠縱移油缸推使主梁后移。橋臺至隧道口凈空間為51m，而主梁拼裝過程中需后移55m。占用隧道空間4m。該模架支腿寬度為7m，隧道寬為14m。單面有4m距離不影響隧道出渣，同時考慮隧道外車輛轉(zhuǎn)向的需要，在主梁拼裝完后再拼裝挑梁，將對隧道施工的影響減少到最少。②、臨時支架安裝及搭設(shè)拼裝時共搭建兩個臨時支架，一個設(shè)于隧道出口路基上，一個設(shè)于橋臺前。橋背上臨時支架采用枕木垛搭設(shè)，此臨時支架為承重支架，其承載力不小于30t，地基沉降小于10mm。，由千斤頂和前支腿及中支腿油缸微調(diào)安裝高度。橋臺上臨時支架采用鋼管架搭設(shè)，鋼管架搭設(shè)間距為80cm80cm100cm，鋼管采用:Φ48。該支架為非承重支架，該支架為主梁拼裝時連接螺栓及后續(xù)安裝挑梁、模板時所用。 路基上臨時支架 橋臺前臨時支架③、拼裝場地布置本造橋機在橋臺路基上拼裝，隧道出口至橋背為主梁拼裝所用。線路左右側(cè)為造橋機構(gòu)件堆放場地。其中隧道出口至臺背距離29m，隧道內(nèi)30m處基礎(chǔ)沉降小于10mm，并要求該場地平順，場地平面線與橋面一致。0＃臺至1墩線路右側(cè)場地為主梁堆放場地，場地大小為30m長15m寬。移動模架拼裝場地中后支腿安裝人工將后支腿縱移機構(gòu)至橋臺后路基上，采用50t吊車吊裝中支腿至0＃臺，吊裝后支腿至縱移機構(gòu)上。 安裝后支腿 吊裝中支腿備注:a、該移動模架縱移機構(gòu)為40t液壓油頂，軌道長4m。通過人工循環(huán)更換軌道實現(xiàn)軌道縱向移動。該軌道設(shè)計單薄。橋機僅配重就60t，縱向移動時，軌道翹曲，易發(fā)生變形。兩軌道連接采用螺栓，廠方原設(shè)計螺栓無連接位置，加長后廠方連接鋼板有斷裂現(xiàn)象，焊接質(zhì)量較差。后支腿調(diào)節(jié)絲桿采用人工，廠方僅提供2個50t千斤頂，需要增設(shè)千斤頂才能進行后支腿調(diào)節(jié)作業(yè)。 移動模架后支腿軌道 移動模架后支腿連接鋼板斷裂b、中前支進場時，托輥輪箱上滑輪不能滑動，對其加潤滑油時，輥軸銅套被黃油擠出，該輪箱存在極大安全隱患，現(xiàn)已經(jīng)修正。模架進場時無橫移機構(gòu)，橋機無法實現(xiàn)橫移。中支腿底座部位易脫落，拆裝不便。中支腿絲桿調(diào)節(jié)采用人工，與后支腿一樣中支腿需要增設(shè)千斤頂才能進行后支腿調(diào)節(jié)作業(yè)。 輥輪加黃油時銅套擠出 中支腿底座c、支腿油缸安裝時螺栓無法對接，后經(jīng)廠方同意氧焊擴孔連接，影響支腿質(zhì)量，容易造成偏載。牛腿與油缸螺栓眼錯位d、同類型產(chǎn)品中后支腿增設(shè)輔助油頂縱移，中支腿設(shè)置橫移機構(gòu)。武廣客運專線某移動模架中支腿武廣客運專線某移動模架后支腿主梁安裝采用50噸吊車吊裝2＃主梁至后支腿、中支腿、臨時支架上。懸臂拼裝3＃主梁，整機后移，懸臂拼裝4＃主梁，整機后移動，如此循環(huán)拼裝7號主梁。拼裝完主梁后整機前移。拼裝過程中，先連接兩側(cè)高強度螺栓后再連接底板、頂板螺栓。，通過電動扭力扳手測量其是否符合要求。 懸臂拼裝3＃主梁 懸臂拼裝6＃主梁備注：a、寬2m，最長11m，最重達26t（目前這一數(shù)據(jù)仍未得到廠方確認）。一般主梁構(gòu)件小于20t，該移動模架運輸拼裝不便。b、主梁部分螺栓連接不上，需要進行擴孔，擴孔數(shù)量較少。前支腿安裝加工安裝前支腿預埋件后，采用吊車吊裝前支腿至1＃墩，拉好前支腿斜拉裝置。前墩支腿預埋件安裝前支腿備注：a、廠方模架進場時，前支無橫移機構(gòu)，無安全設(shè)施，后增加橫移機構(gòu)和安全設(shè)施。b、廠方提供橫移機構(gòu)千斤頂無頂升位置，采用32噸螺旋千斤頂進行橫移頂升。廠方提供千斤頂只能發(fā)生橫向拉力。 移動模架前支腿橫移機構(gòu) 移動模架前支腿斜拉桿c、前支腿斜拉桿與錨固裝置無法連接，通過修改錨固裝置連接。該移動模架斜拉桿為鋼構(gòu)件。過孔時，斜拉桿位于已制梁梁內(nèi)，設(shè)計存在缺陷，計劃改成鏈條。d、前支腿不可分段，無法完成最后一孔梁施工，需要增設(shè)輔助前支腿。e、增加前支腿橫移機構(gòu)時，與油缸位置沖突，經(jīng)廠方同意用氧焊修改。f、廠方提供安全設(shè)施較少，人員操作存在極大安全隱患。武廣客運專線某移動模架分段前支腿挑梁、吊梁、底模架安裝 采用噸吊車對稱安裝挑梁、吊梁，采用長水平尺、線錘校核吊梁垂直度。拼裝時，先將吊梁拼裝成整體再將其吊裝。安裝完吊梁，再人工焊接斜拉桿。底模架現(xiàn)在現(xiàn)場連接對接螺栓，再通過自制電動葫蘆吊裝至吊梁上進行安裝。通過調(diào)整吊裝到位后，通過調(diào)整底模架上吊掛輪絲桿來調(diào)節(jié)底模架高程。 安裝挑梁、吊梁 自制葫蘆吊裝底模架備注：a、廠方提供的挑梁、吊梁、底模架設(shè)計薄弱。開關(guān)模采用導鏈。澆注混凝土時，挑梁局部發(fā)生較大變形。吊梁內(nèi)側(cè)彎曲，影響模架開關(guān)模。底模架設(shè)計單薄，易發(fā)生變形，設(shè)計時，該底模架存在嚴重缺陷，底模架兩端安裝時伸入墩柱內(nèi)，無法安裝，通過增加吊桿及斜拉桿來保證其剛度，嚴重影響箱梁質(zhì)量。修改后的兩端底模架b、吊掛輪設(shè)計簡單，且用導鏈進行開關(guān)模，模型容易產(chǎn)生變形。 吊掛輪 武廣客運專線某移動模架挑梁、吊梁、底模架 武廣客運專線某移動模架吊掛輪 武廣客運專線某移動模架液壓開關(guān)模外模的安裝通過吊車吊裝模板至底模架下，然后用自制電動葫蘆運送至底模架上，采用導鏈進行拼裝。安裝翼板、腹板模型時，需要安裝模板撐桿。安裝移動模架外模其它設(shè)備的安裝 安裝完模板后，安裝吊帶，卷揚機，電氣系統(tǒng)。安裝移動模架精扎螺紋鋼吊帶備注：a、該移動模架吊帶為精扎螺紋鋼，精扎螺紋鋼為溫度敏感材料，施工時，要進行電焊、氧焊作業(yè)，難免碰傷精扎螺紋鋼，且精扎螺紋鋼連接器容易滑絲，施工存在極大安全隱患，制梁時，整個移動模架受力依靠精扎螺紋鋼，該精扎螺紋鋼（Φ25精扎螺紋鋼，共32根，需要承重1000噸以上）富余系數(shù)較小。b、該移動模架通過卷揚機縱移前后支腿，卷揚機噸位偏小，且不容易控制。調(diào)整位置困難。 移動模架卷揚機 武廣客運專線某移動模架吊帶c、該移動模架安全措施較少，施工時安全隱患較大。第三章 移動模架預壓