大型lng船主流貨物維護系統(tǒng)比較-文庫吧
2025-06-11 20:09 本頁面
【正文】 用棱形結(jié)構(gòu)是為適合安裝于船殼內(nèi)，同時使甲板保持傳統(tǒng)的平坦形式，建造者認為該結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定性好和容易維護等優(yōu)點。②建造方法焊接前，必須將焊接處擦拭干凈，這是因為鋁容易被氧化，如果氧化物進入到焊接的金屬中就會增加“未熔合”點，形成多孔結(jié)構(gòu)。焊接中，必須十分小心，時刻保持材料的清潔。理論上講可以使用機械焊接，但通常均采用手工MIG焊接。石川島播磨重工設(shè)計的該液貨艙最大的優(yōu)點，就是減少了液貨艙內(nèi)液面“晃蕩”對罐內(nèi)結(jié)構(gòu)的損壞。一般，最壞的情況是罐內(nèi)液體只占到液貨艙的10%或80%時，液體將對罐壁產(chǎn)生劇烈的擠壓。IHI通過在罐內(nèi)壁增加了一個隔壁，很好地緩解這一作用力。①建造材料Moss球形液貨艙最初采用9%的鎳鋼作為液貨艙材料，直到上世紀九十年代，鋁5083才成為首選材料。最初采用的鎳鋼是經(jīng)過特殊設(shè)計的，在較低的溫度下具有較強的強度和韌性，通作陸上LNG液貨艙的材料。②建造方法雖然鎳鋼易于焊接，但使用9%鎳鋼的主要困難在于成份相似的焊接材料不能夠焊接到底座上。在金屬板建造過程中，需要進行特殊的熱處理，或進行淬火和回火，或進行兩次淬火。由于鑄造焊接金屬不能再生，因此通常用鎳合金代替，鎳合金具有較強的硬度和強度，但與底座材料不匹配。為此，TWI對不相似連接的硬度與性能問題進行了大量的研究工作，并取得了一些成果。Gaz Transport和Technigaz（后來被合并起來稱為GTT）設(shè)計了兩種薄壁液貨艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)液貨艙依靠船體本身結(jié)構(gòu)來提供剛性和穩(wěn)性。目前，該設(shè)計又得到了進一步的發(fā)展，一種新的融合兩種設(shè)計優(yōu)點于一身的CS1系統(tǒng)被開發(fā)應(yīng)用。這些系統(tǒng)的一個共同點就是應(yīng)用薄金屬（~）材料作為液貨艙主屏壁、配有絕緣板和次屏壁，且各層之間互相固定后，與船殼緊密相連。但三種系統(tǒng)的建造材料、建造方法以及連接方法卻有很大的不同。Gaz Transport ①建造材料該系統(tǒng)的兩層屏壁均為殷瓦鋼，殷瓦鋼是一種鐵與36%鎳的合金，該合金具有較低的熱
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