【正文】 ..........................................27 公司、客戶、機(jī)場(chǎng)及訂票流程 ......................................................................27 用戶模塊的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) ..................................................................................28 用戶登錄模塊的設(shè)計(jì) ..................................................................................28 用戶注冊(cè)模塊的設(shè)計(jì) ..................................................................................28 修改用戶信息模塊的設(shè)計(jì) ..........................................................................29 用戶預(yù)定機(jī)票模塊的設(shè)計(jì) ..........................................................................29 用戶注銷(xiāo)以及退出模塊的設(shè)計(jì) ..................................................................29 航空公司模塊的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) ..........................................................................30 航空公司登錄模塊的設(shè)計(jì) ..........................................................................30 航空公司注冊(cè)模塊的設(shè)計(jì) ..........................................................................30 飛機(jī)管理模塊的設(shè)計(jì) ..................................................................................30 航線管理模塊的設(shè)計(jì) ..................................................................................31 航班管理模塊的設(shè)計(jì) ..................................................................................31 公司管理員注銷(xiāo)以及退出模塊的設(shè)計(jì) ......................................................32第六章 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的關(guān)鍵技術(shù) .......................................33 使用 JDBC 操作 MYSQL 數(shù)據(jù)庫(kù) ...................................................................33 JDBC 技術(shù)概述 ...........................................................................................33 JDBC 操作數(shù)據(jù)庫(kù)的步驟 ...........................................................................34 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的中文亂碼問(wèn)題 ..........................................................................35 在 中集成 以及 .......................................37第七章 系統(tǒng)測(cè)試 .......................................................40總 結(jié) ...............................................................42參考文獻(xiàn) ...............................................................43第一章　引言　前言IT 業(yè)的改革浪潮除了給我們帶來(lái)各色各樣的網(wǎng)站以外，信息科技與各個(gè)行業(yè)的融合也在潛移默化地進(jìn)行著。航空業(yè)也享受著 IT 帶來(lái)的喜悅。開(kāi)展現(xiàn)代化的營(yíng)銷(xiāo)手段可精確、簡(jiǎn)化企業(yè)內(nèi)部管理，提高工作效率；擴(kuò)大市場(chǎng)范圍、營(yíng)造商機(jī)、增加企業(yè)知名度；有助于促進(jìn)與客戶和同行間的交流，完善自身發(fā)展。因特網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展為航空公司帶來(lái)了全新的售票方式。飛機(jī)訂票系統(tǒng)的目的是解決航空公司全套網(wǎng)絡(luò)信息化中的 B2C 服務(wù)。前各大航空公司的直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)都采用的是航空公司內(nèi)部使用的大型信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由于其牽涉面太廣一般不會(huì)輕易改換其他系統(tǒng)軟件。隨著我國(guó)航空業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)張，各航空公司在全國(guó)各大、中城市的直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)顯然不能滿足其業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。于是，一大批航空公司票務(wù)區(qū)域代理商如雨后春筍繁榮起來(lái)。但傳統(tǒng)的手工拿票、訂票、送票方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其業(yè)務(wù)擴(kuò)張的需要，如果其信息化建設(shè)不急時(shí)跟上，那么這種手工作坊將難以在目前這個(gè)信息化高度發(fā)達(dá)的社會(huì)立足而面臨淘汰。這類(lèi)區(qū)域代理商沒(méi)有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力也沒(méi)有必要去購(gòu)買(mǎi)航空公司所用的大型網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件，但太小的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理軟件有很難滿足企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展需求。經(jīng)調(diào)查，很多區(qū)域性航空票務(wù)代理商都渴望在市場(chǎng)上能買(mǎi)到一種廉價(jià)且實(shí)用的中小型網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)。飛機(jī)訂票系統(tǒng)利用 UML 的開(kāi)發(fā)思想，以訂單流程為線索，以功能模塊為框架結(jié)構(gòu)。能夠全面智能地執(zhí)行用戶查詢、預(yù)訂、更改、取消訂單和航空公司管理員查詢、更改、添加、刪除等管理操作，并且具有柜臺(tái)支付、網(wǎng)上支付、手機(jī)支付等多種支付方式。同時(shí)采用基于角色的權(quán)限訪問(wèn)技術(shù)使系統(tǒng)具有較強(qiáng)的安全性。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)采用 JSP＋WEB 平臺(tái)，以 MySQL 作數(shù)據(jù)庫(kù)。具有良好的界面環(huán)境、較好的軟件移植性和擴(kuò)展性。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)的背景在信息技術(shù)還不是十分發(fā)達(dá)的時(shí)代，人們?cè)谝眯械臅r(shí)，必須到車(chē)站或是機(jī)場(chǎng)的售票處臨時(shí)買(mǎi)票，或者提前好幾天到離居住地很遠(yuǎn)的地方事先將票買(mǎi)好。在這種情況下，人們不知道是否能按預(yù)期買(mǎi)到票。在旅行旺季的時(shí)候，有時(shí)耽誤了大量的時(shí)間也沒(méi)將票買(mǎi)好，給人們的出行帶來(lái)了很大的不便。隨著信息技術(shù)的日趨成熟，訂票業(yè)務(wù)隨之產(chǎn)生?，F(xiàn)在，人們?nèi)绻獬雎眯?，可以提前將機(jī)票預(yù)訂好。而且更為方便的是，人們不必親自到機(jī)場(chǎng)買(mǎi)票，因?yàn)楹芏嗟胤蕉继峁┯喥睒I(yè)務(wù)，比如旅館，各地的售票點(diǎn)等。另外，人們還可以選擇是否要求將票送到自己手中，甚至要求在出行時(shí)將自己送至機(jī)場(chǎng)。這大大方便了人們的外出旅游和工作，提高了服務(wù)質(zhì)量和效率。 航空訂票系統(tǒng)的基本任務(wù)航空訂票系統(tǒng)是以提高航空公司的經(jīng)營(yíng)效率、方便顧客的出行為目標(biāo)，通過(guò)運(yùn)用各種現(xiàn)代化技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和組織措施，對(duì)公司訂票業(yè)務(wù)的全過(guò)程進(jìn)行有效的管理。訂票業(yè)務(wù)所包含的信息量十分巨大，不易采用人工管理。在傳統(tǒng)的手工管理方式下，信息的采集和反饋速度十分緩慢，而且極易出錯(cuò)，數(shù)據(jù)的失真、丟失現(xiàn)象嚴(yán)重。并且未能利用好現(xiàn)代化先進(jìn)的通訊技術(shù)，實(shí)施遠(yuǎn)程訂票業(yè)務(wù)，給地處較為偏僻的顧客帶來(lái)了很大的不便，使公司的各項(xiàng)服務(wù)相互脫節(jié)，影響了公司的經(jīng)營(yíng)效率，給旅客的出行帶來(lái)了很多不便。因此，航空訂票系統(tǒng)的基本任務(wù)，就是要通過(guò)對(duì)現(xiàn)代化的信息技術(shù)和管理技術(shù)的緊密結(jié)合，同時(shí)利用現(xiàn)代先進(jìn)的通訊技術(shù)，對(duì)整個(gè)訂票業(yè)務(wù)進(jìn)行有效的管理，達(dá)到訂票服務(wù)的現(xiàn)代化，同時(shí)帶動(dòng)航空公司的其他各項(xiàng)服務(wù)，從而提高公司的經(jīng)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的現(xiàn)代化，方便旅客的外出遠(yuǎn)行。 航空訂票系統(tǒng)的目標(biāo)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。不管是在同類(lèi)企業(yè)之間，還是不同類(lèi)型的企業(yè)之間，競(jìng)爭(zhēng)都是存在的。為了在競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先的地位，各個(gè)企業(yè)都在努力提高自己的技術(shù)水平和管理水平。在現(xiàn)代的交通運(yùn)輸業(yè)中，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度亦是可想而知的。人們?cè)谶h(yuǎn)出游玩或是辦事時(shí)，首先不得不考慮乘坐什么交通工具，其中，在對(duì)選擇選用哪種交通工具時(shí)，其影響因素是多方面的。例如，人們會(huì)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)條件和交通工具的方便程度做出適當(dāng)?shù)倪x擇。在這種情況下，公司除了降低乘坐此種交通的費(fèi)用外，還必須提高各項(xiàng)服務(wù)的質(zhì)量，方便旅客的出行。隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快,人們的時(shí)間觀念越來(lái)越強(qiáng)。在傳統(tǒng)的交通服務(wù)行業(yè)里，人們需要在出行時(shí)到機(jī)場(chǎng)或是車(chē)站購(gòu)票，在高峰季節(jié)，往往需要排著長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍等候，甚至無(wú)功而返，浪費(fèi)了人們大量的時(shí)間，給旅客帶來(lái)了很大的不便。為了方便旅客，同時(shí)提高航空公司的經(jīng)營(yíng)效益，該航空訂票數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)達(dá)到以下的目標(biāo)：(1) 提供基本的訂票功能。能夠按照顧客提供的信息提供訂票服務(wù)，例如按給定的起飛城市、到達(dá)城市、起飛日期等訂票。(2) 提供出票的功能。即打印機(jī)票的功能，根據(jù)需要打印出所需機(jī)票。(3) 提供其他的服務(wù)。在顧客要求的情況下，可以提供送票、送機(jī)服務(wù)。即按顧客指定的日期、地點(diǎn)將機(jī)票送到顧客手中，或是派車(chē)將顧客按時(shí)送到機(jī)場(chǎng)。(4) 提供各種查詢功能。例如航班時(shí)刻查詢，包括起飛時(shí)間，到達(dá)時(shí)間；航班的其他基本信息查詢，即查詢某航班的座位出售情況、所剩余的座位數(shù)量、各類(lèi)型艙位的機(jī)票價(jià)格等；送機(jī)和送票服務(wù)的調(diào)度查詢；查詢當(dāng)日的應(yīng)該送票的司機(jī)和送票員；旅客基本信息查詢，查詢旅客的各種基本信息。(5) 提供退票功能。能夠在有效的時(shí)間內(nèi)為顧客提供退票服務(wù)。(6) 系統(tǒng)維護(hù)功能。包括價(jià)目的調(diào)整、航班的增刪及用戶的管理等。(7) 財(cái)務(wù)管理功能。對(duì)財(cái)務(wù)進(jìn)行管理。 國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展情況自從計(jì)算機(jī)誕生的那一天開(kāi)始，人們就試圖利用計(jì)算機(jī)來(lái)處理各種事務(wù)，以將人們從繁重的工作中解脫出來(lái)。利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行票務(wù)處理并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)，早在二十世紀(jì)七十年代，歐美及日本等西方發(fā)達(dá)國(guó)家就開(kāi)始利用計(jì)算機(jī)售票。例如，英國(guó)的 Tribute 系統(tǒng)具有列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻表管理、運(yùn)營(yíng)運(yùn)價(jià)算法管理、席位預(yù)訂、發(fā)售歐洲其他國(guó)家車(chē)票等功能。日本的 MARS 系統(tǒng)不但可發(fā)售火車(chē)票，而且具有預(yù)訂旅館等延伸服務(wù)的功能。德國(guó)的 TRAINS 系統(tǒng)在德國(guó)、葡萄牙、挪威、瑞典、荷蘭等國(guó)家廣泛使用。據(jù) 1995 年 4 月 25 日的《今日電子》報(bào)道，美國(guó)的南舊金山 Document 聯(lián)合公司宣布，他們開(kāi)發(fā)的結(jié)果傳遞系統(tǒng)裝載到了一個(gè)電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)公司控制的全國(guó)范圍的私人網(wǎng)絡(luò)。此產(chǎn)品最具代表性的應(yīng)用就是迅速地將飛機(jī)票從旅行社傳遞到他們所有的主顧，給顧客帶來(lái)了極大的方便。由于歷史原因，我國(guó)在這方面的發(fā)展較為緩慢。在二十世紀(jì)九十年代以前，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，在管理體制、方法和手段都比較落后。后來(lái)，隨著改革開(kāi)放的繼續(xù)深入發(fā)展，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制日趨成熟，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)抓住機(jī)遇迅速發(fā)展起來(lái)。此時(shí)，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)各部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為了提高運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，航空運(yùn)輸業(yè)，鐵路運(yùn)輸業(yè)等交通運(yùn)輸部門(mén)開(kāi)始實(shí)施了一整套的改革，它們都相繼成功研究開(kāi)發(fā)了售票和預(yù)訂系統(tǒng)。由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，加上由于政策的有效引導(dǎo)，我國(guó)在此領(lǐng)域的發(fā)展十分迅速。例如，我國(guó)的鐵路售票和預(yù)訂系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了全國(guó)鐵路主干網(wǎng)絡(luò)，上千個(gè)快車(chē)營(yíng)業(yè)站采用該系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)售票，每日售票幾百萬(wàn)張，占全國(guó)售票總額的 85%，由于該系統(tǒng)的覆蓋面積極其廣大、實(shí)時(shí)性強(qiáng)，堪稱(chēng)世界上最大的鐵路客票管理系統(tǒng)。第二章 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相關(guān)知識(shí)的概述 B/S 架構(gòu)技術(shù)B/S 結(jié)構(gòu)即瀏覽器和服務(wù)器結(jié)構(gòu)。它是隨著 Inter 技術(shù)的興起，對(duì) C/S 結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進(jìn)的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶工作界面是通過(guò) WWW 瀏覽器來(lái)實(shí)現(xiàn)，極少部分事務(wù)邏輯在前端（Browser ）實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端（Server）實(shí)現(xiàn)，形成所謂三層 3tier 結(jié)構(gòu)。這樣就大大簡(jiǎn)化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量，降低了用戶的總體成本（TCO）。以目前的技術(shù)看，局域網(wǎng)建立 B/S 結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，并通過(guò)Inter/Intra 模式下數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用，相對(duì)易于把握、成本也是較低的。它是一次性到位的開(kāi)發(fā)，能實(shí)現(xiàn)不同的人員，從不同的地點(diǎn)，以不同的接入方式（比如 LAN, WAN, Inter/Intra 等）訪問(wèn)和操作共同的數(shù)據(jù)庫(kù)；它能有效地保護(hù)數(shù)據(jù)平臺(tái)和管理訪問(wèn)權(quán)限，服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)也很安全。在 JAVA 這樣的跨平臺(tái)語(yǔ)言出現(xiàn)之后，B/S 架構(gòu)管理軟件更是方便、快捷、高效?！　∫?、B/S 結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)　　B/S 結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在任何地方進(jìn)行操作而不用安裝任何專(zhuān)門(mén)的軟件。只要有一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦就能使用，客戶端零維護(hù)。系統(tǒng)的擴(kuò)展非常容易，只要能上網(wǎng)，再由系統(tǒng)管理員分配一個(gè)用戶名和密碼，就可以使用了。甚至可以在線申請(qǐng)，通過(guò)公司內(nèi)部的安全認(rèn)證（如ＣＡ證書(shū)）后，不需要人的參與，系統(tǒng)可以自動(dòng)分配給用戶一個(gè)賬號(hào)進(jìn)入系統(tǒng)?！　《?、B/S 架構(gòu)軟件的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)　?。?）、維護(hù)和升級(jí)方式簡(jiǎn)單。目前，軟件系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)越來(lái)越頻繁，B/S 架構(gòu)的產(chǎn)品明顯體現(xiàn)著更為方便的特性。對(duì)一個(gè)稍微大一點(diǎn)單位來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)管理人員如果需要在幾百甚至上千部電腦之間來(lái)回奔跑，效率和工作量是可想而知的，但 B/S 架構(gòu)的軟件只需要管理服務(wù)器就行了，所有的客戶端只是瀏覽器，根本不