【正文】 次婚姻實(shí)際上是成功的。之前數(shù)據(jù)的欺騙性在于二度與三度婚姻的離婚率要高于首次婚姻。 婚姻真的過時了嗎？大多數(shù)人仍會結(jié)婚，這一事實(shí)證明不是這樣的。而且事實(shí)上婚后夫妻比單身過著更健康的生活：他們壓力較小，因壓力產(chǎn)生的諸如心臟問題也相應(yīng)減少。而且，婚后男性總體上較之配偶更為滿意。也許 ，關(guān)鍵在于找出成功婚姻背后的秘訣并把它運(yùn)用到我們所有人與人的關(guān)系中去。 9 單親幼兒最出色 單親母親在撫養(yǎng)孩子方面比雙親要好 —— 至少在鳥的世界是這樣的。母斑胸草雀必須在努力工作并且親自撫養(yǎng)較少的鳥，但是她們撫養(yǎng)的雄性后代更有吸引力，更容易得到配偶。 這個發(fā)現(xiàn)顯示家庭沖突是與捕食和食物提供方式這樣的生態(tài)因素同樣重要的進(jìn)化推動力。身邊有雙親就總有利益沖突，這會對后代的質(zhì)量產(chǎn)生的害的影響。 從進(jìn)化的角度講，在動物界，任何一個父親或母親的最佳策略是讓他人來照顧后代，這樣，他們就可以集中精力再 次繁殖后代了。所以父母之間很自然就出現(xiàn)了相互推卸的責(zé)任的現(xiàn)象。但是蘭卡斯特大學(xué)的 IanHartley 及他的工作組想知道家庭是如何解決這個沖突的，以及沖突本身是如何影響后代的。 為了找到答案他們衡量斑胸草雀撫養(yǎng)它們的子女花了多少力氣。他們監(jiān)控每個母親或父親采集的食物量，以及移動或增加小鳥，因此每對草雀養(yǎng) 4 只小鳥，每只單身母雀養(yǎng)兩只 —— 假定這是相同的工作量。通過這些方法他們對單身母雀和成對草雀做了比較。 但是他們發(fā)現(xiàn)單身母雀比與配偶共同撫養(yǎng)后代的母雀多付出 25%。如果公雀太懶的話，為了避免筋疲力 盡，有配偶的母雀并不十分努力工作。這樣做的后果就是后代付出代價。 Hartley 說：“后代要為這種沖突付出某些代價?！? 這種代價不是表現(xiàn)在身材和體重的銳減，而是表現(xiàn)在他們對異性有多大吸引力上。當(dāng)小鳥長大后，研究者通過提供給雌性她們所選擇的伴侶的方法檢驗(yàn)雄性后代的健康情況。那些由單身母親扶養(yǎng)大的雄性比由父母撫養(yǎng)大的雄性更多地被選中。 研究鳥類父母沖突的劍橋大學(xué)動詞學(xué)家 rebeccaKilner 說，很久以來人們就認(rèn)為兩性之間的沖突會影響對后代的照顧。 但是試驗(yàn)證據(jù)并不充分，這個突破主要是以經(jīng)驗(yàn)來顯 示這種影響的。 Kilner 說更為令人驚訝的是 Hartley 說這種沖突可能會嚴(yán)重影響行為的進(jìn)化、窩卵數(shù)目甚至外表。 Hartley 說：“人們并沒真正確定這種聯(lián)系。”人們通常認(rèn)為雌性的繁殖策略受捕食和食物提供方式的影響。 Kilner 說父母之間的沖突現(xiàn)在也應(yīng)該被考慮在內(nèi)了。 10 紐約 —— 各民族同化的大熔爐 最近紐約規(guī)劃局發(fā)布了一個報告，披露了該市的巨大變化， 1970 年，該市只有 18%的外來人口；到 1995 年，外來人口的比率上升到 33%。另外還有 20%的人口是美國出生的移民后代。因此，移民和他們的后代構(gòu)成了紐 約市人口的主體。 這些新的紐約市民都是些什么人？他們?yōu)槭裁匆泼竦酱?？他們從哪兒來？（好了，是不用“他們”這個詞的時候了，我是他們中的一員。）至少最后一個問題容易回答的：我們來自世界各地。 1990 年到 1994 年期間，列于移民來源地前 20 名的國家中，有 6 個在亞洲， 5 個在加勒比地區(qū)， 4 個在拉美， 3 個在歐洲，再加上以色列和前蘇聯(lián)。當(dāng)我們這些移民到達(dá)這里時，我們卷起袖子準(zhǔn)備大干一場?！叭绻愕搅思~約不準(zhǔn)備干活，”我的一位朋友說，“你最好還是動身離開?！? 紐約市長曾說過，“移民繼續(xù)塑造著紐約獨(dú)特的風(fēng)格并推動其經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展?！彼嘈乓泼袷峭苿蛹~約發(fā)展的核心力量。然而與之相反，在歐洲，人們更普遍聽到的是政治家們對于移民會造成社會失去凝聚力的憂慮呼聲。從 1970 年到現(xiàn)在的 25 年中，美國接納了大約 億的合法移民，并且容易地將他們?nèi)谟谄渖鐣Y(jié)構(gòu)中，這在其他民族簡直是無法想象的。由于這些移民具有明確的目標(biāo)而且勤勞，他們將為美國以嶄新的面目出現(xiàn)在下個世紀(jì)作貢獻(xiàn)。 11 深夜喝咖啡 喜歡喝咖啡的人要小心了。晚上喝一杯快速提神的咖啡對你的睡眠造成嚴(yán)重破壞。并且咖啡因作為一種刺激物會打斷褪黑激素的流動。褪黑激素是使人們進(jìn)入睡眠的神經(jīng)激 素。 褪黑激素的濃度在睡前兩小時開始上升。凌晨 2 點(diǎn)和 4 點(diǎn)之間達(dá)到最高植，然后再次下降。加利福尼亞斯坦福大學(xué)的斯坦福睡眠流行病學(xué)研究中心的 Maurice Ohayon 說：“控制我們睡眠是神經(jīng)激素，它告訴我們的身體什么時候睡覺什么時候醒?！钡且陨械难芯空甙l(fā)現(xiàn)含咖啡因咖啡能使人體中這種睡眠激素減半。 特拉維夫大學(xué)的塞帕醫(yī)學(xué)中心的 Lotan Shilo 和一個小組發(fā)現(xiàn)六個志愿者在喝了一杯含咖啡因的咖啡后平均每晚睡336 分鐘，而喝完脫咖啡后平均每晚睡 415 分鐘，他們用半個小時才能睡著 —— 比平常長一倍，而且翻來覆去的 時間比平常多一倍。 在試驗(yàn)的第二階段，研究者每三個小時叫醒志愿者一次，并要他們提供一個尿樣。 Shilo 測量了褪黑激素分解物的濃度。結(jié)果表明飲用含咖啡因咖啡的人體內(nèi)的褪黑激素的濃度是飲用脫咖啡因咖啡的人體內(nèi)褪黑激素濃度的一半。在《睡眠知學(xué)》上發(fā)表的一篇論文中，研究者表示咖啡因阻礙促使褪黑激素產(chǎn)生的酶的形成。 Ohayon 建議愛喝咖啡的人午飯后應(yīng)該換喝脫咖咖啡，因?yàn)橐懦w內(nèi)的咖啡因要用好幾個小時。 12 走私 用空運(yùn)郵件把寵物從哥倫比亞送到紐約并非什么新鮮事，但去年 12 月，一只空運(yùn)而來的 4 歲牧羊犬引起了紐約肯尼迪海關(guān)一位檢查員的注意。這只狗看上去已奄奄一息，而在它身體的一側(cè)有一個可疑的腫塊。通過 X 射線檢查和外科手術(shù)，發(fā)現(xiàn)狗的腹內(nèi)被植入了 10 個避孕套，里面塞滿了總計(jì) 5 英磅的可卡因 —— 這是反毒戰(zhàn)爭中該海關(guān)創(chuàng)下的又一個第一。 說到運(yùn)輸毒品，走私者用盡了各種可以想象得到的辦法，大塊的可卡因常被隱藏在裝運(yùn)毒蛇箱子的假底板下面?！坝袝r你面對的是 12 英尺長的蛇，”一位美國海關(guān)的魚類及野生動物檢查員說 —— 毒品有時就藏在蛇腹中 —— “誰會把它弄出來檢查檢查呢？” 1994 年，美國海關(guān)共查獲 204391 磅可卡因， 559289 磅大麻以 及 2577 磅海洛因，實(shí)際流入這個國家的毒品數(shù)量不得而知。一些海關(guān)官員估計(jì)，大約只有 10%偷運(yùn)進(jìn)來的毒品被查獲。在邁阿密，地方檢察官對那持少量毒品的人甚至不予起訴?！爸挥袛?shù)量超過 5 公斤可卡因、 1 公斤海洛因、 5000 磅以上的大座，或是事情已引起新聞界的關(guān)注，我們無法阻止時才會予以起訴?！蓖诵莨賳T湯姆卡什說。 面對如此龐大的毒品走私數(shù)量，人們只能懷疑海關(guān)究竟是否被走私者采用的花招搞糊涂了?！爸挥形覀儧]見過的方法，”邁阿密海關(guān)特別官員約翰麥克希說，“但從沒有什么令我們真正吃驚?！? 13 芭比娃娃 20 世紀(jì) 40 年 代中期，雄心壯志的年輕夫婦露絲，埃利奧特漢德勒就有了一家生產(chǎn)木制圖畫框架的公司。 1945年，露絲，埃利奧特漢德勒夫婦與他們的好友麥特森合開了一家公司。公司由于制造了最有名最成功的娃娃而人人知曉。公司起名叫“ MATTEL”（麥特爾）?！?MATT”代表麥特森（ MATTSON）“ EL”代表埃利奧特（ ELLIOT）。 20 世紀(jì) 50 年代中期，露絲和埃利奧特漢德勒游覽瑞士時買了一個德國“莉莉”娃?！袄蚶颉笔且粋€線條優(yōu)美，漂亮又很時尚的娃娃。 1955 年第一次制作。她最早是根據(jù)《西德時事通訊》中的一個著名漫畫人物 —— 碧爾德塑造的。 莉莉這個娃娃喚起了露絲漢德勒設(shè)計(jì)芭比娃的靈感。在工藝和工程師的幫助下，芭比娃誕生了。而后，露絲雇用了一名時裝設(shè)計(jì)師洛特約翰遜設(shè)計(jì)芭比娃的全部衣物。并于 1958 年獲得了芭比娃的專利。她是一個時髦的娃娃，不同于這一時代的其他娃娃。她的腿長，線條優(yōu)美，面龐嬌美，只有 英寸高。露絲和埃利奧特就以自己女兒的名字芭比為新型的娃娃命名。 1959 年，芭比娃參加了紐約玩具展覽，買者的反應(yīng)很冷淡。 這些年來，芭比娃經(jīng)歷了很多變化，在發(fā)式、裝束、衣著方面都設(shè)法與時代潮流保持同步。自從她進(jìn)入了玩具市場， 就成了時尚史的反映。 芭比娃對所有的人都有吸引力，無論年老的年少的收集者都喜歡和芭比共度時光，享受對她的回憶。 14 睡眠 我們都知道人們每天正常活動的周期是大約 7~8 小時的睡眠與大約 16~17 小時的清醒相交替。而且，一般說來，睡眠通常與黑夜的長短相一致。我們目前關(guān)心的是要改變這一周期可以多簡單，并且可以改變到何種程度。 這不僅僅是一個簡單的學(xué)術(shù)問題。例如，在工業(yè)上，在需要機(jī)器 24 小時連續(xù)工作的自動化操作中，使人們從白天工作變?yōu)橥砩瞎ぷ髯兊迷絹碓街匾?。通常一個人需要五天至一周的時間來適應(yīng)與常規(guī)生活顛倒的睡 眠時間和清醒時間，即白天睡覺，晚上工作。不幸的是，在工業(yè)上，工作班次每星期都變換的事經(jīng)常發(fā)生；如一個人第一星期要從午夜 12 點(diǎn)工作到上午 8 點(diǎn)，下一個星期從上午點(diǎn)工作到下午休點(diǎn)，第三個星期又從下午休點(diǎn)工作到午夜以繼日 2 點(diǎn)等等。這就意味著，他剛剛習(xí)慣了一種方式又不得不改為另一種。因此，他的很多工作和休息時間都不能得到效率的利用。 讓每一班次都維持較長一段時間，一個月，甚至三個月，這似乎是一種解決方法。然而，荷蘭人邦杰近來的研究結(jié)果表明，按照這些體制工作的人在周末會恢復(fù)他們通常的睡眠和清醒的習(xí)慣。而這已足夠破壞其一 周以來培養(yǎng)起來 的對夜晚工作的適應(yīng)性。 惟一真正的解決方法看來是將晚班交給一組在所有周末和假日里都能保持夜間不困永久做晚班的人。布朗曾做過一個關(guān)于上晚班的工人的家庭生活和健康狀況的有趣的研究。她發(fā)現(xiàn)在那些早晚班換來換去的人群中，失眠，消化系統(tǒng)紊亂和家庭分裂有較高的發(fā)生率，但是在那些永久做晚班的人中這種反常征兆卻沒有。 15 軌道航天飛機(jī) 當(dāng)科學(xué)家們在尋找歌倫比亞號災(zāi)難的起因時，國家航空航天局已開始著手于新型飛行器的開發(fā)計(jì)劃。這種飛行器將在 2021 年之前取代現(xiàn)有的穿梭機(jī)執(zhí)行空間站任務(wù)，并且能對緊急情況作出迅速 反應(yīng)。 幾天前，國家航空航天局公布了軌道航天飛機(jī)的每一批任務(wù)要求，它的設(shè)計(jì)必須能夠運(yùn)送四名機(jī)組人員往返空間站。 盡管沒有透露很多細(xì)節(jié)，這項(xiàng)計(jì)劃保證了飛機(jī)更為安全，價格更低，準(zhǔn)備時間也少于穿梭機(jī)。在 2021 年前，它將可以運(yùn)送四名成員，但在 2020 年前，它就將可以執(zhí)行救援任務(wù)，國家航空航天局表示，這一飛行器能夠在 24 小時之內(nèi)將受傷或生病的空間站工作人員運(yùn)送到最權(quán)威的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。 新計(jì)劃的公布表明了盡管 2020 年 2 月 1 日哥倫比亞號墜毀及其 7 名機(jī)組人員喪生所帶的問題仍然存，國家航空航天局仍舊關(guān)注于其在太空探索領(lǐng)域的長 期優(yōu)勢所在。 位于阿拉巴馬州漢茨威爾的馬歇爾太空飛行中心的專家們近年來一直致力于飛行器繼任者的研究。“空間發(fā)射倡議”在去年被分為兩個部分：一部分聚焦于未來的發(fā)射裝置，另一部分分則著力于軌道航天飛機(jī)。而軌道航天飛機(jī)將會更快實(shí)現(xiàn)。 該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人說，國家航空航天局的官員們告訴他們不要因?yàn)楦鐐惐葋喬枮?zāi)難而改變這一項(xiàng)目。 美國總統(tǒng)布什已經(jīng)向國會要求 10 億美元，用于 2020 年該項(xiàng)目的研究。這一資金平分給軌道航天飛機(jī)項(xiàng)目及新一代發(fā)射技術(shù)項(xiàng)目。 16 分散注意力駕駛 JoeCoyne 滑進(jìn)駕駛室，發(fā)動汽車朝城里開去?？?蕩蕩的那段州際公路結(jié)束了，進(jìn)入到擁塞的城市。這時，一個行人突然從 Coyne 的車前穿過，他急忙緊急剎車。 但是，就算 Coyne 來不及剎車，那個婦女也不會有事兒。因?yàn)?，她是一個假人。整座城市也是假的。 Coyne 并不是真的在開車。他只是在演示一個計(jì)算機(jī)操控的駕駛模擬器，幫助 OldDominion 大學(xué)的研究者們檢測車內(nèi)導(dǎo)向系統(tǒng)如何影響開車人。 研究者們希望了解駕駛員在陌生環(huán)境里從這一系統(tǒng)提供的那些語音或書面的說明中得到的導(dǎo)路指南等益處是否抵消了這些東西引起的注意力不集中的問題。 主持研究的心理學(xué)副教授 CarylBaldwin 說：“我們一直關(guān)注著駕駛員的表現(xiàn)和精神負(fù)荷”這包括駕駛員在對聽覺和視覺提示做出反應(yīng)時的反應(yīng)時間和大腦活動。 研究人員剛剛完成了一項(xiàng)關(guān)于在不同環(huán)境中，如交通暢通或交通擁擠時駕駛員精神負(fù)荷的調(diào)查。 Baldwin 說，初步的調(diào)查結(jié)果顯示人們“在更富有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中駕駛時，并不會對周圍環(huán)境的變化做出更大的反應(yīng)?！? 她說，兩種提示的交替使用還是有效的。下一步，他們將測試為駕駛員提供導(dǎo)向信息的不同方法以及這些方法如何改變駕駛員的精神負(fù)荷。 Baldwin 說：“是給駕駛員看類似地圖那樣的顯示圖片好，還是讓他們聽到 指示信息好呢？” 現(xiàn)在市場上的導(dǎo)向系統(tǒng)會給出點(diǎn)對點(diǎn)的方向信息，同時還會提供預(yù)定的路線。 Baldwin 說：“這些系統(tǒng)通常不會原諒人的錯誤。如果駕駛員錯過了一個轉(zhuǎn)變，它們就會變得非常生氣?！? 這種提供方向信息的方式通常會使更喜歡籠統(tǒng)信息的駕駛員產(chǎn)生一種受挫感。 Baldwin 說，籠統(tǒng)的信息卻會使更喜歡線路批示的駕駛員感到困惑。 她說，也許，是系統(tǒng)制造商們應(yīng)該允許駕駛員能夠選擇自己喜歡的指示方式，或者使系統(tǒng)能夠?yàn)楦矚g調(diào)查信息方式的駕駛員提供有用的信息。 有意思的是，其他研究者表示 60%的男性更喜歡這種提供調(diào)查信息 的導(dǎo)向系統(tǒng)，而 60%的女性則更喜歡線路指示系統(tǒng)。 Baldwin 說，這也就可以解釋那個為什么女人喜歡下車問路，而男人卻不的經(jīng)典例子。 17 引人注目的埃菲爾鐵塔 世界各地的人們都來到大約 300 米高，接近埃菲爾鐵塔頂端的地方涂鴉。日本人、巴西人、美國人在這塊冰冷的鐵上涂上自己的名字、喜好和政治觀點(diǎn)，使這最具有法蘭西色彩的紀(jì)念碑成為動感世界的象征。 從塔上可以看到巴黎市的遠(yuǎn)景，但