橋梁頂升工程施工組織設(shè)計-文庫吧
2025-06-02 16:29 本頁面
【正文】 ） 按圖紙推算，每片梁板加橋面鋪裝重量約為80噸左右，加橋面負載1倍約160噸，每片梁下布設(shè)100噸千斤頂4臺，最大頂升力400噸。千斤頂布置在支座墊石正前方，或兩片梁板濕接縫連接處。7片梁板每跨最大負載約1020噸（200t7＝1400噸左右），單排布置千斤頂為28臺（最大頂升力為100t28＝2800噸左右）。按施工設(shè)計規(guī)范要求，寬度低于18米，施工用專用掛藍，寬度高于18米，搭建腳手架施工平臺，掛藍及平臺在墩臺及橋臺側(cè)面。（2）如千斤頂還不能與蓋梁和梁底面接觸良好，則需要加墊相應(yīng)厚度的鋼板，保證相互良好接觸。 （3）千斤頂?shù)陌卜挪荒苡绊懜鼡Q支座。 試頂 在正式頂升前進行試頂，檢查各千斤頂?shù)耐叫?、穩(wěn)定性和梁板的完好性。確認一切正常后開始試頂。（試頂高度定為2mm） 試頂過程中，對主梁、蓋梁、橋面板等進行監(jiān)測，觀察有無異常變化，如油管接頭、千斤頂工作是否正常，有無漏油現(xiàn)象，應(yīng)立即停止頂升。 頂升 頂升施工時將同一橋墩上的全部千斤頂并聯(lián)起來，通過一臺油泵進行加壓，以保證每臺千斤頂出力一致；頂升中嚴格控制油壓和千斤頂行程，確保整體頂升。當梁體達到頂升設(shè)計高度后，持荷、穩(wěn)壓，更換支座。 通過預安裝的百分表隨時監(jiān)控梁體頂升的高度平整度及位移量；單排設(shè)百分表5套，有專業(yè)人員記錄頂升1mm向總控報告頂升高速并記錄對比，控制頂升最大偏差正負1mm以內(nèi)，如偏差大應(yīng)馬上停泵調(diào)整，最高頂升高度為68mm，待整體頂升后，每級頂升 2mm，頂?shù)轿环€(wěn)定 5 分鐘后，觀測并記錄，檢測是否同步，不同步隨時調(diào)整后，加相應(yīng)規(guī)格墊片作為臨時支撐，然后進行下一級頂升。 頂升過程中，安排專人對主梁、蓋梁、橋面板等進行監(jiān)測并記錄數(shù)據(jù)，觀測有無異常變化，確保施工中均勻頂升，上部結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)裂縫、偏移。另外安裝2套百分表監(jiān)測梁體橫向位移變化，出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，應(yīng)立即停止頂升，查明原因并調(diào)整，以確保施工安全。 支座拆除 如屬支座變形引起的沉降，則證明墩頂無沉陷，用專用工具將支座撬活動后，拉出即可，若屬墩頂沉陷引起的沉降，則須將墩頂剔一平槽，撬動支座后，將支座拉出。 墩頂處理及支座安裝 在支座拆除后，將墩頂支座位置找平、清理干凈、吹干、按原位置鋪設(shè)環(huán)氧砂漿，更換支座時，在更換前應(yīng)對原有支座的位置進行測量記錄，控制更換位置，支座更換后符合支座安放位置要求并檢查是否合適，接觸是否良好、是否受力均勻。 卸荷落頂 落梁時由現(xiàn)場頂升總指揮統(tǒng)一指揮，以 2mm 為一級，逐級緩慢回落，逐級退出臨時支撐墊塊，使梁體均勻徐徐落下。每片梁落下后，不要急于拆除槽鋼凳子，應(yīng)仔細檢查板式橡膠支座是否有初始剪切現(xiàn)象和有無懸空現(xiàn)象，如果發(fā)生懸空，則重新將梁體同步頂起，在懸空支座下加墊相應(yīng)規(guī)格鋼板。發(fā)現(xiàn)有剪切變形現(xiàn)象，則應(yīng)稍微起后調(diào)整。支座安裝符合要求后，回收千斤頂，拆除臨時支撐，讓梁板回落到原有標高，完成支座更換工作。七、頂升注意事項（1）正式頂升時應(yīng)控制頂升速度和頂升壓力，由于邊梁本身自重及橋面附屬設(shè)施，（如護欄、分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時，一定要壓力與行程雙控制，并以以行程為最終控制，避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。（2）頂升到位后，統(tǒng)一在梁底安放預先準備好的楔型枕木及預制鋼板進行臨時支墊，支墊要求牢固可靠，支墊過程不可放松千斤頂。（3）由于頂升高度有限因此必須在跟換支座處劃十字線精確定位，新支座更換可按圖紙推算，橋梁縱向距離以橋臺（蓋梁）邊緣到支座邊緣，距離為準，橫橋向距離以梁邊緣到支座邊緣為準，施工前應(yīng)對照圖紙對應(yīng)算出縱橫向距離，多數(shù)橋梁中這兩個距離是相對固定的，可采用預制鋼模板將支座勻速，緩慢的推到指定位置。（4）對于老支座有墊鋼板的。取出老支座時，應(yīng)將鋼板仍放置在該位置處支架，平臺上，以便更新支座時可明確知道需要墊高墊鋼板的支座及鋼板厚度。（詳細記錄厚度）八、頂升及回落過程監(jiān)控頂升施工過程中對梁體、墩柱控制截面的位移、混凝土應(yīng)變、裂縫進行監(jiān)控，頂升施工監(jiān)控采用位移的原則，以位移監(jiān)控為主。（1）頂升點位移動監(jiān)控在個頂升點處設(shè)置位移計，頂升、落梁過程中通過位移計數(shù)監(jiān)測空心板梁位移，并監(jiān)測各個頂升點處的橫橋向、縱橋向位移差，嚴格控制空心板梁撓度值，扭轉(zhuǎn)變形等現(xiàn)象的出現(xiàn)。（2）空心板梁控制截面混凝土裂縫監(jiān)測混凝土裂縫觀測主要對受力關(guān)鍵截面的裂縫的發(fā)生、開展情況進行觀測，施工前，需要對全橋進行外觀檢查，對空心板梁已有裂縫進行長度、寬度的測量，專業(yè)人員做好記錄，裂縫觀測截面的選擇與應(yīng)力監(jiān)測截面相同，可分別選擇跨中截面和頂升點截面，根據(jù)實際情況選擇典型裂縫進行縫長、縫寬監(jiān)測，并檢查有無新生裂縫，作好裂縫狀況記錄。墩柱變形、裂縫監(jiān)測。（3）對墩柱在施工過程中的變形、應(yīng)變以及裂縫的發(fā)展情況監(jiān)測.（4）氣溫觀測，頂升期間，在監(jiān)測應(yīng)變、變形等指標的同時，對氣溫進行同步觀察，對溫度變化的影響進行分析。九、 施工安全保證措施 安全生產(chǎn)目標 以零死亡、零事故為本橋安全目標。施工中杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責任事故；杜絕較大（及以上）火災事故；控制和減少一般責任事故。 安全保證體系 成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)管理領(lǐng)導小組，主管生產(chǎn)的副經(jīng)理、總工程師、安全工程師、各部門負責人、項目隊長及班組安全員齊抓共管，層層
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