【正文】 ）《工程測量規(guī)范》（ GB50026— 2020）； （ 11）《型鋼水泥土攪拌墻技術(shù)規(guī)程》（ JGJ/T1992020）； （ 12）《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（上海市 DGJ08112020）； （ 13）《基坑工程技術(shù)規(guī)范》（上海市 DG/TJ08612020）； （ 14）《地基處理技術(shù)規(guī)范》（上海市 DG/TJ08402020）； （ 15）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（ JGJ942020）； （ 16）《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ 802020）； （ 17）《軌道交通 10 號線二期工程港城路段施工合流一期污水總管和監(jiān)測方案咨詢評估報告》 ； （ 18）《上海市軌道交通 10 號線二期工程合流一期污水總管保護工程咨詢評估報告》； （ 19）中船勘察設(shè)計研究院有限公司、上海申元巖土工程有限公司提供的工程地質(zhì)詳細勘察報告； （ 20）上海巖土工程勘察設(shè)計研究院有限公司《上海軌道交通 10 號線二期工程合流一期污水箱涵檢測評估項目 巖土 工程檢測報告》； （ 21）我公司現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平以及機械設(shè)備和人力資源配套能力； （ 22）本合同段現(xiàn)場實際地形，結(jié)合我單位多年從事路基處理工程施工中積累的施工、管理經(jīng)驗。 2 二、工程概況 、工程概況 本工程原設(shè)計內(nèi)容為在箱涵與港城路間施工一排隔離樁，樁型為Φ 1000＠ 750 的 SMW攪拌樁和 MJS 旋噴樁、內(nèi)插 H 型鋼 (H500*300*11*18)，樁長度有 26m 及 ，工程根據(jù)路段范圍分為三個工區(qū)（一工區(qū)：雙江路 — 浦東北路、二工區(qū)：浦東北路 — 和龍路、三工區(qū)：和龍路 — 楊高北路）。目前 一工區(qū)已全部完成，本次變更為二工區(qū)、三工區(qū)全部隔離樁（除三工區(qū) 6 號線下方 39m 的隔離樁 ）。 經(jīng)與工程各參建單位進行溝通，擬將本工程剩余全部 MJS旋噴樁（除 6號線下方 39mMJS旋噴樁）變更為雙輪銑攪拌墻，原設(shè)計的樁長、樁強度、樁邊至箱涵距離以及內(nèi)插 H 型鋼布置均保持不變。擬變更的雙輪銑攪拌墻墻體寬度 850mm、單幅寬度 2800mm、幅間搭接300mm。 雙輪銑攪拌墻主要工作量 名稱 寬度 有效樁長 數(shù)量 二工區(qū) 雙輪銑攪拌墻 2800*850 、 26m 17797m3 二工區(qū) H型鋼 500*300*11*18 25 253根 500*300*11*18 11 146根 三工區(qū) 雙輪銑攪拌墻 2800*850 、 26m 26623m3 三工區(qū) H型鋼 500*300*11*18 25 333根 500*300*11*18 11 284根 雙輪銑攪拌墻 施工參數(shù)表 序號 內(nèi)容 參數(shù) 序號 內(nèi)容 參數(shù) 1 樁徑 2800mm*850mm 6 水泥摻量 35% 2 水灰比 7 成樁垂直度控制 不大于 % 3 無側(cè)限抗壓強度 ≧ 8 漿壓力 4 雙輪下沉速度 — 5 氣壓力 — 10 漿流量 500640L/min 3 正式施工前，對 雙輪銑攪拌墻進行試樁。 試樁范圍三工區(qū)青浦河?xùn)|南側(cè)的設(shè)計樁位，試樁長度為 ，合計 13 幅 雙輪銑攪拌墻 ，其中 1 幅長樁 (26m)， 12 幅短樁 ()。試樁時間初步定為 2020 年 11 月 16 日至 2020 年 11 月 20 日。 試樁采用 水泥標號 級水泥 ，需要 確定以下技術(shù)參數(shù)：①水泥漿水灰比；水泥 摻量 ；② 無側(cè) 限抗壓強度 ；③ 成樁垂直度 ；④ 提升速度 ；⑤ 下沉 速度；⑥注漿壓力；⑦氣壓力等。 試樁施工完畢后，分別進行 28 天單樁試驗。本 試樁范圍內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場打樁情況來調(diào)整最佳施工參數(shù)。待試驗合格后，確定最佳參數(shù)后，方可正式進行 雙輪銑攪拌墻 施工 。 雙輪銑攪拌墻 的 檢測要求： 根據(jù)設(shè)計圖紙要求： 1. 加固土體無側(cè)限抗壓強度 qu≥ 。 2. 滲透系數(shù)應(yīng)小于 1 108cm/s。 3. 雙輪銑攪拌墻 質(zhì)量檢驗應(yīng)在樁體施工結(jié)束 28d 后進行。 4. 樁身強度采用鉆芯強度試驗確定。取芯數(shù)量不少于總樁數(shù)的 2%,且不少于 3 根 。 主要施工方案如下圖 所示 : 4 5 6 7 、氣象和工程地質(zhì) 、氣象 上海地區(qū)屬典型的亞熱帶海洋季風氣候，氣候溫和、濕潤，雨量適中，四季分明，氣溫七月份最高，一月份最低。 （ 1）月平均氣溫最高氣溫： ℃，最低氣溫： ℃。 （ 2）極端氣溫 8 月： ℃， 1 月： ℃。 （ 3）年平均雨量：平均每年總雨量 1131~1317mm，主要集中在 5~9 月。 （ 4）月平均相對濕度最高： 83%，最低： 22%。 （ 5）雪：平均每年下雪天為 天。 、工程地質(zhì) 根據(jù)巖土工程勘察報告內(nèi)容，本次 合流一期污水總管保護區(qū)段內(nèi)場地地層分述如下： （ 1)表層① 1 層為人工填土，遍布，土質(zhì)不均、結(jié)構(gòu)松散、強度不均?？碧浇沂径鄶?shù)為雜填土，由粘性土、碎石、磚塊等組成，局部為素填土，以粘性土為主。 （ 2)② 1 層褐黃～灰黃色粉質(zhì)粘土，軟塑為主，尚均勻，土性從上至下逐漸變軟，中壓縮性。 （ 3)② 31 層灰色粘質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土，局部缺失，稍密，欠均勻，夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土較多，中壓縮性。② 32 層灰色砂質(zhì)粉土，局部缺失，稍密，欠均勻，中偏低壓縮性。② 3② 32 層在一定的動水壓力下易產(chǎn)生流砂現(xiàn)象。該層對停車場路基工程控制 工后沉降有利。 （ 4)③層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，局部缺失，呈流塑狀，夾較多薄層粉土，局部呈淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。④層灰色淤泥質(zhì)粘土，呈流塑狀，局部呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土或粘土，高壓縮性；⑤ 1 層灰色粘土，軟塑為主，局部呈淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，高壓縮性；③、④、⑤ 1層是場地中部主要軟土層，其含水量高、孔隙比大、強度低、滲透性差、靈敏度高，且具有觸變、流變特性。 （ 5)⑥層暗綠～草黃色粉質(zhì)粘土，古河道切割區(qū)缺失，可塑為主，局部呈粘土，強度較高，中壓縮性，可作為一般建筑物樁基持力層的比選層。 （ 6)⑦ 11 層草黃～灰色砂質(zhì)粉土， 中密，夾薄層粘性土，局部呈粘質(zhì)粉土或粉砂，中偏低壓縮性，靜探 Ps 平均值為 ，強度較高，為停車場建筑樁基較好的持力層；⑦ 12 層灰色粘質(zhì)粉土，中密，夾薄層粘性土、砂質(zhì)粉土或粉砂，中壓縮性，靜探 Ps 平均 8 值為 ，強度較高，為擬建樁基較好的持力層。⑦層 (含⑦ 1⑦ 12)為上海地區(qū)第一承壓含水層，可能對車站、盾構(gòu)工作井及其他基坑工程產(chǎn)生不利影響。 （ 7)⑧ 1 層灰色粘土，軟塑，厚度大，夾薄層粉性土或粉砂，中偏高壓縮性。局部地段在該層中沉積⑧ 1t 層砂質(zhì)粉土夾粉質(zhì)粘土夾層。該層下部可考慮作為高 架橋的樁基持力層。 （ 8)⑧ 2 層灰色粉質(zhì)粘土，軟塑，夾薄層粉性土或粉砂，有時較多，局部層底以粉土、砂土為主，中壓縮性。該層土性相對較好，可作為高架樁基的持力層。 （ 9)⑨層灰色粉細砂，密實，局部呈粉性土，中偏低壓縮性，靜探 Ps平均值為 ，強度高、土性好，但該層埋深較大，一般大于 65m，可考慮作為高架樁基的比選持力層。 土層深度參數(shù)表 土層編號 土層名稱 層厚 γ Es E0c φ K0ν m k N / m3M P a k P a k P a 176。1 填土 1 18 3000 15 15 0 . 7 4 1 0 . 4 2 62 . 1 粉質(zhì)粘土 1 . 7 1 8 . 3 4 . 5 2790 20 1 3 . 5 0 . 7 6 7 0 . 4 3 42 . 3 1 粘質(zhì)粉土 2 . 3 1 8 . 2 6 . 7 4154 11 23 0 . 6 0 9 0 . 3 7 92 . 3 2 砂質(zhì)粉土 7 1 8 . 5 1 0 . 5 6510 7 26 0 . 5 6 2 0 . 3 6 03 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 3 1 7 . 5 2 . 9 1798 14 10 0 . 8 2 6 0 . 4 5 24 粉質(zhì)粘土 7 1 6 . 9 2 . 4 1488 14 9 0 . 8 4 4 0 . 4 5 85 . 1 淤泥質(zhì)粘土 5 . 5 1 7 . 5 3 1860 16 1 0 . 5 0 . 8 1 8 0 . 4 5 06 粉質(zhì)粘土 1 . 5 1 9 . 6 6 . 7 4154 43 15 0 . 7 4 1 0 . 4 2 67 . 1 1 砂質(zhì)粉土 6 . 5 1 8 . 5 1 0 . 7 6634 8 2 6 . 5 0 . 5 5 4 0 . 3 5 7 9 典型地層剖面圖 箱涵 10 三、 雙輪銑攪拌墻 工藝簡介 、雙輪銑攪拌墻工藝概述 雙輪銑攪拌墻 是 Cutter Soil Mixing （銑削深層 攪拌技術(shù)）的縮寫，現(xiàn)已成為了一種新型工法的名稱，在累積了 20 年制造連續(xù)墻成槽設(shè)備“雙輪銑槽機”和使用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上， 2020 年研發(fā)出新的深層攪拌技術(shù)“雙輪銑深層攪拌墻”。 雙輪銑深層攪拌工法與傳統(tǒng)三軸攪拌工法的相異之處在于使用兩組銑輪以水平軸向旋轉(zhuǎn)攪拌方式，形成矩形槽段的改良土體，而非以多軸攪拌鉆具垂直旋轉(zhuǎn)形成圓形的改良柱體。其大刀片垂直旋轉(zhuǎn)的方式?jīng)Q定了該工法對土體的攪拌更均勻、更充分。該工法成樁直徑最大可達 ，深度可達 45m。 、工藝優(yōu)、缺點 、工藝優(yōu)點 （ 1） 具有高削掘性能 地層適應(yīng)性 強雙輪銑深層攪拌銑頭具有高達 100 kN/m 的扭矩，導(dǎo)桿采用卷揚加壓系統(tǒng)，銑頭的刀具采用合金材料，因此銑頭可以削掘密實的粉土、粉砂等硬質(zhì)地層，可以在砂卵礫石層中切削掘進。 （ 2）高攪拌性能 雙輪銑深層攪拌銑頭由多排刀具組成，土體通過銑輪高速旋轉(zhuǎn)被削掘，同時削掘過程中注入高壓空氣，使其具有非常優(yōu)良的攪拌混合性能。 （ 3）高削掘精度 [34] 雙輪銑深層攪拌銑頭內(nèi)部安裝垂直度監(jiān)測裝置，可以實時采集數(shù)據(jù)并輸出至操作室的監(jiān)視器上，操作人員通過對其分析可以進行實時修正。 （ 4）可完成較大深度的施工 目前，導(dǎo)桿式雙輪 銑深層攪拌設(shè)備可以削掘攪拌深度達 45 m，懸吊式雙輪銑深層攪拌設(shè)備削掘攪拌深度可達 65 m。 （ 5）設(shè)備高穩(wěn)定性 雙輪銑深層攪拌設(shè)備重量較大的銑頭驅(qū)動裝置和銑頭均設(shè)置在鉆具底端，因此設(shè)備整體重心較低，穩(wěn)定性高。 （ 6）適應(yīng)場地性能更加靈活 11 雙輪銑攪拌墻機械均采用履帶式主機，占地面積小，移動靈活。其可以將刀頭部分旋轉(zhuǎn)任何角度施工，而三軸機只能垂直于樁位施工（樁位至樁基尾部距離在 13m 以上）。雙輪銑攪拌墻樁機的施工空間最小可以在 （二工區(qū)的施工場地寬度為 8m）。