【正文】 1加在活塞上的壓力空氣使活塞克服壓縮彈簧9的壓力向下運動到下位端。墊圈D1壓在V3上，V4打開。進氣口A和排氣口B的通路被切斷，與排氣口B連接的單元制動機制動缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過閥座V4和排氣口C向大氣排氣，使制動緩解，實現(xiàn)減壓防滑功能。 簡述防滑系統(tǒng)的功能。答：一旦檢測到因外界因素或較大的制動力引起黏著系數(shù)下降時，就立即實施控制，盡快使黏著恢復(fù)。簡述防滑控制的必要性。答：城軌車輛制動力過大時會導(dǎo)致列車制動有滑行的傾向。而滑行會產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴重時還會使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防止列車制動滑行極為重要。第三章 動力制動一．判斷：動力制動也叫電氣制動,也包括再生制動和電阻制動。 （√）電阻制動也叫能耗制動，將列車的機械能轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為熱能消耗（√）動力制動與空氣制動相比，其優(yōu)點是無污染，機械摩擦少所以它可以取代空氣制動（　?。┑罔F列車制動系統(tǒng)中，再生制動和電阻制動不可能同時采用。（）電阻制動既可用于電動車組，也可以用于電傳動內(nèi)燃機車上。（√）電磁渦流制動與磁軌制動相比，電磁渦流制動時鋼軌無磨耗，但效率較低（√）列車進行緊急制動時，只有空氣制動，沒有動力制動。（√）當兩個牽引變電所之間只有一列車輛時，則此車輛無法實施再生制動。（）城軌車輛在進行再生制動時，當接觸網(wǎng)壓超過1800V時，牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反饋的電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?。（√）在一定的制動距離條件下，列車的制動功率是其速度的二次方函數(shù)。（）1城軌車輛中所有動車都可以進行動力制動，但不能承擔拖車的制動力。（）1城軌車輛在只有動力制動時，輪軌之間不可能發(fā)生滑行。（）二 選擇題.下列制動屬于電氣制動的是（C） C..電阻制動 城市軌道交通車輛的制動形式有①電阻制動、②再生制動、③踏面磨擦制動，按優(yōu)先級的排列是（ D ）。A、①②③ B、③②① C、③①② D、②①③現(xiàn)代城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的組成（　Ｂ?。賱恿χ苿酉到y(tǒng)　?、诳諝庵苿酉到y(tǒng)　?、鄯阑到y(tǒng)　?、苤噶詈屯ㄐ啪W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)Ａ．①②③　　　?。拢佗冖堋　　　。茫佗冖邰堋　　　。模冖邰?500Ｖ直－交電路再生制動轉(zhuǎn)化為電阻制動時的條件（Ａ）Ａ．直流側(cè)電壓達到1800Ｖ　　Ｂ．直流側(cè)電壓達到1700Ｖ　?。茫绷鱾?cè)電壓達到1750Ｖ　?。模绷鱾?cè)電壓達到1900Ｖ在下列城軌車輛制動方式中，屬于非黏著制動的是：（D） A．盤形制動 B．電阻制動 C．再生制動 D．磁軌制動在下列城軌車輛制動方式中，屬于非摩擦制動的是：（C） A．盤形制動 B．閘瓦制動 C．再生制動 D．磁軌制動在城軌車輛只施加動力制動時，則拖車輪對與鋼軌之間（D） A．一定處于黏著狀態(tài) B．可能處于空轉(zhuǎn)狀態(tài) C．可能處于滑行狀態(tài) D．可能處于純滾動狀態(tài)按照制動時列車動能的轉(zhuǎn)移方式不同可以分為摩擦制動和動力制動。城軌車輛上采用的動力制動形式主要有再生制動和電阻制動。再生制動取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負載利用能力。一般城軌車輛制動時，常用制動都先從動力制動開始。再生制動失敗，列車主電路會自動切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動電路。城軌車輛的牽引電機在牽引工況時為電動機狀態(tài)，在動力制動時為發(fā)電機狀態(tài)。直流斬波器按列車控制單元及制動控制單元的指令，不斷調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比，無級均勻地控制制動電流，使制動力和再生制動電壓持續(xù)保持恒定。一般當城軌車輛速度降到10km/h以下時，動力制動作用迅速減弱，需要補充空氣制動將車輛完全停止。再生制動與電阻制動之間的轉(zhuǎn)換由DCU控制。.再生制動的基本原理?答：當發(fā)生常用制動時，電動機M變成發(fā)電機狀態(tài)運行，將車輛的動能變成電能，經(jīng)VVVF逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛牽引用和供給本車的其它系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等），此即再生制動。交流電阻制動的工作原理?答：當發(fā)生常用制動時，電動機M變成發(fā)電機狀態(tài)運行，將車輛的動能變成電能，如果制動列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其它列車吸收該制動能量，VVVF則將能量反饋在線路電容上，使電容電壓XUD迅速上升，當XUD達到最大設(shè)定值1800V時，DCU啟動能耗斬波器模塊A14上的門極可關(guān)斷晶閘管GTO：V1，GTO打開制動電阻RB，制動電阻RB與電容并聯(lián)，將電機上的制動能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動再生制動必須具備哪兩個條件？答：（1）再生（反饋）電壓必須大于電網(wǎng)電壓；（2）再生電能能被列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車輛或本列車的其它系統(tǒng)所利用。動力制動系統(tǒng)的基本要求有哪些？答： （1）應(yīng)具有機械的穩(wěn)定性；（2）應(yīng)具有電氣上的穩(wěn)定性；（3）各臺電機的制動力應(yīng)相等；（4）不產(chǎn)生大電流的沖擊和制動力的沖擊；（5）電氣制動電路的設(shè)計力求簡單。列車由運動狀態(tài)逐漸減速直至停止的過程要經(jīng)過哪三個控制模式？答：恒轉(zhuǎn)差率控制模式；恒轉(zhuǎn)矩1控制模式；恒轉(zhuǎn)矩2控制模式。第四章 風源系統(tǒng)及空氣管路部件一、 判斷題 VV120型空氣壓縮機由四個氣缸,兩個低氣缸,兩個高氣缸。 ( X )VV120型空氣壓縮機的潤滑方式為油濺潤滑。 正確空氣干燥器一般做成塔式,有單塔和雙塔兩種,主要將空氣壓縮機出來的壓縮空氣中的水分和油分分離出去。 （√）單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有再生風缸。 ( X )從干燥器輸出的壓縮空氣相對濕度φ30%。 ( X )單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機停止工作后由再生風缸內(nèi)的壓力空氣打開的。 （√）截斷塞門一般情況下都是開通的,當車輛因特殊情況或列車檢修作業(yè)時才關(guān)閉它。 （√）脈沖電磁閥主要由于控制列車的停放制動。 （√）安全閥是空氣制動系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過高的部件。 （√）VV120型制動空氣壓縮機由四個往復(fù)式壓縮氣缸,兩個冷卻器以及驅(qū)動電機組成。 ( X )1VV120型制動空氣壓縮機的過濾器采用過濾紙,效果比油浴式過濾器好。 （√）1雙塔式空氣干燥器采用雙塔輪換法,一個塔去油脫水的同時,另一個塔則進行再生和排污。 （√）1排水塞門與截斷塞門的組成基本相同,其手把的開閉位置與截斷塞門也相同。( X )1截斷塞門的手把與管子平行時為開通位置,與管路垂直時為關(guān)閉位置。 （√）1雙向閥B20的主要作用是防止空氣制動與停放制動同時施加而造成制動力過大。 （√）1城市軌道交通車輛風源系統(tǒng)是每一單元布置一套風源系統(tǒng)。 （√）1VV120型空氣壓縮機交流電機是直接由接觸網(wǎng)供電。 ( X )1VV120型空氣壓縮機空氣過濾器采用紙過濾器。 （√）1雙塔式空氣干燥器中兩個止回閥的作用是防止當空氣壓縮機不工作時壓力空氣逆流。 （√）1雙塔式空氣干燥器沒有再生風缸，但設(shè)有一個循環(huán)控制器使兩個塔的功能定時進行輪換。 （√）高度控制閥安裝在轉(zhuǎn)向架與車體的連接處。 （√）2車輛在直線上運動時，正常的振動和軌道沖擊作用也會使高度控制閥發(fā)生進、排氣作用。 （√）2高度控制閥中，無節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所受到的載荷要小。 ( X )2差壓閥實際上一是由兩個彈簧止回閥組成。 （√）2差壓閥的動作壓差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三種。 （√）2差壓閥動作壓力的選擇應(yīng)盡可能選擇較大值，以減小車輛在過渡曲線上的對角壓差，提高車輛的抗脫軌安全性。 ( X )2調(diào)壓閥實際上是一個減壓閥，在供給用風設(shè)備之前將氣壓調(diào)節(jié)得低而穩(wěn)定。 （√）2風缸下面應(yīng)裝有排水塞門或排水堵，能定期排出風缸內(nèi)的冷凝水。 （√）2截斷塞門主要有錐芯獨立式和球芯式兩種類型。 （√）2VV120型空壓機由380V、50Hz三相交流電機驅(qū)動。 （√）空氣壓縮機的電機的啟停只能由電子制動控制單元進行控制。 ( X )3如果司機臺不能控制停放制動，但有氣壓，則可以操作手控按鈕手動施加或緩解停放制動。 （√）3“拉希格”圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。 （√）3干燥器是一個網(wǎng)形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。 （√）3調(diào)壓閥順時針調(diào)整手輪可調(diào)高輸出壓力。 （√）二、 選擇題 不屬于供氣系統(tǒng)的部件是( B )A、空氣壓縮機組 B、制動控制單元BCU C、空氣干燥器 D、主風缸 單塔式空氣干燥器上用的風缸是( A )A、再生風缸 B、制動儲風缸 C、主風缸 D、空氣彈簧氣缸 現(xiàn)代軌道交通車輛沒有的風缸( D )A、主風缸 B、制動儲風缸 C、門控風缸 D、均衡風缸 地鐵車輛庫停放時間長,主風缸風壓不能使受電弓升起時,要用的設(shè)備是( A ) A、腳踏泵 B、輔助升起壓縮機 C、壓縮機 D、制動儲風缸 螺桿式空氣壓縮機的工作過程分為（ B ）三個階段。A、吸氣、壓縮、冷卻 B、吸氣、壓縮、排氣C、壓縮、冷卻、排氣 D、吸氣、冷卻、排氣 風源系統(tǒng)主要部件不包括以下哪些器件( B )。A、驅(qū)動電機 B、制冷壓縮機 C、空氣干燥器 D、壓力控制器 與螺桿式空氣壓縮機比較，活塞式空氣壓縮機具有( D )。A、噪聲低、振動小 B、可靠性高和壽命長 C、維護簡單 D、不需特殊潤滑，性價比具有吸引力 單塔式空氣干燥器的組成。（ B ）①油水分離器 ②干燥器 ③排泄閥 ④再生風缸 ⑤電磁閥A、 ①②③⑤ B、①②③④⑤ C、②③⑤ D、①②③⑤ 空氣干燥器常用的吸附劑有（ B ） ①硅凝膠 ②氧化鋁 ③活性炭 ④分子篩A、①②③ B、①②③④ C、②③④ D、①③④下列哪個不屬于螺桿式空氣壓縮機的特點（ C ） A、噪聲低、振動小 B、可靠性高、壽命長 C、經(jīng)濟性好 D、維護簡單1下列屬于空氣壓縮機的結(jié)構(gòu)中固定機構(gòu)的有（ D ） ①機體 ②氣缸 ③機軸 ④氣缸蓋A、①②③ B、①②③④ C、②③④ D、①②④三、 填空題 風源系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機組、（ ）、主風缸等。 空氣干燥器用風設(shè)備主要包括：制動裝置、（ ）、車門控制裝置、以及風喇叭、刮雨器、受電弓氣動控制設(shè)備、車鉤操作氣動控制設(shè)備等。 空氣懸掛裝置城軌車輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機和( )空氣壓縮機兩種。 螺桿式在運用中，主風缸壓力保持在一定的范圍，如750至900kPa，它是通過空壓機( )自動控制空壓機的起動或停止來實現(xiàn)。 壓力控制器VV120型活塞式空氣壓縮機，此壓縮機為三缸，其中二個缸為低壓缸，一個為高壓缸，三個缸呈W形排列，兩級壓縮帶有兩個( )。 空氣冷卻器VV120型空氣壓縮機由固定機構(gòu)、運動機構(gòu)、進排氣機構(gòu)、冷卻裝置和( )等幾部分組成。 潤滑裝置空氣壓縮機輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機械雜質(zhì)等，必須經(jīng)過（ ）將其中的水分、油分和機械雜質(zhì)除去。 空氣干燥器空氣干燥器由油水分離器、干燥筒、排水閥、電空閥、（ ）和消聲器等組成。 再生風缸雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個主要部分組分。 VV120型空壓機采用油濺式潤滑方式。 螺桿式空壓機潤滑油的主要作用有潤滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。 1脈沖電磁閥主要用于停放制動。 1排水塞門當手柄與管路 平行時為關(guān)閉狀態(tài)。1城市軌道交通車輛相鄰車輛的主風管通過截斷塞門和軟管相連。 1VV120型空氣壓縮機冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻風扇。 1單塔式空氣干燥器干燥的過程中，一部分空氣干燥后送往總風缸，另外一部分經(jīng)過再生風缸到再生風缸儲存。 四、 問答題 風源系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？ 答：包括空氣壓縮機組、空氣干燥器、主風缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。 用風設(shè)備主要有哪些？ 答：主要有空氣制動裝置、空氣彈簧、氣動車門、風喇叭、刮雨器、氣動受電弓及車鉤操作氣動控制設(shè)備等。 簡述VV120型活塞式空氣壓縮機的工作原理。 答：電機通過聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動空壓機曲軸轉(zhuǎn)動，曲柄連桿機構(gòu)帶動高、低壓缸活塞同時在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)運動。當?shù)蛪夯钊滦袝r，活塞頂面與缸蓋之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開進氣閥片(吸氣閥片彈簧被壓縮)進入低壓缸，此時排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。當?shù)蛪夯钊闲袝r，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力與排氣閥彈簧的彈力之和時，壓縮排氣閥彈簧而推開排氣閥片，具有一定壓力的空氣排出缸外，而進氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個低壓缸送出的低壓空氣，都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后，再進入高壓缸，進行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進入空氣干燥器。 簡述單塔式空氣干燥器的干燥原理。 答：空氣壓縮機工作時，電空閥13得電，活塞下方通過排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下關(guān)閉排泄閥9，而空壓機輸出的壓力空氣從