【正文】 1加在活塞上的壓力空氣使活塞克服壓縮彈簧9的壓力向下運(yùn)動(dòng)到下位端。墊圈D1壓在V3上，V4打開(kāi)。進(jìn)氣口A和排氣口B的通路被切斷，與排氣口B連接的單元制動(dòng)機(jī)制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣經(jīng)過(guò)閥座V4和排氣口C向大氣排氣，使制動(dòng)緩解，實(shí)現(xiàn)減壓防滑功能。 簡(jiǎn)述防滑系統(tǒng)的功能。答：一旦檢測(cè)到因外界因素或較大的制動(dòng)力引起黏著系數(shù)下降時(shí)，就立即實(shí)施控制，盡快使黏著恢復(fù)。簡(jiǎn)述防滑控制的必要性。答：城軌車(chē)輛制動(dòng)力過(guò)大時(shí)會(huì)導(dǎo)致列車(chē)制動(dòng)有滑行的傾向。而滑行會(huì)產(chǎn)生普遍的輪軌發(fā)熱及擦傷現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)使線路失穩(wěn)，產(chǎn)生所謂的脹軌跑道事故。因此，有效地防止列車(chē)制動(dòng)滑行極為重要。第三章 動(dòng)力制動(dòng)一．判斷：動(dòng)力制動(dòng)也叫電氣制動(dòng),也包括再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。 （√）電阻制動(dòng)也叫能耗制動(dòng)，將列車(chē)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再轉(zhuǎn)化為熱能消耗（√）動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)相比，其優(yōu)點(diǎn)是無(wú)污染，機(jī)械摩擦少所以它可以取代空氣制動(dòng)（　　）地鐵列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)不可能同時(shí)采用。（）電阻制動(dòng)既可用于電動(dòng)車(chē)組，也可以用于電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)上。（√）電磁渦流制動(dòng)與磁軌制動(dòng)相比，電磁渦流制動(dòng)時(shí)鋼軌無(wú)磨耗，但效率較低（√）列車(chē)進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，只有空氣制動(dòng)，沒(méi)有動(dòng)力制動(dòng)。（√）當(dāng)兩個(gè)牽引變電所之間只有一列車(chē)輛時(shí)，則此車(chē)輛無(wú)法實(shí)施再生制動(dòng)。（）城軌車(chē)輛在進(jìn)行再生制動(dòng)時(shí)，當(dāng)接觸網(wǎng)壓超過(guò)1800V時(shí)，牽引控制單元切斷向接觸網(wǎng)反饋的電能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮柚苿?dòng)。（√）在一定的制動(dòng)距離條件下，列車(chē)的制動(dòng)功率是其速度的二次方函數(shù)。（）1城軌車(chē)輛中所有動(dòng)車(chē)都可以進(jìn)行動(dòng)力制動(dòng)，但不能承擔(dān)拖車(chē)的制動(dòng)力。（）1城軌車(chē)輛在只有動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，輪軌之間不可能發(fā)生滑行。（）二 選擇題.下列制動(dòng)屬于電氣制動(dòng)的是（C） C..電阻制動(dòng) 城市軌道交通車(chē)輛的制動(dòng)形式有①電阻制動(dòng)、②再生制動(dòng)、③踏面磨擦制動(dòng)，按優(yōu)先級(jí)的排列是（ D ）。A、①②③ B、③②① C、③①② D、②①③現(xiàn)代城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的組成（?。隆。賱?dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)　　②空氣制動(dòng)系統(tǒng)　?、鄯阑到y(tǒng)　　④指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)Ａ．①②③　　　?。拢佗冖堋　　　。茫佗冖邰堋　　　。模冖邰?500Ｖ直－交電路再生制動(dòng)轉(zhuǎn)化為電阻制動(dòng)時(shí)的條件（Ａ）Ａ．直流側(cè)電壓達(dá)到1800Ｖ　?。拢绷鱾?cè)電壓達(dá)到1700Ｖ　?。茫绷鱾?cè)電壓達(dá)到1750Ｖ　　Ｄ．直流側(cè)電壓達(dá)到1900Ｖ在下列城軌車(chē)輛制動(dòng)方式中，屬于非黏著制動(dòng)的是：（D） A．盤(pán)形制動(dòng) B．電阻制動(dòng) C．再生制動(dòng) D．磁軌制動(dòng)在下列城軌車(chē)輛制動(dòng)方式中，屬于非摩擦制動(dòng)的是：（C） A．盤(pán)形制動(dòng) B．閘瓦制動(dòng) C．再生制動(dòng) D．磁軌制動(dòng)在城軌車(chē)輛只施加動(dòng)力制動(dòng)時(shí)，則拖車(chē)輪對(duì)與鋼軌之間（D） A．一定處于黏著狀態(tài) B．可能處于空轉(zhuǎn)狀態(tài) C．可能處于滑行狀態(tài) D．可能處于純滾動(dòng)狀態(tài)按照制動(dòng)時(shí)列車(chē)動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式不同可以分為摩擦制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)。城軌車(chē)輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)形式主要有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。再生制動(dòng)取決于接觸網(wǎng)的接收能力，亦即取決于網(wǎng)壓高低和負(fù)載利用能力。一般城軌車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，常用制動(dòng)都先從動(dòng)力制動(dòng)開(kāi)始。再生制動(dòng)失敗，列車(chē)主電路會(huì)自動(dòng)切斷反饋電路轉(zhuǎn)入電阻制動(dòng)電路。城軌車(chē)輛的牽引電機(jī)在牽引工況時(shí)為電動(dòng)機(jī)狀態(tài)，在動(dòng)力制動(dòng)時(shí)為發(fā)電機(jī)狀態(tài)。直流斬波器按列車(chē)控制單元及制動(dòng)控制單元的指令，不斷調(diào)節(jié)斬波器的導(dǎo)通比，無(wú)級(jí)均勻地控制制動(dòng)電流，使制動(dòng)力和再生制動(dòng)電壓持續(xù)保持恒定。一般當(dāng)城軌車(chē)輛速度降到10km/h以下時(shí)，動(dòng)力制動(dòng)作用迅速減弱，需要補(bǔ)充空氣制動(dòng)將車(chē)輛完全停止。再生制動(dòng)與電阻制動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換由DCU控制。.再生制動(dòng)的基本原理?答：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)M變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車(chē)輛的動(dòng)能變成電能，經(jīng)VVVF逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)，供列車(chē)所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車(chē)輛牽引用和供給本車(chē)的其它系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等），此即再生制動(dòng)。交流電阻制動(dòng)的工作原理?答：當(dāng)發(fā)生常用制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)M變成發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)行，將車(chē)輛的動(dòng)能變成電能，如果制動(dòng)列車(chē)所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無(wú)其它列車(chē)吸收該制動(dòng)能量，VVVF則將能量反饋在線路電容上，使電容電壓XUD迅速上升，當(dāng)XUD達(dá)到最大設(shè)定值1800V時(shí)，DCU啟動(dòng)能耗斬波器模塊A14上的門(mén)極可關(guān)斷晶閘管GTO：V1，GTO打開(kāi)制動(dòng)電阻RB，制動(dòng)電阻RB與電容并聯(lián)，將電機(jī)上的制動(dòng)能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，此即電阻制動(dòng)再生制動(dòng)必須具備哪兩個(gè)條件？答：（1）再生（反饋）電壓必須大于電網(wǎng)電壓；（2）再生電能能被列車(chē)所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其它車(chē)輛或本列車(chē)的其它系統(tǒng)所利用。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求有哪些？答： （1）應(yīng)具有機(jī)械的穩(wěn)定性；（2）應(yīng)具有電氣上的穩(wěn)定性；（3）各臺(tái)電機(jī)的制動(dòng)力應(yīng)相等；（4）不產(chǎn)生大電流的沖擊和制動(dòng)力的沖擊；（5）電氣制動(dòng)電路的設(shè)計(jì)力求簡(jiǎn)單。列車(chē)由運(yùn)動(dòng)狀態(tài)逐漸減速直至停止的過(guò)程要經(jīng)過(guò)哪三個(gè)控制模式？答：恒轉(zhuǎn)差率控制模式；恒轉(zhuǎn)矩1控制模式；恒轉(zhuǎn)矩2控制模式。第四章 風(fēng)源系統(tǒng)及空氣管路部件一、 判斷題 VV120型空氣壓縮機(jī)由四個(gè)氣缸,兩個(gè)低氣缸,兩個(gè)高氣缸。 ( X )VV120型空氣壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式為油濺潤(rùn)滑。 正確空氣干燥器一般做成塔式,有單塔和雙塔兩種,主要將空氣壓縮機(jī)出來(lái)的壓縮空氣中的水分和油分分離出去。 （√）單塔式和雙塔式空氣干燥器都需有再生風(fēng)缸。 ( X )從干燥器輸出的壓縮空氣相對(duì)濕度φ30%。 ( X )單塔式空氣干燥器排泄閥是在壓縮機(jī)停止工作后由再生風(fēng)缸內(nèi)的壓力空氣打開(kāi)的。 （√）截?cái)嗳T(mén)一般情況下都是開(kāi)通的,當(dāng)車(chē)輛因特殊情況或列車(chē)檢修作業(yè)時(shí)才關(guān)閉它。 （√）脈沖電磁閥主要由于控制列車(chē)的停放制動(dòng)。 （√）安全閥是空氣制動(dòng)系統(tǒng)中保證空氣壓力不致過(guò)高的部件。 （√）VV120型制動(dòng)空氣壓縮機(jī)由四個(gè)往復(fù)式壓縮氣缸,兩個(gè)冷卻器以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成。 ( X )1VV120型制動(dòng)空氣壓縮機(jī)的過(guò)濾器采用過(guò)濾紙,效果比油浴式過(guò)濾器好。 （√）1雙塔式空氣干燥器采用雙塔輪換法,一個(gè)塔去油脫水的同時(shí),另一個(gè)塔則進(jìn)行再生和排污。 （√）1排水塞門(mén)與截?cái)嗳T(mén)的組成基本相同,其手把的開(kāi)閉位置與截?cái)嗳T(mén)也相同。( X )1截?cái)嗳T(mén)的手把與管子平行時(shí)為開(kāi)通位置,與管路垂直時(shí)為關(guān)閉位置。 （√）1雙向閥B20的主要作用是防止空氣制動(dòng)與停放制動(dòng)同時(shí)施加而造成制動(dòng)力過(guò)大。 （√）1城市軌道交通車(chē)輛風(fēng)源系統(tǒng)是每一單元布置一套風(fēng)源系統(tǒng)。 （√）1VV120型空氣壓縮機(jī)交流電機(jī)是直接由接觸網(wǎng)供電。 ( X )1VV120型空氣壓縮機(jī)空氣過(guò)濾器采用紙過(guò)濾器。 （√）1雙塔式空氣干燥器中兩個(gè)止回閥的作用是防止當(dāng)空氣壓縮機(jī)不工作時(shí)壓力空氣逆流。 （√）1雙塔式空氣干燥器沒(méi)有再生風(fēng)缸，但設(shè)有一個(gè)循環(huán)控制器使兩個(gè)塔的功能定時(shí)進(jìn)行輪換。 （√）高度控制閥安裝在轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的連接處。 （√）2車(chē)輛在直線上運(yùn)動(dòng)時(shí)，正常的振動(dòng)和軌道沖擊作用也會(huì)使高度控制閥發(fā)生進(jìn)、排氣作用。 （√）2高度控制閥中，無(wú)節(jié)氣充氣比節(jié)氣充氣所受到的載荷要小。 ( X )2差壓閥實(shí)際上一是由兩個(gè)彈簧止回閥組成。 （√）2差壓閥的動(dòng)作壓差一般有100Kpa、120Kpa、150Kpa三種。 （√）2差壓閥動(dòng)作壓力的選擇應(yīng)盡可能選擇較大值，以減小車(chē)輛在過(guò)渡曲線上的對(duì)角壓差，提高車(chē)輛的抗脫軌安全性。 ( X )2調(diào)壓閥實(shí)際上是一個(gè)減壓閥，在供給用風(fēng)設(shè)備之前將氣壓調(diào)節(jié)得低而穩(wěn)定。 （√）2風(fēng)缸下面應(yīng)裝有排水塞門(mén)或排水堵，能定期排出風(fēng)缸內(nèi)的冷凝水。 （√）2截?cái)嗳T(mén)主要有錐芯獨(dú)立式和球芯式兩種類(lèi)型。 （√）2VV120型空壓機(jī)由380V、50Hz三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。 （√）空氣壓縮機(jī)的電機(jī)的啟停只能由電子制動(dòng)控制單元進(jìn)行控制。 ( X )3如果司機(jī)臺(tái)不能控制停放制動(dòng)，但有氣壓，則可以操作手控按鈕手動(dòng)施加或緩解停放制動(dòng)。 （√）3“拉希格”圈是一種用鋁片或銅片做成的有縫的小圓筒。 （√）3干燥器是一個(gè)網(wǎng)形的大圓筒，其中盛滿顆粒狀的吸附劑。 （√）3調(diào)壓閥順時(shí)針調(diào)整手輪可調(diào)高輸出壓力。 （√）二、 選擇題 不屬于供氣系統(tǒng)的部件是( B )A、空氣壓縮機(jī)組 B、制動(dòng)控制單元BCU C、空氣干燥器 D、主風(fēng)缸 單塔式空氣干燥器上用的風(fēng)缸是( A )A、再生風(fēng)缸 B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 C、主風(fēng)缸 D、空氣彈簧氣缸 現(xiàn)代軌道交通車(chē)輛沒(méi)有的風(fēng)缸( D )A、主風(fēng)缸 B、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 C、門(mén)控風(fēng)缸 D、均衡風(fēng)缸 地鐵車(chē)輛庫(kù)停放時(shí)間長(zhǎng),主風(fēng)缸風(fēng)壓不能使受電弓升起時(shí),要用的設(shè)備是( A ) A、腳踏泵 B、輔助升起壓縮機(jī) C、壓縮機(jī) D、制動(dòng)儲(chǔ)風(fēng)缸 螺桿式空氣壓縮機(jī)的工作過(guò)程分為（ B ）三個(gè)階段。A、吸氣、壓縮、冷卻 B、吸氣、壓縮、排氣C、壓縮、冷卻、排氣 D、吸氣、冷卻、排氣 風(fēng)源系統(tǒng)主要部件不包括以下哪些器件( B )。A、驅(qū)動(dòng)電機(jī) B、制冷壓縮機(jī) C、空氣干燥器 D、壓力控制器 與螺桿式空氣壓縮機(jī)比較，活塞式空氣壓縮機(jī)具有( D )。A、噪聲低、振動(dòng)小 B、可靠性高和壽命長(zhǎng) C、維護(hù)簡(jiǎn)單 D、不需特殊潤(rùn)滑，性?xún)r(jià)比具有吸引力 單塔式空氣干燥器的組成。（ B ）①油水分離器 ②干燥器 ③排泄閥 ④再生風(fēng)缸 ⑤電磁閥A、 ①②③⑤ B、①②③④⑤ C、②③⑤ D、①②③⑤ 空氣干燥器常用的吸附劑有（ B ） ①硅凝膠 ②氧化鋁 ③活性炭 ④分子篩A、①②③ B、①②③④ C、②③④ D、①③④下列哪個(gè)不屬于螺桿式空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)（ C ） A、噪聲低、振動(dòng)小 B、可靠性高、壽命長(zhǎng) C、經(jīng)濟(jì)性好 D、維護(hù)簡(jiǎn)單1下列屬于空氣壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)中固定機(jī)構(gòu)的有（ D ） ①機(jī)體 ②氣缸 ③機(jī)軸 ④氣缸蓋A、①②③ B、①②③④ C、②③④ D、①②④三、 填空題 風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：空氣壓縮機(jī)組、（ ）、主風(fēng)缸等。 空氣干燥器用風(fēng)設(shè)備主要包括：制動(dòng)裝置、（ ）、車(chē)門(mén)控制裝置、以及風(fēng)喇叭、刮雨器、受電弓氣動(dòng)控制設(shè)備、車(chē)鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)備等。 空氣懸掛裝置城軌車(chē)輛中采用的主要有活塞式空氣壓縮機(jī)和( )空氣壓縮機(jī)兩種。 螺桿式在運(yùn)用中，主風(fēng)缸壓力保持在一定的范圍，如750至900kPa，它是通過(guò)空壓機(jī)( )自動(dòng)控制空壓機(jī)的起動(dòng)或停止來(lái)實(shí)現(xiàn)。 壓力控制器VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)，此壓縮機(jī)為三缸，其中二個(gè)缸為低壓缸，一個(gè)為高壓缸，三個(gè)缸呈W形排列，兩級(jí)壓縮帶有兩個(gè)( )。 空氣冷卻器VV120型空氣壓縮機(jī)由固定機(jī)構(gòu)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、冷卻裝置和( )等幾部分組成。 潤(rùn)滑裝置空氣壓縮機(jī)輸出的壓縮空氣中含有較高的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)等，必須經(jīng)過(guò)（ ）將其中的水分、油分和機(jī)械雜質(zhì)除去。 空氣干燥器空氣干燥器由油水分離器、干燥筒、排水閥、電空閥、（ ）和消聲器等組成。 再生風(fēng)缸雙塔式干燥器由干燥筒、干燥器座、雙活塞閥、電磁閥四個(gè)主要部分組分。 VV120型空壓機(jī)采用油濺式潤(rùn)滑方式。 螺桿式空壓機(jī)潤(rùn)滑油的主要作用有潤(rùn)滑作用、冷卻作用、密封作用和、降噪作用。 1脈沖電磁閥主要用于停放制動(dòng)。 1排水塞門(mén)當(dāng)手柄與管路 平行時(shí)為關(guān)閉狀態(tài)。1城市軌道交通車(chē)輛相鄰車(chē)輛的主風(fēng)管通過(guò)截?cái)嗳T(mén)和軟管相連。 1VV120型空氣壓縮機(jī)冷卻裝置包括中間冷卻器、后冷卻器和黏滯式冷卻風(fēng)扇。 1單塔式空氣干燥器干燥的過(guò)程中，一部分空氣干燥后送往總風(fēng)缸，另外一部分經(jīng)過(guò)再生風(fēng)缸到再生風(fēng)缸儲(chǔ)存。 四、 問(wèn)答題 風(fēng)源系統(tǒng)主要包括哪些設(shè)備？ 答：包括空氣壓縮機(jī)組、空氣干燥器、主風(fēng)缸、壓力傳感器、壓力控制器、安全閥等。 用風(fēng)設(shè)備主要有哪些？ 答：主要有空氣制動(dòng)裝置、空氣彈簧、氣動(dòng)車(chē)門(mén)、風(fēng)喇叭、刮雨器、氣動(dòng)受電弓及車(chē)鉤操作氣動(dòng)控制設(shè)備等。 簡(jiǎn)述VV120型活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理。 答：電機(jī)通過(guò)聯(lián)軸節(jié)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)高、低壓缸活塞同時(shí)在氣缸內(nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)?shù)蛪夯钊滦袝r(shí)，活塞頂面與缸蓋之間形成真空，經(jīng)空氣濾清器的大氣推開(kāi)進(jìn)氣閥片(吸氣閥片彈簧被壓縮)進(jìn)入低壓缸，此時(shí)排氣閥在彈簧和中冷器內(nèi)空氣壓力的作用下關(guān)閉。當(dāng)?shù)蛪夯钊闲袝r(shí)，氣缸內(nèi)的空氣被壓縮，其壓力大于排氣閥片上方壓力與排氣閥彈簧的彈力之和時(shí)，壓縮排氣閥彈簧而推開(kāi)排氣閥片，具有一定壓力的空氣排出缸外，而進(jìn)氣閥片在氣缸內(nèi)壓力及其彈簧的作用下關(guān)閉。兩個(gè)低壓缸送出的低壓空氣，都經(jīng)氣缸蓋的同一通道進(jìn)入中冷器。經(jīng)中冷器冷卻后，再進(jìn)入高壓缸，進(jìn)行第二次壓縮，壓縮后的空氣由后冷卻器冷卻后進(jìn)入空氣干燥器。 簡(jiǎn)述單塔式空氣干燥器的干燥原理。 答：空氣壓縮機(jī)工作時(shí)，電空閥13得電，活塞下方通過(guò)排氣閥15排向大氣，活塞12在彈簧力作用下關(guān)閉排泄閥9，而空壓機(jī)輸出的壓力空氣從