【正文】 口，而該項(xiàng)目是蛇口工業(yè)區(qū)內(nèi)唯一一家與北歐合資的項(xiàng)目，如果清盤，形象不好，對吸引外資極為不利，甚至?xí)绊懜母镩_放，負(fù)面影響太大。王世楨堅(jiān)持認(rèn)為，誰也不愿由自己經(jīng)營的企業(yè)被清盤，但是經(jīng)營企業(yè)就是為了盈利，世界上沒有誰愿意去維持一家虧損企業(yè)。扭虧為盈才是唯一出路，也是大家所希望的。企業(yè)的現(xiàn)狀明擺著，勉強(qiáng)維持下去，虧損只會越來越嚴(yán)重，包袱越背越重，雪球越滾越大，最后還是避免不了垮臺。內(nèi)部清盤，就是為了避免企業(yè)最終垮臺，而且當(dāng)時(shí)解決問題的根本辦法惟有如此，別無選擇。再說，蛇口既然是改革開放的試驗(yàn)田，集裝箱廠既然是中外合資項(xiàng)目，就應(yīng)該按照國際慣例辦事。只要于企業(yè)前途有利，外方也會想得通，引進(jìn)外資也不會因此產(chǎn)生負(fù)面影響。所以，經(jīng)過反復(fù)研究和思考，權(quán)衡了各種利弊，內(nèi)部清盤的主張最后在招商局內(nèi)部得到了支持。但是，在董事會上引起了激烈爭論，外方開始堅(jiān)決不同意。王世楨就去找時(shí)任副董事長的寶隆洋行總經(jīng)理祁天順先生，痛陳利弊，最后外方終于承認(rèn)，“就是再好的企業(yè)這樣虧損下去也不是辦法”，同意“內(nèi)部清盤”，雙方達(dá)成了一致意見并做了決議：內(nèi)部清盤，對外稱停產(chǎn)轉(zhuǎn)業(yè)。中集的資產(chǎn)價(jià)值經(jīng)一個(gè)中介機(jī)構(gòu)評估后，中方對寶隆提出：“按評估價(jià)值，優(yōu)先給你們。你們?nèi)绻敢庖?，你們就買過去；你們?nèi)绻灰?，我們就買下來?！睂毬⊙笮杏捎谛睦餂]底，選擇了退出。招商局要了中集的全部股份，按各擁有50％股份比例，將資金退還給寶隆。同時(shí)，招商局為了感謝寶隆這幾年來的合作誠意和做過的努力，決定給寶隆保留10％的股份的權(quán)利（這10％當(dāng)時(shí)寶隆不用拿錢，等到中集好轉(zhuǎn)的時(shí)候，寶隆想進(jìn)來，再拿10％的錢購買股權(quán)）。三年后，中集局面大轉(zhuǎn)變，寶隆又拿出了現(xiàn)金，買回了10％的中集股份。 1986年8月招商局接手中集后，寶隆洋行管理人員逐漸全部撤出，招商局派顧立基出任總經(jīng)理。中集重新調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)班子，并在年初裁員78人的基礎(chǔ)上，再度裁員200多人，只留下了麥伯良、黃守廉、李啟元等一批骨干，連工人共59人。同時(shí)，決定暫停集裝箱生產(chǎn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)多種經(jīng)營。在分析了工廠的條件和外部環(huán)境后，決定利用自身設(shè)備、廠房優(yōu)勢，把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品的機(jī)械加工。中集有良好的焊接設(shè)備、金屬預(yù)處理設(shè)備、寬大廠房和起重設(shè)備，還有素質(zhì)很高的焊工，一轉(zhuǎn)行很快就上手。先是生產(chǎn)注塑機(jī)架、建筑模板、水泥椿法、法蘭盤等，后來就承接工程項(xiàng)目，越做越紅火。公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)留下來的員工艱苦奮斗，走出工廠，背著幾十斤重、裝著樣品鐵塊的包，四處攬單，找米下鍋。為了調(diào)動職工的積極性，某些項(xiàng)目采取了承包的形式。當(dāng)年11月公司生產(chǎn)的鋼結(jié)構(gòu)件和法蘭盤等產(chǎn)品打入香港市場，公司歷史上第一次實(shí)現(xiàn)了盈利。這樣轉(zhuǎn)產(chǎn)后的中集在市場上生存下來。進(jìn)入1987年，國際集裝箱行業(yè)開始呈現(xiàn)復(fù)蘇跡象，公司決定恢復(fù)集裝箱生產(chǎn)，并邀請中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司加盟。同年7月，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司正式參股中國國際海運(yùn)集裝箱股份有限公司。中集改組為三方合資企業(yè)，資本金增至400萬美元，股權(quán)結(jié)構(gòu)改變?yōu)橹羞h(yuǎn)、招商局各45％，寶隆10％。中集董事長改由中遠(yuǎn)派卓東明先生出任，董事會確定了“以生產(chǎn)集裝箱為主，兼搞多種經(jīng)營”的經(jīng)營方針。中遠(yuǎn)的加入，不僅壯大了股東的實(shí)力，更重要的是帶來了中集迫切需要的市場資源，作為國際上的大型航運(yùn)公司之一，中遠(yuǎn)本身對集裝箱有一定的需求，為中集帶來了可觀的訂單。中遠(yuǎn)集團(tuán)加入后，企業(yè)的管理得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，市場問題也解決了，客戶、經(jīng)營、銷售逐步發(fā)展，市場不斷擴(kuò)大。當(dāng)年11月恢復(fù)集裝箱生產(chǎn)，共生產(chǎn)集裝箱243TEU。到1988年3月份，企業(yè)已達(dá)到生產(chǎn)6000個(gè)TEU的生產(chǎn)能力，并租下了5000平方米的土地準(zhǔn)備興建新廠房。 復(fù)蘇發(fā)展1988年到1992年這一時(shí)期，正趕上國內(nèi)集裝箱業(yè)快速發(fā)展。為了滿足市場的需要，1989年中集決定以各方分得的利潤將注冊資本增加到1000萬美元（三方持股比例不變），把老廠房連成一個(gè)大廠房，增加一條生產(chǎn)線，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。同時(shí)，中集非常重視新產(chǎn)品開發(fā)，走在國內(nèi)同行的前列。1991年3月，當(dāng)國內(nèi)箱廠還在進(jìn)行20英尺干貨箱的生產(chǎn)時(shí)，中集的40英尺生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，先行進(jìn)行40英尺箱生產(chǎn)。1992年2月，開頂箱投入批量生產(chǎn)，3月超高箱也通過試驗(yàn)，正式批量生產(chǎn)。從投產(chǎn)到停產(chǎn)，再從停產(chǎn)到恢復(fù)生產(chǎn)，中集的創(chuàng)業(yè)史從經(jīng)營、管理方面鍛煉了一批領(lǐng)導(dǎo)骨干。他們從外方身上學(xué)習(xí)到不少的管理經(jīng)驗(yàn)，生產(chǎn)經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變快，勇于創(chuàng)新。1991年中集推行承包制（目標(biāo)管理的雛形），定了指標(biāo)，超過有獎。獎金是提成的，超過越多，提成越多。當(dāng)時(shí)在廣州遠(yuǎn)洋的航運(yùn)處也實(shí)行了同樣的政策?？墒堑?月份，航運(yùn)處跟中集都已經(jīng)大大超過指標(biāo)，這么算下來，到年底就不得了（當(dāng)時(shí)的看法）。按這個(gè)數(shù)字推算下去，中集的一把手，大概是9000多塊人民幣。但是，十幾年前是“萬元戶”的時(shí)代，獎金就到1萬塊怎么可以呢？廣遠(yuǎn)沒敢發(fā)。中集就說話算數(shù)，發(fā)了，這也是中集業(yè)績導(dǎo)向文化的雛形。1992年開始運(yùn)作《中集目標(biāo)管理指標(biāo)考核實(shí)行草案》，中集的管理進(jìn)一步走上正軌。中集經(jīng)理班子切身體驗(yàn)到市場拓展對公司經(jīng)營的決定性作用。中遠(yuǎn)把中集定位在為其內(nèi)部配套上，為中集的迅速復(fù)蘇創(chuàng)造了條件。但是，中集的經(jīng)理班子突破了董事會的這個(gè)限制，把銷售伸向國際市場，加快了中集的發(fā)展速度。他們認(rèn)為，在國內(nèi)集裝箱市場有限且制造廠家不斷涌現(xiàn)的情況下，要想使中集集團(tuán)有一個(gè)大的發(fā)展，就必須拓寬國際市場。從1988年開始，中集確立了以市場開拓為先鋒，以產(chǎn)品質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為后盾的市場策略。作為公司副總經(jīng)理的麥伯良被派到香港，具體負(fù)責(zé)市場拓展工作。最初的市場拓展是非常艱難的，一家經(jīng)歷過停產(chǎn)的企業(yè)很難贏得客戶的信任。當(dāng)時(shí)外國人仍然帶著有色眼鏡來看待中國集裝箱產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量差、交貨不及時(shí)幾乎成了中國產(chǎn)品的代名詞。此前，中集也曾做過一些國際客戶的訂單，但由于當(dāng)時(shí)中集自身的問題，產(chǎn)品質(zhì)量、交貨服務(wù)未能達(dá)到客戶要求，使得每一批國外訂單都成了最后一批。但是，麥伯良發(fā)誓說：“世界市場為什么不能有我們中國人的份？一定要讓外國人在中集集團(tuán)面前改變觀念。”他帶領(lǐng)市場人員想方設(shè)法去接觸客戶，用中國人的“誠”字去打動客戶。不知道碰了多少壁，不知道吃了多少閉門羹，終于英國GEM被他們的真誠與執(zhí)著所感動，試探著給了100個(gè)箱的訂單。麥伯良回到公司，和領(lǐng)導(dǎo)及同事們認(rèn)真研究客戶要求，精心設(shè)計(jì)產(chǎn)品圖紙，進(jìn)一步完善生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制體系，跟蹤生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。產(chǎn)品出來后，經(jīng)過國際船級社、箱主的聯(lián)合“挑剔”，100個(gè)箱不僅全部合格，而且產(chǎn)品質(zhì)量比客戶的期望還高。此后，美國的、香港的、日本的客戶也都把訂單下到了中集。做事認(rèn)真嚴(yán)格的日本客戶下訂單十分有趣，先是下100個(gè)TEU，在造箱界這是最小批量，被稱為試訂單，做得好，還有的做，做不好，客戶就一去不回頭。結(jié)果，中集做出了讓客戶滿意的產(chǎn)品，接下來200個(gè)、1000個(gè)、5000個(gè)，日本的三大航運(yùn)公司都向中集下了訂單，中集逐漸在行業(yè)中建立了良好的聲譽(yù)，其他客戶也都接踵而來。中集的市場越做越大，生意越做越紅火。這些客戶為中集帶來了源源不斷的訂單，為中集擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、橫向兼并打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。1989年9月，正當(dāng)麥伯良他們的國際市場開拓搞得如火如荼的時(shí)候，中遠(yuǎn)因中集經(jīng)理層突破“內(nèi)部配套”的市場定位而提出召開董事會，在會上嚴(yán)厲批評麥伯良近兩個(gè)小時(shí)。雖然麥伯良在會上沒有作太多的申辯，但由于中遠(yuǎn)與招商局持股比例相同，沒有絕對控股權(quán)，事情并沒有照著中遠(yuǎn)的想法發(fā)展，董事會投票結(jié)果是：多數(shù)同意在保證中遠(yuǎn)集裝箱需求的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷面向國際市場。就這樣，國際生意越做越大，一些國際知名公司上了中集的客戶名單，中集產(chǎn)品獲得了國際市場的普遍承認(rèn)。1988年中集的集裝箱銷量為4566TEU，到1992年達(dá)到18748TEU，可見恢復(fù)、增長之快。1992年底，，中集在華南地區(qū)已經(jīng)具有一席之地，開始策劃進(jìn)一步擴(kuò)張。4 中集兼并擴(kuò)張 擴(kuò)張準(zhǔn)備1991年，麥伯良全面主持中集工作，他看到世界集裝箱生產(chǎn)基地已開始向中國及東南亞轉(zhuǎn)移，而且中國外貿(mào)的持續(xù)增長引起國內(nèi)集裝箱需求快速增長，這種千載難逢的機(jī)遇不能不讓他有非份之想，于是當(dāng)時(shí)在他的腦海里產(chǎn)生了做全球集裝箱制造第一的夢想。第二年，麥伯良正式出任中集代總經(jīng)理后，他逐漸將這一個(gè)人夢想變成中集人的夢想，當(dāng)年在公司中層干部中樹立起打造全球集裝箱制造第一的目標(biāo)。但是，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)談何容易？％，％。所以，進(jìn)一步快速擴(kuò)張成為當(dāng)時(shí)中集必然選擇，但如何擴(kuò)張呢？靠什么去擴(kuò)張？錢從哪兒來？ 把握行業(yè)發(fā)展脈搏集裝箱制造業(yè)是由集裝箱運(yùn)輸業(yè)，尤其是海運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶動起來的。集裝箱運(yùn)輸作為20世紀(jì)70年代迅速發(fā)展起來的先進(jìn)運(yùn)輸方式，以其裝卸便利、運(yùn)輸安全等優(yōu)越性在國際貿(mào)易運(yùn)輸中得到廣泛應(yīng)用，被譽(yù)為世界運(yùn)輸業(yè)的一次革命。80年代以來，全球集裝箱化的趨勢逐漸加速，90年代初，發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已經(jīng)超過75％。同時(shí)，海上運(yùn)輸集裝箱船持續(xù)大型化，與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)硬件和軟件日趨完善，各國紛紛建設(shè)國際大型深水中轉(zhuǎn)樞紐港，有關(guān)環(huán)節(jié)銜接緊密，配套合作，建立起一整套集裝箱運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)，大大提高了集裝箱運(yùn)輸?shù)男?。發(fā)達(dá)國家之間的集裝箱運(yùn)輸已基本實(shí)現(xiàn)了水路、公路、鐵路、航空多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展中國家的集裝箱運(yùn)輸也開始朝多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，并從外貿(mào)運(yùn)輸擴(kuò)展到內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸。各國際集裝箱運(yùn)輸公司逐步向聯(lián)營和合作經(jīng)營的方向發(fā)展，航運(yùn)市場正由“壟斷競爭 ”向“寡頭壟斷”過渡。我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)起步較晚，但是發(fā)展速度較快。尤其改革開放以來，由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，以及美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)走強(qiáng)，帶動了我國集裝箱運(yùn)輸業(yè)的高速發(fā)展。我國一直是世界上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度最快的地區(qū)，全國港口集裝箱吞吐量14年連續(xù)保持20％以上的增長速度，大大超過了同期全球集裝箱吞吐量的增長。集裝箱制造業(yè)屬于原材料密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)，其行業(yè)特點(diǎn)表現(xiàn)為大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)和訂單銷售，進(jìn)入技術(shù)壁壘較低，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、國際化程度高。因此，集裝箱制造業(yè)的重心，在30多年間發(fā)生了多次轉(zhuǎn)移：60年代時(shí)美國、歐洲曾一度是世界集裝箱的主要生產(chǎn)地，但很快被日本取代；整個(gè)70年代，日本始終是世界集裝箱制造中心；進(jìn)入80年代，韓國占居了“霸主”地位，進(jìn)道和現(xiàn)代集團(tuán)成為世界最大的兩家集裝箱生產(chǎn)企業(yè)，到80年代末，全世界85％以上的集裝箱產(chǎn)于韓國。到了90年代，主要產(chǎn)地逐漸向中國大陸、印度、馬來西亞和泰國轉(zhuǎn)移。集裝箱生產(chǎn)雖生產(chǎn)工藝相對簡單（詳見附件２、附件３），但技術(shù)要求比較嚴(yán)格。因?yàn)榧b箱是在世界范圍流通的，它的標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格遵循一些國際性組織制定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和公約，主要是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出的集裝箱生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合國政府間海事組織所頒布的國際集裝箱安全公約，船級社的認(rèn)可證，集裝箱通關(guān)條約，以及制作集裝箱底板所用的木材檢疫證書。構(gòu)成集裝箱箱體的材料和配件都必須符合一定的技術(shù)要求。這包括具有優(yōu)良抗腐蝕性能、具備一定強(qiáng)度和韌性的薄鋼板；尺寸精密、抗沖擊性能良好的角部鑄件；對箱體剛性起輔助作用、又能使箱門啟閉省力的門鎖機(jī)構(gòu)；密封性能優(yōu)良、持久的合成膠墊以及經(jīng)過處理的優(yōu)質(zhì)硬木；等等。采用優(yōu)良的油漆工藝也是集裝箱生產(chǎn)所必需的。此外，對于集裝箱外部尺寸的偏差范圍、箱體各邊之間的垂直度等，也都有嚴(yán)格要求。因此，一個(gè)合格的集裝箱生產(chǎn)工廠，要求具備穩(wěn)定的專門生產(chǎn)線關(guān)慎謙：“國際集裝箱生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”，載《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》1983年8月2日。中國的集裝箱工業(yè)萌芽于70年代，80年代初開始興起。1982年 我國僅有廣船國際集裝箱廠、廣東大旺華僑集裝箱廠、中國國際海運(yùn)集裝箱股份有限公司和上海船廠集裝箱分廠等四家集裝箱制造企業(yè)，年生產(chǎn)能力不足4萬TEU。90年代初，我國內(nèi)地改革開放帶來的持續(xù)強(qiáng)勁增長的出口貿(mào)易和低廉的勞動力成本，使集裝箱工業(yè)進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，國外投資者日益看好中國的造箱優(yōu)勢，紛紛搶灘建廠。當(dāng)時(shí)集裝箱制造的利潤率很高，1990年時(shí)曾高達(dá)30％，高利潤率吸引了很多國內(nèi)企業(yè)進(jìn)入集裝箱制造業(yè)，中國先后有20多家集裝箱廠上馬，使世界集裝箱制造業(yè)呈現(xiàn)出向中國大陸轉(zhuǎn)移的趨勢（詳見圖5）。1993年，中國大陸生產(chǎn)集裝箱25萬TEU，％，首次超過韓國成為世界頭號集裝箱生產(chǎn)大國。當(dāng)時(shí)，以麥伯良為首的中集經(jīng)理層相對于韓國現(xiàn)代、進(jìn)道等競爭對手更早、更為清楚地預(yù)見世界集裝箱制造業(yè)發(fā)展的這種趨勢，認(rèn)識到這種轉(zhuǎn)移趨勢為中集實(shí)現(xiàn)全球第一提供了可能，但能否真正實(shí)現(xiàn)全球第一的目標(biāo)還要看對這種趨勢的把握能力，即中集如何通過快速擴(kuò)張?jiān)谌蚣b箱制造業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢中扮演主導(dǎo)角色。圖5 世界集裝箱制造業(yè)向中國遷移的趨勢圖（資料來源：許文兵：《集裝箱化》2001年第12期第30頁；《中國船舶報(bào)》2001年5月4日） 選擇擴(kuò)張方式90年代初，我國成為世界上集裝箱制造業(yè)發(fā)展最快的國家。到1992年底，全國已開工的集裝箱生產(chǎn)廠有14家，年產(chǎn)能力（雙班）16萬TEU；準(zhǔn)備投產(chǎn)有４家廠，年產(chǎn)能力為6萬TEU；正在建設(shè)中的集裝箱生產(chǎn)廠有10家，設(shè)計(jì)能力為年產(chǎn)13萬TEU。當(dāng)時(shí)，世界上最大的集裝箱生產(chǎn)地仍是韓國，年產(chǎn)約30萬TEU；其次是我國臺灣，年產(chǎn)10萬TEU。隨著集裝箱產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，80年代末90年代初，許多發(fā)展中國家也緊緊抓住世界集裝箱產(chǎn)業(yè)向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，紛紛建立起自己的集裝箱生產(chǎn)廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度有10家，印度尼西亞有10家，泰國有3家，菲律賓有2家；此外，墨西哥、巴西、匈牙利等國家也興建了集裝箱生產(chǎn)廠，總計(jì)約60家。按1993年初集裝箱行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測，1993年全世界集裝箱生產(chǎn)能力將接近160萬TEU，而總需求量不會超過85萬TEU。因此，在90年代初，世界集裝箱市場供大于求的局面已經(jīng)形成。但是，當(dāng)時(shí)國內(nèi)仍有很多地區(qū)、部門正在積極調(diào)研并打算籌建新的集裝箱生產(chǎn)廠，一個(gè)一哄而上的勢頭已經(jīng)明顯出現(xiàn)。在這種情況下，如果中集再投資建立新的生產(chǎn)廠，會加劇供求失衡的矛盾，給行業(yè)的發(fā)展雪上加霜。就當(dāng)時(shí)國內(nèi)新建箱廠看，大多投資大、技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，且多有歐美、南韓及臺灣地區(qū)資本介入并負(fù)責(zé)承包管理，起點(diǎn)較國內(nèi)老廠高出許多。此時(shí)的中集雖然在發(fā)展中，但在規(guī)模上明顯處于劣勢，1990年的產(chǎn)量尚不足1萬TEU，充其量算作行業(yè)內(nèi)的中型企業(yè)。如果中集新建集裝箱廠，難以抵擋其他新建箱廠的競爭，況且資金上也不占有優(yōu)勢。與此同時(shí)，國內(nèi)還有許多廠家因?yàn)槭芨呃麧櫟奈鴤}促上馬，技術(shù)和管理都處于較低水平，有限的生產(chǎn)能力加上日趨激烈的競爭，它們的訂單非常少，甚至很多廠家?guī)缀鯖]有訂單。中集地處深圳特區(qū)，緊鄰世界第一大集裝箱處理港口香港，有成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，有良好的