【正文】 將在科技部項(xiàng)目驗(yàn)收完成后進(jìn)行示范推廣，山東久泰化工科技股份有限公司已經(jīng)得到臨沂市政府關(guān)于在臨沂市推廣二甲醚公交車和出租車得批文，這必將在全國(guó)推廣二甲醚起到良好得示范作用。 二甲醚柴油混合動(dòng)力客車研究表明，現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)只需略加改造就能使用二甲醚燃料。現(xiàn)二甲醚生產(chǎn)成本低于柴油，污染都也遠(yuǎn)低于液態(tài)丙烷等低污染替代燃料。實(shí)驗(yàn)表明，使用二甲醚后可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高10%－15%，熱效率提高2%－3%，噪音降低10%－15%。與柴油機(jī)相比，燃用DME后，發(fā)動(dòng)機(jī)完全消除了碳煙排放，氮氧化物排放降低50%～70%，未燃碳?xì)渑欧沤档?0%，CO排放降低20%，排放指標(biāo)不僅滿足歐洲Ⅱ和Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而且接近歐洲于2005年實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)加州超低排放標(biāo)準(zhǔn)。上海交大、西安交大以及日本已完成以二甲醚作為汽車燃料的試驗(yàn)，試驗(yàn)顯示出二甲醚燃料高效率和低污染的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)煙排放，可降低噪聲和減少氮氧化物的排放，說(shuō)排放廢氣可達(dá)到或低于美國(guó)加州有關(guān)重型汽車和客車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要問(wèn)題是氮氧化物的排放和顆粒物質(zhì)—黑煙，其中氮氧化物是會(huì)形成市區(qū)酸雨，破壞臭氧層。二甲醚燃料排放指標(biāo)及二甲醚燃料在重型卡車中的排放指標(biāo)分別見下表。 二甲醚燃料滿足加州小型車超低排放指標(biāo)排放物（g/hph）ULEV標(biāo)準(zhǔn)①DME測(cè)定值CONOX HC顆粒狀物①California1988尾氣超低排放標(biāo)準(zhǔn)值；②總烴 二甲醚燃料滿足加州中型車超低排放指標(biāo)排放物（g/hph）ULEV標(biāo)準(zhǔn)①DME測(cè)定值CONOX及非甲烷烴非甲烷烴②顆粒狀物甲醛①California1988尾氣超低排放標(biāo)準(zhǔn)值；②總烴 二甲醚燃料滿足加州重型卡車的排放指標(biāo)排放物（g/hph）歐洲標(biāo)準(zhǔn)DME測(cè)定值CONOX ①總烴顆粒狀物②①稍時(shí)改進(jìn)，可符合標(biāo)準(zhǔn)；②估計(jì)使用二甲醚為燃料，僅需對(duì)原柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)稍作改進(jìn)。在保持原柴油機(jī)的高熱效率及同樣的輸出功率、扭矩及燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，不需使用任務(wù)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和廢氣處理裝置，氮氧化物就能大幅降低，達(dá)到2g（bhph）以下，這樣，控制氮氧化物和微粒排放的矛盾也不復(fù)存在，碳煙排放為零，沒(méi)有任何加速煙度，微米排放也大幅降低。除上述特性外，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲可降低10bB（A）左右。與柴油相比，二甲醚主要特性可歸納為：（1）二甲醚分子結(jié)構(gòu)中無(wú)C—C鍵，只要C—O和C—H鍵，％的氧，燃燒后生產(chǎn)的碳煙微粒少，并容許采用較大的EGR，降低NOX排放。（2）二甲醚的十六烷值高于柴油，自燃溫度低，滯燃期比柴油短，NOx排放與燃燒噪音比柴油低。（3）二甲醚的低熱值比柴油低，％，但二甲醚與空氣的理論混合氣熱值比柴油高5％（二甲醚為3066kj/kg,柴油為3911kj/kg），因此，二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可以高于柴油機(jī)。（4）二甲醚的汽化潛熱大，采用直噴燃燒方式可大幅度低柴油機(jī)缸內(nèi)最高燃燒溫度，改善NOX的排放。（5）二甲醚的常壓下－℃就汽化成氣體。為了保證二甲醚再燃油系統(tǒng)不汽化，造成輸送管道內(nèi)氣阻，必須對(duì)燃油加壓。（6）二甲醚對(duì)金屬無(wú)腐蝕性，所以對(duì)燃油系統(tǒng)的材料沒(méi)有特殊的要求。然而，天然橡膠與二甲醚不能共存，長(zhǎng)期與二甲醚接觸會(huì)溶脹老化，必須尋找合適的密封材料。目前，這項(xiàng)工作已經(jīng)取得階段性成果。國(guó)家曾在CA498A柴油機(jī)燃用二甲醚燃料，相關(guān)檢測(cè)結(jié)果表明，采用氧化催化劑處理后其排放水平可達(dá)歐Ⅲ，： CA498車用二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)ESC13工況下的檢測(cè)結(jié)果 單位：g/kwh項(xiàng)目COHCNOXPM歐Ⅲ限值二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測(cè)量值①二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測(cè)量值②① 二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性調(diào)整為與原柴油機(jī)一樣② 二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性調(diào)整為略高于原柴油機(jī)，功率在3200r/min時(shí)大2kw。 柴油機(jī)和燃用二甲醚燃料的性能對(duì)比項(xiàng)目柴油二甲醚功率/扭矩相等燃料經(jīng)濟(jì)性相等瞬間循環(huán)排放物氮氧化物/[(g/bhph)]總碳?xì)?[(g/bhph)]總微粒量/[(g/bhph)]最高加速煙度/%5％0最大燃燒噪聲/dB(A)8878注：重型卡車柴油車渦輪增壓，中冷物廢氣后處理或廢氣再循環(huán)二甲醚可以從煤、天然氣或生物質(zhì)中制取，有穩(wěn)定可靠的原料來(lái)源，飽和蒸氣壓低于LPG可以沿用LPG的基礎(chǔ)設(shè)施。采用DME的汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)成本僅為1100元/噸左右，可以較好的滿足汽車對(duì)代用燃料的基本要求：原料來(lái)源穩(wěn)定、長(zhǎng)期；環(huán)境友好；基礎(chǔ)設(shè)施投資少；汽車動(dòng)力性好；經(jīng)濟(jì)性好、燃料成本低，因此是一種優(yōu)秀的車用柴油機(jī)的代用燃料。二甲醚還可以用作燃?xì)馄嚾剂希恍鑼?duì)車輛進(jìn)行部分改裝，無(wú)需改動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，只須增加一套燃?xì)庀到y(tǒng)即可，汽車尾氣排放量低，可應(yīng)用在城市公交車、出租車、家庭用車上，其動(dòng)力性能與93＃汽油相當(dāng)，有優(yōu)良的性價(jià)比，燃料成本可降低10％。使用二甲醚，尾氣無(wú)需催化轉(zhuǎn)化處理，氮氧化物及黑煙微粒排放就能滿足美國(guó)加利福尼亞燃料汽車超低排放尾氣的要求，并可降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，山東久泰化工科技股份有限公司現(xiàn)已在50多臺(tái)汽油汽車上采用二甲醚燃料，并已成功運(yùn)行4年多，并有行使30萬(wàn)公里的記錄，各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)越，大規(guī)模推廣使用清潔燃料二甲醚用作替代汽油汽車的基礎(chǔ)條件已基本具備。 二甲醚燃?xì)馄? 經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，目前我國(guó)已成為一個(gè)汽車大國(guó)，2004年汽車銷量520萬(wàn)輛，2006年全國(guó)汽車銷售量接近700萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)汽車的年產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)輛，中國(guó)將成為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)家之一，屆時(shí)我國(guó)汽車保有量為5000~6000萬(wàn)輛。汽車產(chǎn)量與保有量的快速上升，將會(huì)刺激國(guó)內(nèi)車用燃料油需求的快速增長(zhǎng)。1990~2003我國(guó)車用燃料油（汽、煤、柴）產(chǎn)量從5038萬(wàn)噸增長(zhǎng)到13400萬(wàn)噸，；成品油（汽、煤、柴油）消費(fèi)量從4900萬(wàn)噸增長(zhǎng)到14100萬(wàn)噸，％。近年我國(guó)成品油消費(fèi)中，％，2006年消費(fèi)量為11646萬(wàn)噸，％以上。2006年全國(guó)柴油消費(fèi)量6710萬(wàn)噸，2006達(dá)到11646萬(wàn)噸，而汽油消費(fèi)量為5210萬(wàn)噸，柴油所在比重增加到69％，同時(shí)對(duì)進(jìn)口柴油需求顯著增多。柴油消費(fèi)量預(yù)計(jì)2010年國(guó)內(nèi)將達(dá)到13053萬(wàn)噸左右，2015年將達(dá)到15500萬(wàn)噸。二甲醚作為良好的替代燃料，按其對(duì)柴