【正文】 證和方案比選，并提出推薦方案。具體目標如下：（1）分析、預(yù)測客運市場需求；（2）根據(jù)客站周邊環(huán)境、公用設(shè)施的情況及業(yè)務(wù)量的預(yù)測，制定客站建設(shè)規(guī)模、標準及配套 設(shè)施的組成；（3）根據(jù)“一次規(guī)劃，分期建設(shè)”的原則，制定客站總平面規(guī)劃方案；（4）根據(jù)客站本期建設(shè)項目規(guī)模， 擬出本期工程投資匡算及資金年度安排設(shè)想；（5）分析和評價客站運行的經(jīng)濟效益；（6）得出本次可行性研究的結(jié)論。7．項目主要建 設(shè)條件（1）符合城市規(guī)劃要求 根據(jù)《★★城市總體規(guī)劃》，擬建客站 場址與城市規(guī)劃相協(xié)調(diào)，符合城市規(guī)劃要求。（2）客源有保證 擬建客站服務(wù)范圍內(nèi)旅游資源豐富，開發(fā)潛力大， ★★中型城市發(fā)展規(guī)劃穩(wěn)步實施，在淠河 綜合治理開 發(fā)方案穩(wěn)步推進和發(fā)展旅游支柱產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，客源有保障。（4）建設(shè)資金有保證 擬建客站建設(shè)自籌資金已基本落實，不足部分申請上級扶持資金，能保證客站建設(shè) 的順利進行。 主要技術(shù)經(jīng)濟指 標 本項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標如下：（1）客站客運吞吐量指標：本期目 標年 2020 年旅客吞吐量 432.公路運輸站場投資項目可行性研究報告萬人次，高峰小時 2022 人次；侯車廳面積 1300 平方米，設(shè)置各種配套設(shè)施。（2）本期工程項目投資總估算為 萬元，其中靜態(tài)投資 萬元，鋪底流 動資金 萬元。（3）資金籌措：本項目建 設(shè)總投資 萬元，資金來源為資本金 萬元，申 請 上級扶持資金 5000 萬元。資本金由項目建設(shè)業(yè)主自有資金解決。（4）經(jīng)濟評價指標：全部投資財務(wù)內(nèi)部收益率為 %，財務(wù)凈現(xiàn)值 萬元，投 資回收期 年。財務(wù)評價效益較差，但國民經(jīng)濟效益顯著。 結(jié)論與建議結(jié)論本項目技術(shù)上可行、 經(jīng)濟上合理， 項目建 設(shè)具有可行性。建議 （1）推行招投 標，確保工程質(zhì)量 該工程建議在全國范圍內(nèi)進行招標，選擇有實力、價格合理的施工單位進行施工，以確保工程質(zhì)量和節(jié)約 投資。 （2）建議作好用地控制 擬建客站周圍地區(qū)，有關(guān)部 門應(yīng)作好 環(huán)境建設(shè)場地的保護工作，做好當?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃和用地控制。 （3）協(xié)調(diào)客站內(nèi)外工程關(guān)系 協(xié)調(diào)好客站場內(nèi)工程與場外配套工程之間的關(guān)系，保證同步進行，為客站創(chuàng)造良好的條件。 （4）進一步落實資金來源 擬建客站建設(shè)資金來源應(yīng)進一步落實，以保證客站建設(shè)的順利.公路運輸站場投資項目可行性研究報告進行。第二章 市場分析與需求預(yù)測 項目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析 　 近年來，★★中心城市建設(shè)取得突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強力推進。五年累計完成全社會固定 資產(chǎn)投資 378 億元。完成了新一輪城市規(guī)劃修編工作。到 2020 年城市規(guī)劃居住人口 100 萬人左右，建設(shè)用地控制在 km2 以內(nèi)，城區(qū)范圍總面積 100 km2。至 2022 年底，改造舊城區(qū) 2 平方公里，新增公共綠地 100 萬平方米，竣工住宅面積近 300 萬平方米，★★城市路網(wǎng)“七縱七橫連三環(huán)、兩 帶三區(qū)四廣場”的格局基本形成，初步形成 40 萬人、 50 平方公里的中等城市框架，城市的載體功能大大增 強。在中心城市建設(shè)的帶動下，縣城和集鎮(zhèn)建設(shè)全面推進，全市城 鎮(zhèn)化率達到 %，五年提高 個百分點。隨著 ★★城鄉(xiāng)經(jīng)濟的不斷發(fā) 展及社會城市化的大趨勢，按照近期新編城市規(guī)劃，結(jié) 合城市發(fā) 展的要求，客站項 目所在地★★的西南部將是未來城市發(fā) 展的重點和核心。 市場需求分析**是*** 區(qū)域中心城市。2022 年 2 月撤地建市，現(xiàn)轄**區(qū)縣 、★★經(jīng)濟技 術(shù)開發(fā)區(qū)和 **區(qū)，有 188 個 鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3402 個行政村。總?cè)丝?677 萬， 總面 積 17976 平方公里，占全省 總面積的 %。近年來，**以城 鎮(zhèn)建設(shè)為突破口，大力 實 施工 業(yè) 化核心 戰(zhàn) 略和招商引資 主戰(zhàn) 略，全市城 鎮(zhèn)化取得突破、工業(yè)化較快 發(fā)展，經(jīng)濟社會發(fā) 展取得了明顯成效。 “十五”生 產(chǎn)總值年均增長 9%，總量達到 億元，人均達到 611 美元； 財政收入同口徑年均增 長.公路運輸站場投資項目可行性研究報告%以上，總額 達 億 元，人均達到 276 元。 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2022 年的 ∶∶31 調(diào) 整為 2022 年的 ∶∶。農(nóng)業(yè) 基礎(chǔ)地位加強，第一產(chǎn)業(yè)增加值年均增長 %。第二產(chǎn)業(yè) 增加值年均增長 %，成為拉 動經(jīng)濟增長 的主要因素。第三產(chǎn)業(yè) 加速發(fā)展，三產(chǎn)增加值年均增長 %。社會消費 售總額 年均增長%，旅游、房地產(chǎn)、信息、 連鎖經(jīng)營等新 興產(chǎn)業(yè)發(fā)展 勢頭強勁。招商引資取得歷史性突破，五年累計到位境內(nèi) 資 金 144 億元，利用境外資金 億美元。 ==★★電 廠、====等一批重大 項 目入駐該市。 對外貿(mào)易快速增長 ，五年累計外 貿(mào)進 出口總額 億美元?！?68”計劃全面啟動 ，已開工項目 270 個，累計完成投資 150億元。上述情況表明，**正處于由工 業(yè)化初期向工 業(yè) 化中期 過 渡的關(guān)鍵時期。目前，城市的飛速發(fā)展和城市人口的增長，交通客運站點的建設(shè)問題日益顯露出來，★★沒有一個能夠達到城市客運一級的中心站點，對城市交通客觀上造成了一定的阻礙。作為 ★★ 中等城市，**亦 應(yīng)該有一所屬于自己的客運一級 站。隨著★★目前進行的老淠河治理項 目的啟動，★★城市的發(fā)展框架已 經(jīng)明確，城市中心已 經(jīng)西移，亟待在城市中心區(qū)域建設(shè)一座客運站已經(jīng)形成共識。因此計劃在**大 別山西路按照一.公路運輸站場投資項目可行性研究報告級站標準建設(shè)★★客站。擬建的★★客站周 邊道路等框架已經(jīng)形成，通往四方的通道已呈現(xiàn)，客站將要承擔全市較 大份 額的旅客運輸任務(wù) 。根據(jù)初步統(tǒng)計 ，出行旅客為 12022 人次，達到國家關(guān)于一級客運站日發(fā)送旅客量的要求，客站的建設(shè)將按照“10 年超前，20 年適 應(yīng) ”的要求，依照國家一級 客運站的標 準進行建設(shè)，以期適應(yīng)** 經(jīng)濟發(fā)展的需求及未來旅客出行的要求。第三章 建設(shè)規(guī)模需求分析 車站設(shè)計生產(chǎn) 能力的確定據(jù)預(yù)測到 2020 年★★城區(qū)人口總 量將從目前的 40 萬人達到 100 萬人。城區(qū)將由 現(xiàn)在的 40 平方公里擴大到 100 平方公里，且★★ 的西南部將是未來城市 發(fā)展的重點。按照國家一級客運站的標 準，綜合地理位置、設(shè)計年度平均日旅客發(fā) 送量及規(guī)劃等要求，建設(shè) 和配備相 應(yīng) 的車 站設(shè) 施及 設(shè)備。 車站規(guī)模指標 的分析車站規(guī)模指標主要包括設(shè)計年度平均日旅客發(fā) 送量、旅客最高集聚人數(shù)、發(fā)車 班次、發(fā)車位數(shù)等。 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量是反映 車站建設(shè)規(guī)模和生 產(chǎn) 能力的重要指標，也是確定各類設(shè)施規(guī)模和評定站級的主要依據(jù)。確定設(shè)計年度平均日旅客發(fā) 送量時應(yīng)遵循以下原則：a)符合規(guī) 模 經(jīng)濟 原則 ，即堅持 車站 規(guī)模收益遞 增原 則，使 車.公路運輸站場投資項目可行性研究報告站建設(shè)規(guī)模適度；b)滿 足所在地社會經(jīng)濟長遠發(fā)展規(guī) 劃和社會需求；c)選用適當?shù)念A(yù)測方法，使預(yù)測值 與實際情況偏差最小。預(yù)測方法（1）根據(jù)車站服務(wù)區(qū)域道路旅客運輸發(fā) 展 規(guī)律，選擇適當?shù)念A(yù)測方法和預(yù)測模型進 行 預(yù)測分析。最后采用定量計算與定性分析相結(jié)合方法，確定設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量。（2） 定量預(yù)測 方法，主要有增長率 統(tǒng)計法、回歸分析法、指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法和灰色模型等。（3） 定性預(yù)測方法：主要有專 家調(diào)查法、交叉影響法、類比法、比例法等。本次可研依據(jù)定量預(yù)測的方法，采用增長 率統(tǒng)計 法 進行計算，得出 2020 年的平均日旅客發(fā)送量為 12022 人次。 旅客最高聚集人數(shù)按照《汽 車 客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002022）附件 A 的 規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)有以下三種計 算方法：（1）根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式 計算； FaD?? 式中： ——旅客最高聚集人數(shù)，人； ——設(shè)計 年度平均日旅客發(fā) 送量，人次；.公路運輸站場投資項目可行性研究報告 a——計算百分比，其大小可按下表選取。計算百分比 的選取設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比(%)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計算百分比(%)150?8 300～2022 20～1510000～15000 10～8 100～300 30～205000～10000 12～10 100 50～302022～5000 15～12（2）根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計 算根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： MpkD??式中： ——設(shè)計年度車 站一次最大發(fā)車數(shù)量 (即發(fā)車位數(shù))，輛；——客 車 平均定員 人數(shù)，人/輛；k——綜 合系數(shù)，一般取 ～ 。 （3）日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計 算求得：?????pFN??1 式中： ——日均發(fā)車班次，班次；——不均衡系數(shù)，一般取 ；.公路運輸站場投資項目可行性研究報告?——過 站 車載 乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；P——客 車 平均定員 ，人；?——始 發(fā)車合理乘 載率。本次可研按照設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量來進行 計算，即： FaD??=10%12022=1200 人因而，旅客最高聚集人數(shù)取 1200 人。 日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計 算求得：?????pFN??1 式中： ——日均發(fā)車班次，班次；——不均衡系數(shù)，一般取 ；?——過 站 車載 乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；P——客 車 平均定員 ，人；?——始 發(fā)車合理乘 載率。取 ?=， =，P=30 進行 計算，得到日均 發(fā)車班次 為?????pFN??1=12022（）/(30).公路運輸站場投資項目可行性研究報告=750（班次） 發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計算求得：????npkDM??1式中： ——發(fā)車位數(shù)，個；k——考 慮 到達客車 和進站客車 ?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取 ；n——營業(yè)時間 內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)。通過計算并按照實際的需要，綜 合考 慮，確定 發(fā)車位數(shù) 為46 個。 車站總占地規(guī) 模按照交通部《 汽 車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002022）中規(guī) 定的國家一 級客運站的建 設(shè)標 準，車站 總占地面積按每 100 人次日 發(fā)量指標進行核定，且不低于下表所列指標的 計算值 。 車站占地面積指標 單位：㎡/ 百人次 設(shè) 備 名 稱 一級車站 二級車站 三、四、五級車站.公路運輸站場投資項目可行性研究報告占 地 面 積 通過按提供的指標計算，車 站總 占地面 積應(yīng) 不低于A=12022/100=43200㎡。第四章 建站條件及站址選擇方案 站址選擇原則車站站址應(yīng)納入城鎮(zhèn)總體規(guī) 劃，合理布局。 車站站址選擇還應(yīng)符合下列原則 ： a) 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行 時間 和費用，減少在市內(nèi)換 乘次數(shù)。 b) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。c) 具備必要的工程、地質(zhì) 條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給 排水網(wǎng)、排 污網(wǎng)、通 訊網(wǎng)等 )的 連接。 d) 具備 足 夠 的場地、能滿足 車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 地理位置 **客站位于**的城區(qū)西部，城市主干道大別山路與金寨路交叉口，是**區(qū)西部的中心，出口向南通過金寨路可直達**一級公路，直通**，直上** 高速公路，向西通 過 **路達**的西部各 縣鎮(zhèn)，向北通 過西環(huán)線 達北部各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并可直達** 高速公路，距市中心 3 公里，和 **區(qū)政府僅 1 公里，★★ 火車站 4 公里，市區(qū)有.公路運輸站場投資項目可行性研究報告多路公交線路直達或經(jīng)過該站，交通十分便捷。該 區(qū)域地勢平坦開闊，區(qū)位交通資源優(yōu)勢均 較明 顯，儲備有空地、水塘，適合作為車站用地，并符合城市建設(shè)用地規(guī)劃，用地條件好，有較 多可開發(fā)用地，開發(fā)建設(shè)潛力巨大。適合車站建址條件，為車 站的建設(shè)提供了理想的交通和場 地保障。 社會條件**客站位于城市的規(guī) 劃區(qū)內(nèi)，城市西部的中心， **的政治、經(jīng)濟、文化核心地帶 ，城市基 礎(chǔ)設(shè) 施配套齊全，周圍分布著工廠、市場 、商 業(yè)貿(mào)易區(qū)。商業(yè) 繁榮，人員流 動頻 繁，為客源提供了有力的保障。電力電訊設(shè)施齊 全，保障穩(wěn) 定通暢，供水排污管道與市政聯(lián) 網(wǎng)，設(shè)施完善。治安條件較好，周 邊