【正文】 折合人民幣每支僅五六元。國際航空運費偏高使我國花卉外運出口運輸成本加大，市場競爭能力減弱。四、我國花卉物流發(fā)展思路的建議扶植專業(yè)的花卉物流企業(yè)，培育第三方物流企業(yè)我國當前從事花卉物流服務的企業(yè)主要由搬家公司和運輸公司組成，物流技術滯后，保鮮和運輸設備落后。我國花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和消費者需求水平的提高要求物流服務商具備整合物流活動和溝通產(chǎn)銷信息的能力，做到盡可能減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)省時間，減少搬運裝卸頻率，降低損耗，節(jié)約成本。政府、企業(yè)和行業(yè)協(xié)會共同努力培育和扶植花卉產(chǎn)品的專業(yè)物流企業(yè)，彌補花卉物流服務主體缺位，是當前花卉物流發(fā)展的緊迫任務。促成鮮切花的全程冷鏈運輸首先，科研機構(gòu)加強對先進冷藏保鮮技術的研究；其次政府可注資實力雄厚的物流企業(yè)，完善冷藏運輸設備；再次，物流企業(yè)要加強物流從業(yè)人員的教育和實際操作水平。此外，簡化關、檢程序，改善機場地面應急服務，提高現(xiàn)有冷藏設施利用率，防止由于航班、天氣變化和其它突發(fā)原因而導致在機場、口岸滯留或者等待時間較長的鮮切花品質(zhì)降低的現(xiàn)象發(fā)生?？傊?，全程冷鏈運輸需要動、靜冷藏保鮮設施的結(jié)合以及多方的共同努力才能實現(xiàn)。規(guī)范物流服務程序，建立花卉物流行業(yè)標準行業(yè)協(xié)會要充分發(fā)揮的指導作用，規(guī)范第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務治理行為。一方面通過協(xié)會所進行的工作防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為；另一方面由行業(yè)協(xié)會依據(jù)各種花卉產(chǎn)品的物流特點，建立標準程序，形成統(tǒng)一的花卉物流運作標準。 逐步實現(xiàn)電子商務與現(xiàn)代物流相結(jié)合花卉產(chǎn)品的特點和人們的消費習慣要求電子商務與現(xiàn)代物流有機結(jié)合，為生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、物流服務提供商和最終消費者提供多方交流和貿(mào)易的信息平臺。花卉物流信息系統(tǒng)為花卉產(chǎn)品的產(chǎn)銷地區(qū)獲取信息提供技術支持，是物流運作成功與否的關鍵，電子商務與現(xiàn)代物流的有機結(jié)合是未來花卉產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。五、鮮花配送應該注意的細節(jié)鮮花配送是花店零售服務的延伸，在配送過程中應該特別注意以下幾點： 第一，花店人員最好配備相應的胸牌，包括花店名稱、員工姓名、編號等，衣著整潔。 第二，在花材的選擇上，不要挑選那些含苞待放的鮮花。顧客如果為自己買花，可能會挑花苞，希望開放時間長一些；而給別人訂花，顧客追求的往往是希望鮮花送達那一刻的效果，所以最好選擇半開的鮮花。注意不要在花瓣上噴水，一是對花朵保鮮不利，二是有的包裝材料遇水會掉色。 第三，鮮花送達后一定要客戶在訂花單上簽收，花束要配上相應的投訴電話，方便客戶有問題時直接與花店聯(lián)系，還要記得攜帶相關票據(jù)。 另外，一般客戶在訂花時都會約好送花的時間。考慮到可能堵車等因素，為了保險起見，不少花店選擇提前一點把花送到。我認為顧客要求某個時段送花肯定有其特殊的意義，所以還是盡量準時最好。因此，在送花之前最好與顧客溝通，詢問是否一定得準點送達。如果到達時間早了一點，員工可以在附近等一會兒到準點時再送上門。提高鮮花物流的建議通過以上對我國鮮花物流現(xiàn)狀的分析，發(fā)現(xiàn)目前我國鮮花物流所存在的問題主要是在運輸、包裝、保鮮幾大環(huán)節(jié)。　加大對鮮花物流基礎設施設備的投入鮮花作為農(nóng)產(chǎn)品的一種，鮮花物流就是農(nóng)產(chǎn)品物流的一個分支。而我國的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施設備落后。由此，鮮花物流的改善還依賴于農(nóng)產(chǎn)品物流的改善。(1)要加強鮮花生產(chǎn)地到消費地的公路建設。鮮花生產(chǎn)多在偏遠的農(nóng)村，環(huán)境優(yōu)美，空氣清新的自然環(huán)境下才會生長出嬌嫩多彩的鮮花。公路是鮮花物流的載體，也是鮮花流向全國、流向國外的路徑，要做到村村通公路，特別是邊遠山區(qū)和經(jīng)濟落后的中西部地區(qū)農(nóng)村，要完善公路網(wǎng)絡，提高公路網(wǎng)的通達深度和能力，確保鮮花的運輸?shù)缆窌惩o阻。(2)要加強鮮花儲運工具和設備開發(fā)生產(chǎn)。要降低鮮花在儲運環(huán)節(jié)的損耗率，必須加強對冷藏貨運車輛運用，淘汰不符合公路及衛(wèi)生標準的車輛(敞篷卡車超載)，保障鮮花的質(zhì)量，另外還要增加溫控設備。(1)研究鮮花物流的包裝技術。包裝是物流重要要素之一，它是生產(chǎn)的終點，物流的起點，在儲存、運輸、代銷過程中具有保護功能、定量功能、標識功能，主要目的在保護其使用價值，以防污染或腐爛變質(zhì)，以便于在鮮花銷售時具有較高的質(zhì)量。目前鮮花運輸使用的包裝是一般的紙箱：強度差，極易破損，不耐壓；無通風孔，不利于降溫換熱；不防潮，冷藏后吸潮軟化，完全失去包裝保護的作用。由于運輸包裝質(zhì)量不好，冷藏效果差，鮮花被擠、被壓極大地影響鮮花運輸質(zhì)量。要改變過去為降低成本野蠻超載的包裝方式，應根據(jù)鮮花的特點，不斷改進包裝，實現(xiàn)鮮花包裝的標準化、規(guī)范化。(2)研究鮮花物流的保鮮技術。鮮花是觀賞性的鮮活植物，采摘后繼續(xù)發(fā)育、生長、開花，是有呼吸的生命體。所以在包裝運輸前需要預冷降溫。未預冷的熱貨打包裝箱，呼吸強、呼吸熱量大，熱量散發(fā)不出來；貨溫升高，呼吸更強，呼吸熱也更大，貨溫繼續(xù)升高，形成惡性循環(huán)，以至造成腐爛。降溫可以降低花卉呼吸強度，是保持新鮮度、延長花卉壽命的關鍵措施。特別是在包裝前迅速預冷，盡早、盡快地降低溫度，減弱呼吸，減少營養(yǎng)消耗，是提高鮮花長途運輸質(zhì)量事半功倍的良計。國內(nèi)花卉運輸通常包括空運、公路、鐵路運輸?shù)确绞??？者\的運費較高，但由于運輸時間短，使產(chǎn)品質(zhì)量基本不受影響。不過國內(nèi)的空運服務質(zhì)量目前尚不高，盆花屬于鮮活產(chǎn)品，工作人員習慣性地把盆花當鮮切花一樣裝卸，沒有注意不能倒置的標志，使盆花損毀的機會大大增加，而索賠的手續(xù)又比較麻煩，所有這些都大大減弱了空運的競爭力。公路運輸是目前盆花運輸最流行的方式，運費僅為空運的1/3至1/4，且可以把裝卸的損傷減至最低。但運輸時間一般較長，而運輸途中長時間的高溫或低溫條件容易給花木造成嚴重的運輸傷害。因此，冬天的運輸必須采用保溫車或加溫車。保溫車的價格要比一般的半封閉車高1/3，加溫車要比半封閉車價格高一半以上。在長江以南地區(qū)一般用保溫車就可以了，長江以北地區(qū)則應盡量用加溫車。鐵路運輸?shù)膬r格約為空運的1/4至1/5，運費便宜但貨量要求比較大，且裝卸損傷也較大。減小盆徑、控制高度和采用輕型基質(zhì)是減少運輸重量和體積，從而節(jié)省運輸成本的最有效的方法。、快捷、高效的鮮花流通體系我國現(xiàn)行的鮮花流通體制基本沿用了生產(chǎn)者→批發(fā)商→分銷商→零售網(wǎng)點→消費者一這樣一個世界普遍應用的模式。但在批發(fā)這個環(huán)節(jié)上缺少競爭機制，我們應推廣國際上的拍賣機制，保證產(chǎn)品質(zhì)量和價格的公平，保護生產(chǎn)者、消費者的利益。鮮花是鮮活產(chǎn)品，是瞬間消費，一旦流通不暢極易造成嚴重損失，因此要加快建立和完善鮮花供求和市場預測體系，強化鮮花統(tǒng)計的法律效應，減少鮮花生產(chǎn)的盲目性，嚴密生產(chǎn)和流通的關系，使產(chǎn)品能即時轉(zhuǎn)變?yōu)樯唐?。，實現(xiàn)鮮花物流專業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)是對企業(yè)物流相關信息進行加工處理，來實現(xiàn)對物流的有效控制和管理，并為物流管理人員提供戰(zhàn)略及運作決策支持。其基本要求是通過電子數(shù)據(jù)交換技術(EDI系統(tǒng))和銷售時點系統(tǒng)(POS系統(tǒng))以及各種物流信息技術(如GPS、GIS、RFID等)的綜合運用，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集、處理、加工、交換、傳輸?shù)?，以達到整個產(chǎn)業(yè)鏈上的信息共享。對于鮮花物流來說，就特別需要這樣的一種信息處理系統(tǒng)，以保證鮮花在流通過程中信息的實時性，掌握鮮花任意時刻的狀態(tài)。另外，還需要有專業(yè)化的鮮花物流企業(yè)。要求企業(yè)的員工要具有一定的鮮花物流知識，能夠根據(jù)鮮花種類的不同，以及鮮花的個體特征，對運輸，儲藏，包裝等特殊要求進行分別的物流操作。，建立標準建立行業(yè)協(xié)會，規(guī)范第三方物流企業(yè)和傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務管理行為。一方面通過協(xié)會所進行的工作以防范和制裁第三方物流企業(yè)的出軌行為；另一方面由行業(yè)協(xié)會依據(jù)鮮花物流的特點，建立標準程序，形成統(tǒng)一的鮮花物流運作標準。4　結(jié)語我國作為一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品的流通是國民經(jīng)濟的重要組成部分。而鮮花是農(nóng)產(chǎn)品的一種，在人民的生產(chǎn)生活中具有舉足輕重的作用，鮮花物流的發(fā)展關系著整個花卉產(chǎn)業(yè)的興衰。雖然目前鮮花物流已得到了各方的關注，但是我國的鮮花物流從技術到管理都還存在很多問題，還需要加大投資力度，建立健全行業(yè)規(guī)范、標準，法制體系。相信有了政府的重視和行業(yè)人士的積極參與，在不久的未來，我國的鮮花物流，尤其是鮮切花與盆花物流會得到根本的改善。第二部分 花卉物流花卉物流公司創(chuàng)立條件分析從我國花卉產(chǎn)業(yè)起步，已有20多年的歷史，在物流運作方面，雖然存在著大量的問題，但同時也積累了不少經(jīng)驗，得到了一定的發(fā)展。經(jīng)過20多年的努力，我國花卉業(yè)取得了令人矚目的成就，花卉生產(chǎn)初具規(guī)模，為現(xiàn)代花卉業(yè)的形成和發(fā)展奠定了較好的基礎。物流環(huán)節(jié)是花卉流通中最關鍵的方面，貫穿于花卉產(chǎn)品從產(chǎn)地到消費市場的整個產(chǎn)業(yè)鏈?；ɑ墚a(chǎn)業(yè)物流是指花卉產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者的實體和信息流動過程，它包括花卉產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。我國花卉物流的運作現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面：花卉物流體系初步形成 經(jīng)過多年的努力，我國的花卉物流已初步形成體系，共有花卉物流企業(yè)近七千家，形成物流設施提供企業(yè)、生產(chǎn)銷售企業(yè)及外資企業(yè)共同參與的花卉物流格局。云南、山東等省份是我國花卉的主要生產(chǎn)區(qū)，以北京為中心的華北地區(qū)、以上海為中心的華東地區(qū)和以廣州為中心的華南地區(qū)形成了花卉產(chǎn)品的主要銷售和運輸市場，日本、新加坡、俄羅斯及中亞地區(qū)是我國花卉產(chǎn)品的主要出口國，航空、鐵路和公路三大運輸方式形成了我國花卉產(chǎn)品的運輸網(wǎng)絡。國內(nèi)物流網(wǎng)絡不斷完善 華北地區(qū)主要圍繞北京及其周邊城市以及東北方向發(fā)運貨物，發(fā)往北京的貨物大約有50%是中轉(zhuǎn)發(fā)往其他城市。華東地區(qū)主要圍繞上海、南京、杭州等城市發(fā)運貨物，這一區(qū)域大部分花卉運輸是采取直飛方式。華南地區(qū)主要圍繞廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市發(fā)運貨物，其中廣州是貨量最多的城市，但事實上發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60%以上是再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。 國際物流潛力巨大 我國花卉產(chǎn)品在國際市場的占有率逐年升高，隨著我國花卉品質(zhì)的不斷提升和物流業(yè)的發(fā)展，今后中國對日本出口的鮮花量將加大；在航班增加、運力充足等條件下，新加坡和吉隆坡市場有望成為我國花卉產(chǎn)品在國外的一個銷售中心；位于南半球的澳大利亞的氣候正好與處于北半球的中國云南相反，開拓澳洲市場可以緩解夏季云花低迷的局面，獲得較好的經(jīng)濟效益。東歐俄羅斯和中亞各國市場，對花卉產(chǎn)品的需求量較大，隨著內(nèi)陸港口的逐步開放以及物流運輸?shù)亩鄻踊?，我國花卉產(chǎn)品出口到俄羅斯及中亞