《立體交叉設計》ppt課件-文庫吧
2025-04-27 12:50 本頁面
【正文】 的交通，最好使每一轉彎運行均為右轉彎出入，不得已時應優(yōu)先考慮右轉出口。平面交叉口應布置在次線上。 ?喇叭形立交 ?苜蓿葉式立交 ?子葉式立交 ?X型式立交 ?Y型式立交 b）完全互通式立交 喇叭形立交 喇叭形立交可分為 A式和 B式 。 經環(huán)圈式左轉匝道駛入主線 (或正線 )為 A式 ， 駛出時為 B式 。 優(yōu)點： 其它匝道都能為轉彎車輛提供較高速度的半定向運行；只需一座構造物 ， 投資牧??；無沖突點相交織 ，通行能力大 ， 行車安全；造型美觀 ， 行車方向容易辨別 。 缺點： 環(huán)圈式匝道適應車速較低 。 布設： 應將環(huán)圈式匝道設在交通量小的方向上 ， 主線交通量大時應采用 A式 。 次線上跨對轉彎交通視野有利 ，下穿時宜斜交或彎穿 。 苜蓿葉式立交 a)為標準形； b)為帶集散車道形 。 優(yōu)點： 立交平面形似苜蓿葉 ， 交通運行連續(xù)而自然 ， 無沖突點 ， 可分期修建 ， 僅需一座構造物 。 缺點： 占地面積大 ， 左轉繞行距離較長 ， 環(huán)圈式匝道適應車速較低 ， 且橋上 、 下存在交織； 應用： 適于高速道路之間的立交 ， 城市內因用地限制很難采用 。 因其形式美觀 ， 如果在城市外圍的環(huán)路上采用 ， 加之適當地綠化 ， 也是較為合適的 。 布設： 為消除主線上的交織 、 避免雙重出口 、使標志簡化以及提高立交的通行能力和行車安全 、 可加設集散車道 。 只需一座構造物 ， 造價較低 ， 造型美觀 。但交通運行條件不如喇叭式好 ， 正線存在交織 ， 多用于苜蓿葉式立交的前期工程 。 布設時以正線下穿為宜 。 子葉式立交： X型式立交 優(yōu)點： 各方向運行都有專用匝道 ， 自由流暢 ， 轉向明確；無沖突點 ， 無交織 ， 通行能力大；適應車速高 。 缺點： 占地面積大 ， 層多橋長 ， 造價高 ， 在城區(qū)很難實現(xiàn) 。 Y型式立交 為三層式 Y形立交 a)為定向 Y形； b)為半定向 Y形 。 優(yōu)點： 能為轉彎車輛提供高速的定向或半定向運行；無交織 ， 無沖突點 ， 行車安全；方向明確 ， 路徑短促 ， 通行能力大 ， 正線外側占地寬度較小 。 缺點： 需要構造物多 ， 造價較高 。 c） 環(huán)形立交 相交道路的車流軌跡線因匝道數不足而共同使用 ，且有交織路段的交叉 。 a)、 b)、 c)分別為三路 、 四路 、 多路立交 。 優(yōu)點： 能保證主線直通 ， 交通組織方便 ， 無沖突點 ， 占地較少 。 缺點： 次要道路的通行能力受到環(huán)道交織能力的限制 ， 車速受到中心島直徑的影響 ， 構造物較多 ，左轉車輛繞行距離長 。 適用于： 主要道路與一般道路交叉 ， 以用于五條以上道路相交為宜 。 布設： 應讓主線直通 ， 中心島可采用圓形 、 橢圓形或其它形狀 。 當采用環(huán)形立交時 ， 必須根據相交道路的性質進行比較研究 ， 看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中心島尺寸是否滿足遠期交通量和車速的要求 。 。 ?相交道路等級高時應采用完全互通式立交； ?交通量大 、 行車速度高的行車方向要求線形標準高 、路線短捷 、 縱坡平緩； ?在城市道路上 ， 若使機 、 非交通量都很大的車流分離行駛 ， 可采用三層或四層式立交 。 2． 立交形式應與環(huán)境相協(xié)調和周圍建筑設施分布相適應 ， 力求合理利用地形 ， 工程營運經濟 ， 造型美觀 ， 結構新穎合理 。 3． 近遠期結合 。 既考慮近期交通要求 ， 減少投資費用 ， 又考慮遠期交通需要而改建提高的可能 。 (三 )、 立交形式選擇的基本原則 4． 選型應從實際出發(fā) ， 有利施工 、 養(yǎng)護和排水 ，盡量采用新技術 、 新工藝 、 新結構 ， 以提高質量 、縮短工期和降低成本 。 5． 選型和總體布設要全面安排 ， 分清主次 ， 考慮平面線形指標和豎向標高的要求 。 如鐵路與公路相交 ， 常以鐵路上跨為宜 ， 可減小凈空高度；高速道路與其它道路相交 ， 原則上高速道
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