【正文】 1軍用梁4水泥庫240活動房3電纜m6505變電站36磚混4架空鋁線m8006加工棚400活動房5變壓器座27材料庫200磚混6混凝土拌和站2800含預制場二生活房及辦公用房25307穩(wěn)定土拌和站6001辦公室400磚混8材料堆放場700硬化處理2宿舍1350活動房9蓄水池座315m33會議室200磚混10水塔座315m34文化娛樂室150活動房11水管m150φ＝ 150mm5洗浴室10磚混12水管m600φ＝25mm6食堂300活動房13污水處理池座1100m2 C50 高強泵送混凝土的配制五星立交橋塔柱及梁部結構混凝土設計標號為C50，為高強混凝土，為減少成橋后的徐變收縮，混凝土尚須具有高彈性模量和質量均衡性，故按規(guī)范要求，其試配強度尚應高出設計強度一個等級，故試驗制配混凝土配比時應按C60 優(yōu)質泵送混凝土進行選配。 采用優(yōu)質的高強水泥配制優(yōu)質高強混凝土須選用優(yōu)質高標號水泥，水泥還須具有對減水劑的良好適應性，以便采用低水灰比。同時，水泥還須有較高的后期強度。故對所采用的水泥，應從當?shù)鼗蚋浇a、供應的不同品種中，進行對比試驗后方可進行選用。 摻用高效減水劑、緩凝劑，降低水灰比混凝土強度受水灰比影響很大，水灰比越小，混凝土強度越高。為達到降低水灰比又使混凝土具有1620 cm 的塌落度，使混凝土具有良好的泵送性能，必須摻用高效減水劑。據(jù)以往配制高強優(yōu)質混凝土的經(jīng)驗， 以下，混凝土配制的塌落度要達到20cm，混凝土塌落度損值不大于4cm，確?；炷恋谋盟托阅?。 嚴格控制粗骨料的最大粒徑骨料的比重大于水泥漿的比重，顆粒越大，下沉力越大，沉降趨勢加重，重力使?jié){體受壓泌水，并積儲于集料的表面。對于塑性混凝土，由于骨料下沉，水積儲于集料上部，顆粒下沉形成的水集中區(qū)在水分蒸發(fā)后便形成縫隙。泌水量與重力差成正比，顆粒越少，形成的重力差越小，故配制高強混凝土須采用直徑不大于25cm 的粗骨料。 用等代取代法摻用優(yōu)質粉煤灰，以提高混凝土的后期強度。 優(yōu)選配合比現(xiàn)場試驗室根據(jù)當?shù)乜蛇x用的水泥、骨料、高效減水劑和優(yōu)質粉煤灰，按不同的配比進行配制，通過對比、交叉試驗，優(yōu)選配合比，并將試配資料報監(jiān)理工程師核批后選用。 采用強制式的拌和工藝為使混凝土攪拌均勻，特別是使摻入的減水劑能均勻與水泥混合，充分發(fā)揮塑化性能，又能使攪拌時間控制在23 分鐘以內，現(xiàn)場拌和站采用的均為強制式拌和機。第4節(jié) 施工總體安排 各分項工程的施工順序根據(jù)工期總體要求和網(wǎng)絡優(yōu)化安排，本項目施工順序安排上充分利用各分項工程的平面及空間關系，實行多項目、多工種的平行作業(yè)。在施工準備完成、開工報告批準后，對全橋工程實行東西引橋和主橋同步展開施工，按專業(yè)化、流程化對各分項工程進行順序施工安排， 所示。 總體施工方案 樁基施工采用TS20 型轉盤式鉆機成孔，利用反循環(huán)法成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場分節(jié)綁扎，人工配合汽車吊分節(jié)吊放焊接，導管法灌注水下混凝土。為確保樁基質量，對樁基進行無破損檢測。主橋8＃墩施工前，首先在墩位設置草袋圍堰以提供施工場地。 墩臺施工 承臺施工由人工配合挖掘機開挖基坑，接近樁頭部位由人工開挖清理。鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結合的方法加固?；炷镣ㄟ^溜槽分層澆筑，振搗棒振搗，灑水覆蓋養(yǎng)護。 引橋橋墩施工采用大塊定型鋼模板，模板以角鋼為橫肋，每節(jié)模板長度為4～5m，并配置短節(jié)模板，人工配合汽車吊安裝。模板間通過螺栓連接，通過小桁架加固。采用碗扣式支架，鋼筋現(xiàn)場綁扎，每個墩身一次性立模澆筑完成。 主橋橋墩施工橋墩采用定型鋼模板，模板以角鋼為縱向和橫向加固肋，肋間距為40cm，模板間通過螺栓連接，采用小桁架支撐加固的方法固定模板。鋼筋現(xiàn)場綁扎，墩身一次性立模澆筑完成。 引橋及匝道橋現(xiàn)澆箱梁施工采用滿布碗扣式腳手架施工，跨路部分采用I40 工字鋼跨越。側模采用大塊定型鋼模板，底模為大塊鋼模板，內模采用自制拼裝式膠板內模。梁體混凝土泵送澆筑，每段梁體一次性全斷面澆筑完成，振搗采用插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗。引橋箱梁從橋臺開始分段施工， 跨（）箱梁，之后每段澆筑25m，如此循環(huán)， 箱梁， 所示。 所示引橋施工順序圖 主橋70m 箱梁施工70m 跨梁體跨越舊錫澄運河，運河寬50m，施工期間可封航，因此我單位將在運河內搭設2 處臨時墩，利用64 式軍用梁和83 式輕型軍用墩作為施工支架，按316m 簡支設置。梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配短節(jié)，內模板采用組合鋼模板。箱梁按9m(2)分段施工，每段箱梁均按全斷面一次性連續(xù)澆筑完成。 主橋38m 箱梁施工主橋38m 跨為100m 跨的延伸段，橫跨通江路。為保證道路暢通，將采用軍用梁的方案進行施工，軍用梁按312m 簡支設置，⑦ 現(xiàn)澆段采用滿布碗扣式支架施工。梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當?shù)亩坦?jié)模板，內模板采用自行加工的拼裝式竹膠板。本段箱梁分兩段澆筑， 所示，每段梁體一次性全斷面灌筑，泵送混凝土，人工采用插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗。38m梁分段澆筑示意圖 主橋0＃段施工0段采用滿布碗扣式支架法施工，底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配適當?shù)亩坦?jié)模板。為便于拆除，內模板采用組合鋼模板。 索塔施工0段施工完畢后，采用翻模進行索塔施工，翻轉模采用大塊鋼模板，每套模板分上、中、下構造相同的三節(jié)模板，模板由標準板（直線板）、邊模板、角模板和調整板等組成。索塔身設附著式塔吊進行垂直運輸、配合模板拆、安和爬升?；炷良兄苽洌盟蜐仓炷?，輸送管沿塔吊搭設，同時在塔身設施工電梯供工作人員上下。 主橋100m 跨箱梁施工斜拉橋100m 跨施工， 所示。斜拉橋100m 跨主梁采用自行設計的牽索掛籃懸臂澆筑施工，掛籃采用雙層軍用梁結構，模板底結構形式與0＃塊相同。澆筑按設計分段進行，一次性全斷面澆筑完成。主梁施工實施全過程對梁的線形、標高和索力進行監(jiān)測和監(jiān)控，通過輸入實際施工參數(shù)，利用專用軟件，用計算機進行正、反計算，對施工控制參數(shù)進行新的調整，反復循環(huán)，使橋的線形、標高和索力相互協(xié)調，均在設計的控制范圍之內，實現(xiàn)全橋線形、高程和索力的質量控制目標。主橋施工步驟圖 分項工程施工順序圖第5節(jié) 施工方法及工藝 樁基施工本橋設計基礎均為鉆孔灌注樁群樁基礎，主墩下一共設12 的鉆孔樁，樁長95m； 的鉆孔灌注樁，最大樁長74m 左右。本橋地質情況比較復雜，樁身穿透的地層除表層為雜填土外，余均為交替的亞粘土和粉砂層，地下水較豐富。為防止坍孔并提高成樁效率，并適應大樁徑的需要，采用TS20 型轉盤式鉆機成孔，利用正反循環(huán)法成孔，清孔為二次清孔。鋼筋籠的鋼筋集中加工，現(xiàn)場分節(jié)綁扎焊接，每節(jié)長度810m，人工配合汽車吊分節(jié)吊放，導管法灌注水下混凝土。施工中對泥漿進行循環(huán)利用，通過泥漿回收池、沉淀池及時回收廢棄泥漿和鉆渣，并運至指定地點，防止對江陰市環(huán)境造成污染，并避免對灌渠的造成破壞。 轉盤式鉆機施工工藝框圖。 圍堰施工采用草袋圍堰，為減少下沉，圍堰內分層填筑粘土和小砂卵土的混合物。為減少對河水的污染，草袋內套塑料袋保護層，防止土滲漏。草袋按上游到下游的順序碼設，每層錯縫布置，草袋分兩層碼設，中間利用砂卵石擠壓淤泥。為減少沖刷，圍堰外側利用片石籠加固。 所示。 施工準備 場地布置施工前，調查地下管線和電力線情況，搭設堅固穩(wěn)定的工作平臺。合理布置施工現(xiàn)場的機械設備、沉淀池、儲漿池位置及施工方向和順序。 護筒的加工和埋設由6mm 鋼板卷制，長度為2m，直徑大于鉆頭直徑20～40cm，采用挖孔埋設。 泥漿池設置及泥漿制備為節(jié)約用水并減少污染，在泥漿池坑底鋪設五彩布兩道，施工完畢全部拆除并恢復地貌。泥漿采用合格的粘土利用泥漿攪拌機造 漿，可摻入適量的純堿來改善泥漿的性能，或購進優(yōu)質粘土、膨潤土配制泥漿。 成孔施工 鉆機就位汽車吊配合鉆機就位， 中心偏差應小于50mm，鉆桿的垂直度誤差小于1%。 鉆孔在首段0～3m 內應為慢速鉆進，泵量應適中，防止坍孔或護筒下部漏水，鉆機啟動形成正常正循環(huán)后再開始正式鉆進。 轉盤式鉆機施工工藝框圖成孔過程中隨鉆進利用反循環(huán)抽排渣土，從孔口及時補充優(yōu)質泥漿，根據(jù)地層情況調整鉆進工藝和泥漿指標。由于地層主要為亞粘土和粉砂層，為避免坍孔，亞粘土部分主要采用‘低鉆壓、快轉速、大泵量“的鉆進規(guī)程；粉砂層控制鉆具下降速度和適當降低回轉速度，為防止坍孔、埋鉆，采用較大的密度、粘度和靜切力的泥漿，并經(jīng)常清理積砂。 清孔及成孔檢查第一次清孔是在終孔后利用鉆機自身清孔，第一次清孔后進行終孔檢查用重錘檢查孔深，采用檢孔器檢查孔徑、孔形和傾斜度等指標，檢驗合格后安好鋼筋籠和導管，由泥漿泵通過導管壓入泥漿進行二次清孔，清孔過程中不斷計算出孔底沉渣厚度，直到孔底沉渣及泥漿含砂率和容重符合設計及技術規(guī)范的要求。二次清孔檢驗合格后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證即進行水下混凝土澆筑。 成樁施工 鋼筋籠制作安裝及水下混凝土配制鋼筋籠在現(xiàn)場分節(jié)預制，節(jié)長810m，利用汽車吊分節(jié)吊裝焊接。混凝土按設計標號高一級選配，塌落度不小于20cm，并具有良好的和易性和冷凝性，其初凝時間不小于8 小時，以確保混凝土初凝前完成全樁混凝土的澆筑，防止混凝土澆筑不下或后澆混凝土頂破已澆混凝土的斷樁事故發(fā)生。 泥漿指標～ 間，含砂率不大于2%，粘度不大于17～，膠體率大于98％。 灌注設備安裝導管法灌注水下混凝土，采用φ250mm 無縫鋼管作為導管，導管采用絲扣連接，避免導管漏水，減小拉阻力。導管底口距孔底的距離控制在25～40cm 之內，導管分節(jié)編號并做好詳細的記錄。首批混凝土的隔水措施采用球閥法。 水下混凝土灌注步驟： ～ 水泥砂漿置于球閥上部，然后向漏斗內泵入混凝土，漏斗內的混凝土量滿足孔內埋置深度要求并在后臺儲備一定數(shù)量后，剪斷導管口球閥掛索，將首批混凝土灌入孔中，與此同時向漏斗內泵送混凝土，以保證連續(xù)灌注的質量。澆筑過程中,進行對孔內混凝土標高連續(xù)監(jiān)測,核對澆筑數(shù)量,根據(jù)埋置深度, 由人工配合汽車吊及時拉升及拆除導管，保證導管埋深一般在2～6m 之間即可,施工中應防止拉升導管過度或埋深過深導致斷樁事故發(fā)生。 樁頭處理樁頭超灌部分在基坑開挖時用風鎬鑿除，樁頂預留10～30cm 由人工鑿除。 樁基檢測樁基質量檢驗除通過對澆筑過程混凝土的用量與澆樁長度進行核檢,對混凝土澆筑的連續(xù)性進行核查以及時對混凝土試件進行測定均合格外,還對所有樁進行小應變無損檢測,以檢驗樁的連續(xù)性、均勻性及核實樁的實際強度，無損檢驗必須合格，對不合格樁要報監(jiān)理工程師及設計部門，要進行補強或補樁處理。 引橋墩臺施工橋墩全部為扁柱式墩，，側面刻槽深度為20cm，橋臺為U 形橋臺， 承臺。 承臺施工由人工配合挖掘機開挖基坑，鋼筋統(tǒng)一加工，現(xiàn)場綁扎，模板為大塊鋼模板，采用“頂拉”結合的方法加固，即內部設外套PVC 管的通長“拉筋”，外部用方木撐于坑壁上?；炷镣ㄟ^溜槽由四角向中心分層澆筑，振搗棒振搗，灑水覆蓋養(yǎng)護。 橋墩施工由于墩柱高度較低，均一次性立模澆筑完成。 鋼筋綁扎施工前綁扎前檢查預埋鋼筋的位置，發(fā)生偏移及時行調整。鋼筋就地綁扎，施工腳手架采用碗扣式支架，按繞墩雙層搭設，頂部支架間利用木板搭設工作平臺。 模板設計、安裝采用大塊剛性鋼模板，面板厚度為6mm，模板設計成三種標準模板，以角鋼為橫肋，每節(jié)模板長度為4～5m，并配置短節(jié)模板。模板間通過螺栓連接，通過小桁架及縱向2根拉筋加固，避免設置通長拉筋， 所示。清理模板并按要求涂抹脫模劑，模板的縫隙可夾止?jié){膠條，人工配合汽車吊將模板分塊拼裝就位，主鋼筋上按設計厚度設置保護層塊，地錨固定模板上口。 混凝土澆筑混凝土泵送到墩頂作業(yè)平臺后通過串筒和漏斗分層澆筑，每層厚3050cm，人工利用振搗棒振搗，適當控制混凝土的泵送速度，以減小模板側壓力，同時設專人定位搗固，防止振搗不足或過振。無蓋梁的墩位、支撐墊石與墩身同時施工，采用墩頂設墊石定形支架墊石的位置及標高，用高精度水平尺找平，人工二次壓漿抹面壓實抹光，并按設計埋設好相關預埋構件及預留好預埋孔洞，使墊石混凝土與墩身形成整體。 模板拆除及養(yǎng)護拆模前要防止模板被撞擊或振動，拆除時間要通過試驗確定， 后由人工配合汽車吊分塊拆除，拆模后用薄膜包裹養(yǎng)生。 蓋梁施工對于設蓋梁的橋墩，蓋梁側模和底模均為大塊鋼模板，利用滿布式碗扣支架施工，汽車吊配合施工，混凝土泵泵送澆筑。整平地基后用蛙式打夯機夯實，按梅花形搭設碗扣式支架，支架下鋪設混凝土墊塊。托架上鋪設方木，最后鋪鋼板作為底模板。鋼筋在底模上綁扎，人工配合汽車吊安裝側模板，通過側向三角桁架式肋與底部方木橫梁聯(lián)結及頂部“拉筋”而形成支撐， 所示。支座墊石與蓋梁一同澆筑，墊石澆筑要嚴格控制墊石的平面位置、結構尺寸、高程及四角高差。澆筑前仔細檢查鋼筋、模板和預留孔道等，驗收合格后進行施工。蓋梁養(yǎng)護到75％以上強度后，由跨中向兩端對稱拆除支架及底模板。 蓋梁模板加固及支架示意圖 橋臺施工采用大塊鋼模板進行施工，主要通過外部支撐的方法加固，由于臺身高度較低，因此一次性澆筑完成。臺帽采用碗扣式支架和鋼模施工，臺身、臺帽、墊石一次施工澆筑完成，立模及鋼筋綁扎完成經(jīng)檢查簽證后，采用泵送車直接澆筑混凝土，人工插入式搗