【正文】 據(jù)介紹，今年寧波交通運輸工作任務共有42項，包括國際強港建設、集疏運網(wǎng)絡完善、城鄉(xiāng)客運發(fā)展、交通執(zhí)法規(guī)范、智慧交通建設及體制機制改革等六個方面?！拔宕笸黄啤睆?2項工作中提煉而成，是交通系統(tǒng)今年踐行“三思三創(chuàng)”主題教育實踐活動的著力點?！拔宕笸黄啤笔菢嫿ňC合運輸體系、推進交通運輸現(xiàn)代化過程中必須跨過去的“五道坎”，分別在確保交通重大項目推進、出租車營運管理改革、城鄉(xiāng)客運一體化推進、智慧交通應用體系建設以及深化管理體制改革等方面取得突破。打造“智慧交通” 加快試點開發(fā)“五大突破”中，智慧交通是綜合運輸體系建設的核心內容，是衡量交通運輸現(xiàn)代化水平的重要標志。由于缺乏世博會、大運會等大活動推進，與深圳、上海等標桿城市相比，寧波交通信息化基礎薄弱，系統(tǒng)集成程度低下。目前，“智慧交通”正在加快開展規(guī)劃編制。交通部門將力爭在三季度出臺《寧波市智慧交通建設規(guī)劃》，年底前完成建設方案的編寫，并爭取納入全市智慧城市應用體系示范項目。據(jù)介紹，寧波交通系統(tǒng)將加快試點開發(fā)，確保一批重點項目按時完成。其中，市級層面公路局要加快推進數(shù)字公路建設，打好智慧交通信息采集基礎；市運管處要加快推進維修配件質量追溯系統(tǒng)、客運場站車牌識別系統(tǒng)、危運監(jiān)控平臺等開發(fā)，并逐漸從行業(yè)管理智能化向出行服務智能化轉型；客管中心要充分發(fā)揮加快推進無線公交站牌、公交多媒體發(fā)布系統(tǒng)開發(fā)，完善出租車電話預約服務，讓民眾真切體會到智慧交通帶來的好處；縣市區(qū)層面要以寧海縣為試點，全面開展縣級智慧交通建設。會議指出，通過多方努力，寧波智慧交通建設將能實現(xiàn)從被動推進到主動推進轉變、從部門推動向全市合力推動轉變，最終實現(xiàn)智慧交通應用體系建設從規(guī)劃研究到實體運營的突破。 現(xiàn)有交通管理系統(tǒng)的缺陷 現(xiàn)有的交通管理系統(tǒng)，以人工干預和管理為主，以路口信號控制為主，路面信息采集點少，車路管理分離，系統(tǒng)獨立運作，表現(xiàn)為不完善、不精確、不及時。其主要缺陷為： 非動態(tài)——在國內，高昂的傳感設備成本限制了智能交通系統(tǒng)的大范圍、大批量部署，少量路面信息采集集中于以路口為主的路網(wǎng)主節(jié)點，這種局限性導致不能全面、有效收集交通系統(tǒng)中的各種信息，無法動態(tài)地、準確地反映交通系統(tǒng)的準確狀態(tài)。 非全局——現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)項目規(guī)劃和建設相互獨立，各系統(tǒng)采集的信息不能互通，不同設備商的系統(tǒng)間或設備間接口不開放，導致交通狀況的分析和判斷無法有效利用獨立系統(tǒng)間交通信息的潛在協(xié)調效應，并可能造成系統(tǒng)或者功能的重復建設、數(shù)據(jù)信息的重復采集，獨立系統(tǒng)的判決結果不具備綜合性和全局性。 非自動——當前的智能交通系統(tǒng)信息采集手段單一，交通決策的準確度無法保障，系統(tǒng)的運行和決策需要大量的人工參與、人工干預和人工判別，智能化和自動化水平較低。 現(xiàn)代城市發(fā)展對智能交通的迫切需求 近幾年來，隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展迅速，城市規(guī)模不繼擴大，城市化進程的不斷加快，城市人口迅速增長，并隨著居民生活水平的不斷提高，機動車擁有量迅速增長，交通需求極大增加，原有的交通供需平衡被打破，而相反城市的基礎設施、交通管理設施和管理能力的提高跟不上交通需求發(fā)展速度，原有基礎設施的缺陷和弊端不斷暴露出來，交通管理的科技水平越來越顯得不足，交通管理的手段、措施尚處于經(jīng)驗型、摸索型的狀態(tài)，處于成長期。 隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，交通運輸在國民經(jīng)濟和現(xiàn)代社會發(fā)展中地位的日益突出，如何解決城市交通擁擠問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。從政府管理者角度講，需要更好地利用現(xiàn)有的交通運輸基礎設施，提高安全性，改善環(huán)境；從企業(yè)角度講，企業(yè)需要提高運營效率與服務質量；從旅行角度講，旅行者需要可靠的出行信息來減少旅行時間與旅行壓力、提高安全性與可靠性，需要高質量的運輸服務與便捷的支付手段；從行駛角度講，駕駛員需要最新的交通信息、及時的危險警告、推薦最佳的行車線路、適宜的速度限制、在不利的道路與天氣條件下對司機的有效支持、對緊急情況的快速反應。這些越來越高的交通需求是傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)所難以滿足的，而智能交通系統(tǒng)恰恰適應了現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求。據(jù)科學家和工程師預測， 智能交通系統(tǒng)得到有效應用后可使交通運輸效益顯著提高，能夠達到使交通擁堵降低 20％～80％，油料消耗減少 3O％，廢氣排放減少 26％。第2章 智慧交通系統(tǒng)總體設計 智慧交通系統(tǒng)整體架構21 智慧交通整體架構圖 智慧交通系統(tǒng)從整體架構上可以從三個個層次來進行劃分：一、物聯(lián)網(wǎng)感知層物聯(lián)網(wǎng)感知層主要通過各種 M2M 終端設備實現(xiàn)基礎信息的采集，然后通過無線傳感網(wǎng)絡將這些 M2M 的終端設備連接起來，使得其從外部看起來就像一個整體，這些 M2M 設備就像神經(jīng)末梢一樣分布在交通的各個環(huán)節(jié)中，不斷的收集視頻、圖片、數(shù)據(jù)等各類信息。二、物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡層物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡層主要通過移動通信網(wǎng)絡將感知層所采集的信息運輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，并在數(shù)據(jù)中心得到加工處理形成有價值的信息，以便作出更好的控制和服務。三、物聯(lián)網(wǎng)應用層物聯(lián)網(wǎng)應用層是基于信息展開工作的，通過將信息以多樣的方式展現(xiàn)到使用者面前，供決策、供服務、供業(yè)務開展。 智慧交通系統(tǒng)應用架構圖 智能交通應用系統(tǒng)由應用子系統(tǒng)、信息服務中心和指揮控制中心三部分構成：22 智慧交通應用架構圖 應用子系統(tǒng)包括交通信息采集系統(tǒng)、信號燈控制系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、停車誘導系統(tǒng)；信息服務中心包括遠程服務模塊、遠程監(jiān)測模塊、前期測試模塊、在線運維模塊、數(shù)據(jù)交換模塊和咨詢管理模塊六部分；指揮控制中心包括交通設施數(shù)據(jù)平臺、交通信息數(shù)據(jù)平臺、GIS 平臺、應用管理模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、運行維護模塊和信息發(fā)布模塊。應用子系統(tǒng)實現(xiàn)各職能部門的專有交通應用；信息服務中心以前期調測、遠程運維管理和遠程服務為目的，結合數(shù)據(jù)交換平臺實現(xiàn)與應用子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)共享，通過資訊管理模塊實現(xiàn)信息的發(fā)布，用戶和業(yè)務的管理等；指揮控制中心以 GIS 平臺為支撐，建立部件和事件平臺，部件主要指代交通設施，事件主要指代交通信息，通過對各應用子系統(tǒng)的管理，以實現(xiàn)集中管理為目的，具有數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)挖掘、報表生成、信息發(fā)布和集中管理等功能。應用系統(tǒng)詳細架構圖如下：23 智慧交通系統(tǒng)應用架構圖 根據(jù)城市智慧交通建設的要求，結合各地道路條件、交通狀況和目前的管理職能，提出本系統(tǒng)的主要功能需求如下： （1）擁有先進的智能指揮控制中心，具有交通信息的實時自動檢測、監(jiān)視與存儲功能，應具有兼容、整合不同來源交通信息的能力。 （2）對所采集到的交通信息進行分級集中處理，具有對道路現(xiàn)狀交通流進行分析、判斷的能力，應能對道路交通擁擠具有規(guī)范的分類與提示，包括常發(fā)性交通擁擠、偶發(fā)性交通事件、地面和高架道路上存在的交通問題以及交通事故等，并具有初步的交通預測功能。 （3）在發(fā)現(xiàn)交通異常（包括來源于人工采集的信息）時，能夠以恰當?shù)姆绞郊皶r向相關交通管理人員報警、提示。 （4）應具有多種發(fā)布交通信息的能力，以調節(jié)、誘導或控制相關區(qū)域內交通流變化。發(fā)布內容可以是交通擁擠，交通事故等信息。發(fā)布的方式，在本系統(tǒng)中主要采用 web、廣播、手機、可變信息屏等形式。 （5）能夠接受交通管理人員的各類交通指令，并在接受指令后能及時作出正確反應，基本達到預設效果，能夠為交通管理人員提供處理常見交通問題的決策預案和建議。（6）應具有大范圍的信息采集、匯總、處理能力，具有穩(wěn)定、可靠的軟硬件設施配置和運行環(huán)境。同時，在相關的節(jié)點應能夠進行協(xié)調，所采集的信息經(jīng)處理后，具有與其他相關機構、部門的信息系統(tǒng)相互進行信息共享、交換的能力。 （7）系統(tǒng)的硬件設備和軟件平臺及通信設施，應符合國家有關信息化安全管理方面的要求。信息采集與發(fā)布系統(tǒng)應具有故障自檢功能，使系統(tǒng)的運行管理人員能及時了解外場設備狀況，并具有及時檢查、維護這些設施的能力。 （8）系統(tǒng)可實現(xiàn)私人交通服務、公眾交通服務和商務交通服務，達到可運營的目的。 智慧交通系統(tǒng)服務內容分析 （1）先進交通管理服務（ATMS） ITS 的核心與基礎，利用傳感、通訊及控制等技術，實現(xiàn)先進交通控制中心、動態(tài)交通預測智能控制交通信號、車輛導航、電子式自助收費（ETC）、可變信息標識（Changeable Message Sign,CMS）、最近線路導引等功能； （2）先進用路人資訊服務（ATIS） 可變資訊標識（CMS），公路路況廣播（Highway Advisory Radio, HAR），全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（Global Positioning System, GPS），最佳路線引導、電視、廣播路況報道，無線電通訊（Wireless Communications），車輛導航，交通資訊查詢。 （3）先進大眾運輸服務（APTS） 利用 ATMS、ATIS 與 AVCSS 的技術服務，大眾運輸系統(tǒng)，自動車輛監(jiān)視（Automatic Vehicle Monitoring, AVM），自動車輛定位（AVL），公車電腦排班，公車電腦輔助調度，車內、站內信息顯示，雙向通訊，最佳路線引導，公車資訊查詢。 （4）商務車營運服務（CVOS） 利用 ATMS、ATIS 與 AVCSS 的技術服務，商務車營運服務，自動車輛監(jiān)視（AVM），自動車輛定位（AVL），行進間車輛測重（WIM），電子式自助收費（ETC），最佳路線引導，雙向通信，自動貨物辨識（Automatic Cargo Identification, ACI） （5）電子收付費服