【正文】 絞線，人工站在第二跨橋墩上方距離橋面箱梁鋼絞線1米處，使用加長(zhǎng)焊槍對(duì)鋼絞線進(jìn)行焊割處理，釋放橋面鋼絞線預(yù)應(yīng)力。焊割過程中應(yīng)保持焊割速度，通過調(diào)節(jié)乙炔、氧氣比例進(jìn)行逐步緩慢切割，保證鋼絞線預(yù)應(yīng)力逐步釋放，避免瞬間釋力，鋼絞線甩動(dòng)造成人員機(jī)械損傷。 三、引橋部分： 拆除先進(jìn)行防護(hù)設(shè)施安裝，再進(jìn)行防撞護(hù)欄破碎，然后對(duì)防撞護(hù)欄廢屑進(jìn)行清理，切割裸露鋼筋。護(hù)欄拆除之后進(jìn)行橋面板破碎清運(yùn)，最后進(jìn)行擋土墻破碎拆除，清理現(xiàn)場(chǎng)，匝道橋引橋部分結(jié)束。四、在確認(rèn)鋼絞線已無安全隱患后，依次由第一跨至第三跨直接進(jìn)行破碎拆除，在拆至第三跨與第四跨時(shí)，首先對(duì)主梁上方蓋梁兩側(cè)進(jìn)行破碎處理，減輕主梁的壓力，然后對(duì)主梁進(jìn)行點(diǎn)炮破碎拆除，在鋼筋的拉力和主梁自重壓力及機(jī)械作用力配合下，使主梁緩沉在已夯實(shí)的回填土上，確認(rèn)無側(cè)翻安全后進(jìn)行機(jī)械破碎。五、橋墩破除，鑒于該橋墩高度低，跨度短的特點(diǎn)，用破碎機(jī)械對(duì)橋墩直接進(jìn)行機(jī)械破碎，對(duì)拆除下的廢舊鋼筋有序切割、放置，及時(shí)運(yùn)輸，拆除的渣土應(yīng)集中放置、拉運(yùn)，然后進(jìn)行場(chǎng)地的平整、驗(yàn)收。橋下施工1）原機(jī)掃隊(duì)防護(hù)在第四跨梁體拆除時(shí)距離機(jī)掃隊(duì)車輛停放處較近，為加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工安全本項(xiàng)目專門組織專人每天進(jìn)行安全巡視，靠近原機(jī)掃隊(duì)鑿除時(shí)緩慢進(jìn)行施工，為防止橋體破除時(shí)碎屑飛濺影響機(jī)掃隊(duì)車輛，在萬泉河橋下匝道橋一側(cè)進(jìn)行防護(hù)支架搭設(shè)，由于部分區(qū)域距離過近，采用木板鋪設(shè)。匝道橋下方填土密貼至梁體底部，將木板上部倚靠于萬泉河橋邊緣，下部架設(shè)在匝道橋底部夯實(shí)土體上，并將底部插入匝道橋箱梁底部土體中保證其穩(wěn)定性。該區(qū)域土體填充應(yīng)往萬泉河橋側(cè)保證坡腳在45176。至60176。范圍內(nèi)以最大距離進(jìn)行填土。2）防護(hù)設(shè)施支架支架采用φ48 鋼管腳手架搭設(shè)，中間設(shè)剪刀撐，間距為3m。在橋面上空兩側(cè)支架以直徑為20mm的鋼芯鋼絲繩連接，間距為3m，機(jī)械拆除時(shí)機(jī)械位置處臨時(shí)斷開。腳手架搭設(shè)示意圖見圖33，其中立柱如圖為4根布置，，根據(jù)橋高布置，圖中僅為示意。圖33 防護(hù)設(shè)施設(shè)計(jì)示意圖其中腳手架搭建必須符合腳手架搭設(shè)規(guī)范，對(duì)于腳手架基礎(chǔ)地面進(jìn)行整平夯實(shí)，增加其密實(shí)度，然后進(jìn)行木板鋪裝，保證腳手架基礎(chǔ)平整性。腳手架穩(wěn)定性驗(yàn)算：①土體壓力計(jì)算：因?yàn)樵跇蝮w落于土體之前，土體處于自穩(wěn)狀態(tài)，此時(shí)，填土無主動(dòng)側(cè)壓力。當(dāng)橋體落于填土上時(shí)，橋體對(duì)土體產(chǎn)生沖擊力。此時(shí)土壓力主要由梁體產(chǎn)生，自身土壓力因自穩(wěn)能力忽略不計(jì)。由于橋下填土密實(shí)，橋體對(duì)土體沖擊力較小，對(duì)土體產(chǎn)生的力近似計(jì)算為動(dòng)荷載，。根據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》中土體壓力計(jì)算，梁體產(chǎn)生的土壓力為pa=qKa，其中Ka=tan2（π/4φ /2）pa為橋體下落瞬間對(duì)土體產(chǎn)生的土側(cè)壓力，Ka為主動(dòng)土壓力系數(shù)，φ為土內(nèi)摩擦角。根據(jù)填土為粉質(zhì)粘土的特性，取最不利值，內(nèi)摩擦角為20176。由于腳手架與土體邊坡邊角接觸及土體本身存在坡度，取土體因梁體下落產(chǎn)生滑落而受力范圍為地面往上1m，（21+1）=。腳手架受力為F==。②腳手架受力計(jì)算： 根據(jù)腳手架搭設(shè)規(guī)格，腳手架每米自重為：。 由于腳手架、土體、梁體均可視為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，故以左側(cè)受力計(jì)算為例。左側(cè)腳手架被推到的條件為以腳手架左下腳為支點(diǎn)，其重力對(duì)其產(chǎn)生力偶矩小于土體對(duì)其產(chǎn)生力偶矩。其自重力偶矩為：=m，土體為：= kNm，小于腳手架自穩(wěn)力偶矩，故腳手架本身穩(wěn)定性足夠。 為增加腳手架穩(wěn)定的安全性，在橋面上方，兩側(cè)腳手架進(jìn)行直徑20mm鋼芯鋼絲繩連接，使兩側(cè)產(chǎn)生土壓力平衡。鋼絲繩間距設(shè)置為3m，當(dāng)機(jī)械進(jìn)行拆除作業(yè)時(shí)，將機(jī)械處鋼絲繩臨時(shí)斷開，保證施工方便。3）橋下填土橋下填土要求必須填實(shí)，并且邊坡角度為45176。至60176。之間。橋下填土如圖34所示。圖34 橋下填土示意圖4）機(jī)掃隊(duì)道路改移原機(jī)掃隊(duì)車輛出口位于匝道橋第四跨下方，因拆橋影響車輛的安全出行，為盡量減少拆橋?qū)C(jī)掃隊(duì)車輛進(jìn)出的影響，需要對(duì)第四跨原機(jī)掃隊(duì)車輛出口進(jìn)行臨時(shí)關(guān)閉防護(hù)。根據(jù)匝道橋拆除影響，匝道橋端部高6米左右，防護(hù)結(jié)構(gòu)如圖33所示，在匝道橋南端約33米離開拆橋影響范圍處進(jìn)行建立臨時(shí)出口，并在臨時(shí)出口與橋梁拆除施工之間進(jìn)行隔離。機(jī)掃隊(duì)改移路線如圖35。圖35 機(jī)掃隊(duì)臨時(shí)改移路線橋上施工1）防護(hù)裝置橋側(cè)邊在橋下腳手架支撐上進(jìn)行防護(hù)設(shè)施搭建，避免破碎廢屑濺出造成二次傷害。防護(hù)設(shè)施為φ48 鋼管支架，排布示意圖如圖33，詳細(xì)情況見第7章。2）防撞護(hù)欄橋面拆除先進(jìn)行防撞護(hù)欄破碎，然后對(duì)連接橋面鋼筋進(jìn)行切割，最后進(jìn)行清除運(yùn)出3）箱梁預(yù)應(yīng)力釋放本匝道橋箱梁為預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，故拆除時(shí)應(yīng)先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力釋放，防止預(yù)應(yīng)力回彈造成不必要的傷害。對(duì)于本橋，預(yù)應(yīng)力釋放需要先進(jìn)行梁體兩端小范圍內(nèi)混凝土鑿除，去除預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨頭，釋放鋼絞線預(yù)應(yīng)力。完成之后，再進(jìn)行鋼絞線小范圍內(nèi)混凝土破除，確認(rèn)鋼絞線預(yù)應(yīng)力釋放完畢，然后開始箱梁的正式拆除4）箱梁梁體由于橋面板現(xiàn)澆于梁上，箱梁預(yù)應(yīng)力釋放后進(jìn)行整體拆除。箱梁破碎拆除，先進(jìn)行翼緣板破碎，縱向?qū)ΨQ破碎，保持梁體平衡，最后進(jìn)行箱體破碎，箱體頂板先進(jìn)行破碎，然后清除底板上廢屑，機(jī)械置于底板上進(jìn)行腹板和底板破碎。 過程中分段切割梁體裸露鋼絞線，完成破碎工作。橋梁破碎完畢后，進(jìn)行清理現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)出廢棄混凝土。圖36 拆除順序示意圖蓋梁拆除前先對(duì)其下方填土，保證土體3m高度和85%密實(shí)度，使其密實(shí)接觸到蓋梁底部，蓋梁南側(cè)土體需延伸5m范圍，填土坡腳保持45176。至60176。填土完成后兩側(cè)進(jìn)行腳手架防護(hù)結(jié)構(gòu)搭設(shè)，防止廢屑濺出。然后使用兩組鋼絲繩縱向布置于蓋梁兩側(cè)將蓋梁綁定，連接在預(yù)備將蓋梁向南側(cè)拉倒的機(jī)械上，蓋梁距新改機(jī)掃隊(duì)道路33m。準(zhǔn)備工作完成之后，破碎錘機(jī)械停放在蓋梁北側(cè)土體上進(jìn)行蓋梁與橋墩拆除，使用破碎錘將其與橋墩連接處混凝土破碎斷開，使用機(jī)械逐漸加力向南側(cè)推倒。保證蓋梁靠萬泉河橋側(cè)鋼絲繩拉力較大，避免其倒下時(shí)傾向機(jī)掃隊(duì)車輛停放處，保證其安全性。蓋梁推到之后進(jìn)行梁體預(yù)應(yīng)力釋放，向梁體兩端鋼絞線張拉端進(jìn)行土體覆蓋，借助土體遮擋進(jìn)行蓋梁釋放力，兩端土體延伸3米并保證土體的密實(shí)度，待梁體兩端整體被土體覆蓋完后方可進(jìn)行下一步施工，從蓋梁中間部位尋找破碎點(diǎn)，小范圍破碎尋找鋼絞線，最大不得超過50cm，待鋼絞線露出及時(shí)清理兩邊破碎混凝土碎渣，最后對(duì)蓋梁進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼絞線切割。預(yù)應(yīng)力鋼絞線切割完成之后，直接使用破碎錘破碎，最后進(jìn)行清理外運(yùn)。 匝道橋拆除完畢之后，進(jìn)行破碎混凝土和橋下堆土清運(yùn)，清運(yùn)車輛必須經(jīng)過清洗無污泥帶出方可離場(chǎng)。第4章 進(jìn)度計(jì)劃一畝園公交樞紐內(nèi)公交專用匝道橋拆除作為北京地鐵16號(hào)線西苑站施工前期工程的一部分，其施工工期直接影響到西苑站站主體施工時(shí)間。根據(jù)西苑站施工總體工期的安排，西苑站需在2013年1月開始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，匝道橋拆除需在2013年1月6日完成才能滿足西苑站工程總工期的要求。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和匝道橋拆除施工方案，開工時(shí)間定在2013年12月18日，即拆橋必須在20天內(nèi)完成。具體施工進(jìn)度計(jì)劃安排見表41所示。表41 匝道橋拆除施工進(jìn)度表序號(hào)任務(wù)名稱工期開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間備注（日歷天）總工期202013年12月18日2013年1月6日1引橋拆除62013年12月18日2013年12月23日2第一至三跨拆除72013年12月24日2013年12月30日3第四跨填土12013年12月31日2013年12月31日4第四跨拆除32014年1月1日2014年1月3日5拆除橋墩22014年1月4日2014年1月5日6清理現(xiàn)場(chǎng)12014年1月6日2014年1月6日第5章 資源配置表51 主要?jiǎng)趧?dòng)力計(jì)劃表序號(hào)工種名稱數(shù)量（人）1工長(zhǎng)22治安消防13環(huán)境保護(hù)14拆除施工操作員205機(jī)械人員26駕駛?cè)藛T87架子工58氣焊工89電工210水暖工211專職安全員1表52 主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量備注1破碎錘小松300臺(tái)4破碎拆除2裝載機(jī)CLG855臺(tái)1裝車3大力剪件20切割鋼筋4焊制工具套8表53 主要材料計(jì)劃表序號(hào)材料名稱型號(hào)規(guī)格單位數(shù)量備注1鋼管Φ48t臨邊防護(hù)支架2鋼管扣件千個(gè)臨邊防護(hù)支架3防護(hù)網(wǎng)密目m2臨邊防護(hù)4填土m3橋下填實(shí)第6章 安全保證措施一畝園公交樞紐內(nèi)公交專用橋拆除施工主要分橋下作業(yè)和橋上作業(yè)兩大部分。其中，橋下作業(yè)包括：橋下填土，防護(hù)支架，砼破除作業(yè)；