南京車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計方案-文庫吧
2025-04-10 00:45 本頁面
【正文】 AI 1點?！ ?. 對環(huán)控設(shè)備監(jiān)控內(nèi)容配置的幾點注意事項 在監(jiān)控點的編制上，合理、全面的監(jiān)控點數(shù)的編制可以使系統(tǒng)監(jiān)控功能更加完善，軟件編程更加簡單、合理、可靠。根據(jù)廣州地鐵一號線的經(jīng)驗，應(yīng)注意以下幾點： (1) 每臺環(huán)控設(shè)備帶有BAS系統(tǒng)中“就地/遠(yuǎn)方”，“環(huán)控/車控”兩個轉(zhuǎn)換開關(guān)，分別位于設(shè)備現(xiàn)場和環(huán)控電控室。由于設(shè)計上的點數(shù)限制（每站10個手/自動信號），BAS系統(tǒng)僅對隧道風(fēng)機(jī)，大系統(tǒng)空調(diào)機(jī)、送排風(fēng)機(jī)等重要設(shè)備的“就地/遠(yuǎn)方” 轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行監(jiān)視，并將部分設(shè)備的“就地/遠(yuǎn)方” 轉(zhuǎn)換開關(guān)信號進(jìn)行合并，如空調(diào)機(jī)手/自動信號為車站一端兩臺空調(diào)機(jī)的“就地/遠(yuǎn)方”并聯(lián)信號。因為BAS系統(tǒng)無法獲知設(shè)備的具體控制權(quán)限，控制帶有一定的盲目性，因此很有必要在BAS系統(tǒng)中對所有環(huán)控設(shè)備“就地/遠(yuǎn)方”和 “環(huán)控/車控”轉(zhuǎn)換開關(guān)的位置進(jìn)行監(jiān)視，確?？刂频暮侠硇院涂煽啃裕弧 ?(2) 在對電動風(fēng)閥（包括蝶閥）的控制中，一號線為節(jié)省監(jiān)控點數(shù)，采用了一個輸出點的中間繼電器常開、常閉接點來控制風(fēng)閥（水閥）的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；并僅用一個DI點檢測風(fēng)閥全開信號。這種單DO，單DI 的監(jiān)控方式使BAS不能依據(jù)設(shè)備的動作情況撤消輸出命令。輸出信號的長期存在，給設(shè)備的正常運行造成了故障隱患，增加了軟件編程的難度：如當(dāng)系統(tǒng)模式工況轉(zhuǎn)換過程中時，風(fēng)閥進(jìn)行開關(guān)轉(zhuǎn)換，相應(yīng)風(fēng)機(jī)由于無法獲知風(fēng)閥是否處于轉(zhuǎn)換過程中而被迫關(guān)停無須動作的風(fēng)機(jī)。因此，對于該類設(shè)備的監(jiān)控仍應(yīng)采用2個DO點分別控制開和關(guān)以及使用2個DI點檢測風(fēng)閥開到位和關(guān)到位信號，以表示全開、全關(guān)、中間狀態(tài)。 (3) 冷水機(jī)組若本身帶有自動控制功能，如離心機(jī)組，可考慮BAS僅負(fù)責(zé)總的起停命令，相關(guān)水泵等設(shè)備BAS系統(tǒng)僅負(fù)責(zé)監(jiān)視。并設(shè)置數(shù)據(jù)接口接收對冷水機(jī)組運行數(shù)據(jù)，對機(jī)組運行集中科學(xué)管理。同時盡量減少檢測參數(shù)的重復(fù)設(shè)置（如地鐵一號線，BAS同活塞機(jī)組同時設(shè)置水流開關(guān)）以簡化控制，節(jié)省投資?！ ?(4) BAS系統(tǒng)在車站級設(shè)有同F(xiàn)AS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，F(xiàn)AS系統(tǒng)將經(jīng)確認(rèn)后的火災(zāi)分區(qū)信號通過數(shù)據(jù)接口送BAS系統(tǒng)接收，BAS系統(tǒng)在接收到FAS系統(tǒng)火災(zāi)報警信號后啟動相應(yīng)的火災(zāi)模式。對于地鐵而言，由于車站級火警信息量不是很大（每站約30個火警信息），除通過數(shù)據(jù)接口外還可考慮通過硬線（I/O）連接的方式完成，使用硬線I/O方式連接替代通信接口的使用，可增加系統(tǒng)的可靠性，降低接口開發(fā)的費用。但硬線I/O連接同時增加了輸入輸出模塊，因此具體的連接方式可根據(jù)實際情況進(jìn)行選擇?！ ?(5) 關(guān)于防火閥的監(jiān)控，因?qū)傧涝O(shè)備，廣州地鐵一號線將其納入FAS系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，但作為環(huán)控系統(tǒng)的組成部分，出于控制系統(tǒng)完整性的考慮，亦應(yīng)納入BAS系統(tǒng)監(jiān)控范圍，根據(jù)實際情況，可考慮以下幾種方式?！ ?①完全納入BAS系統(tǒng)，由BAS系統(tǒng)進(jìn)行防火閥監(jiān)控?！ ?②通過BAS/FAS數(shù)據(jù)接口或硬線接口，通過FAS系統(tǒng)進(jìn)行防火閥的監(jiān)控 ③BAS、FAS均對防火閥進(jìn)行監(jiān)控——需設(shè)置控制轉(zhuǎn)換開關(guān)。（香港地鐵便采用該種方法） 4 地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的系統(tǒng)構(gòu)成及網(wǎng)絡(luò)配置 . I/NET2000系統(tǒng)的主要特點： (1) 采用分層局域網(wǎng)（LAN）技術(shù)，可實現(xiàn)幾點到十萬以上點的控制網(wǎng)絡(luò)，車站間采用以太網(wǎng)（TCP/IP協(xié)議）通信，車站級主網(wǎng)（CONTROLLER LAN）采用令牌總線網(wǎng)絡(luò)通信，子網(wǎng)（SUB LAN）采用輪詢（MASTER/SLAVER）方式通信。 (2) 靈活的輸入/輸出配置，PCU、UC輸入點可在軟件中配置為AI、DI、PI等，對于模擬量輸入可通過跳線的設(shè)置，接收0~20mA、0~5v、0~10v 、RTD溫感等多種信號。 (3) 編程組態(tài)采用點的概念，直接在控制點上完成邏輯、數(shù)學(xué)及其它控制算法，組態(tài)方式簡單靈活?！ ?(4) 作為典型的樓控產(chǎn)品，提供多種節(jié)能控制程序模塊，如自適應(yīng)最佳起?？刂?，自整定PID算法、死區(qū)控制算法等。 . BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分中央級、車站級、就地級三級對環(huán)控設(shè)備及其它機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)圖如下： PCU：過程控制單元，8輸入8輸出，可擴(kuò)展至32輸入或16入16出 UCI：單元控制器接口，可下帶最多32個單元控制器UC，采用主從通訊方式進(jìn)行通信，監(jiān)控點數(shù)可多達(dá)512點 MPI：模擬屏驅(qū)動接口
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