【正文】 1999 各種運(yùn)輸線路長(zhǎng)度 05001000150020xx25001 3 5 7 9 11 13 15 17管道里程民用航空里程內(nèi)河航道公路里程鐵路營(yíng)業(yè)里程年份? 運(yùn)輸工具 ? 運(yùn)輸工具是運(yùn)輸?shù)闹饕侄?，包括鐵路機(jī)車(chē)、公路機(jī)動(dòng)車(chē)、船舶、飛機(jī)等。 民用運(yùn)輸工具擁有量 指標(biāo) 單位 1985年 1990年 1995年 1997年 1998年 1999年 鐵路機(jī)車(chē) 萬(wàn)臺(tái) 國(guó)家鐵路 萬(wàn)臺(tái) 地方鐵路 萬(wàn)臺(tái) 公路機(jī)動(dòng)車(chē) 萬(wàn)輛 民用汽車(chē) 萬(wàn)輛 1040 私人汽車(chē) 萬(wàn)輛 其它機(jī)動(dòng)車(chē) 萬(wàn)輛 水運(yùn)輪駁船 萬(wàn)艘 26 機(jī)動(dòng)船 萬(wàn)艘 民航飛機(jī) 架 404 421 720 770 801 795 0100020xx30004000500060001985年 1990年 1995年 1997年 1998年 1999年鐵路機(jī)車(chē) 萬(wàn)臺(tái)國(guó)家鐵路 萬(wàn)臺(tái)地方鐵路 萬(wàn)臺(tái)公路機(jī)動(dòng)車(chē) 萬(wàn)輛民用汽車(chē) 萬(wàn)輛私人汽車(chē) 萬(wàn)輛其它機(jī)動(dòng)車(chē) 萬(wàn)輛水運(yùn)輪駁船 萬(wàn)艘機(jī)動(dòng)船 萬(wàn)艘民航飛機(jī) 架? 運(yùn)輸參與者 ? （ 1）貨主 ? （ 2）承運(yùn)人 ? （ 3）貨運(yùn)代理人 ? （ 4）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人 四、運(yùn)輸結(jié)點(diǎn) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)。 按物品流通位移觀察，物流過(guò)程由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和相對(duì)停頓過(guò)程組成。如在兩種不同形式運(yùn)動(dòng)過(guò)程間的停頓；兩種相同形式的兩次運(yùn)動(dòng)過(guò)程間的停頓；一次停頓往往會(huì)聯(lián)接兩次不同運(yùn)動(dòng)。物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素組成。在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)輸，在結(jié)點(diǎn)上可以完成物流的其它主要功能。 （一）物流結(jié)點(diǎn)的主要功能 物流結(jié)點(diǎn)具有銜接功能。 將各個(gè)物流線路成一個(gè)系統(tǒng)，使各個(gè)線路通過(guò)結(jié)點(diǎn)而貫通?？梢允垢删€物流運(yùn)輸和配送物流相銜接；可以使不同時(shí)間的供應(yīng)物流和需求物流相銜接。 物流結(jié)點(diǎn)具有信息功能。 是物流信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地。每一個(gè)結(jié)點(diǎn)就是一個(gè)信息點(diǎn)，它與物流系統(tǒng)的信息中心結(jié)合起來(lái)，便形成了指揮、管理和調(diào)度整個(gè)物流系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)。 物流結(jié)點(diǎn)的管理功能。 物流系統(tǒng)的管理和指揮機(jī)構(gòu)經(jīng)常會(huì)集中設(shè)置于結(jié)點(diǎn)處。所以結(jié)點(diǎn)成為集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接和物品處理為一體的物流綜合設(shè)施，使整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)高效而有序。 （二）運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) ? 鐵路車(chē)站 中間站、區(qū)段站、編組站、貨運(yùn)站。 ? 汽車(chē)站 停車(chē)場(chǎng)或停車(chē)庫(kù)、貨運(yùn)站。 ? 港口 商港、工業(yè)港、樞紐港。 ? 航空港 跑道、停機(jī)坪、貨坪、維修機(jī)坪及其它場(chǎng)所。 ? 管道站 作業(yè)站或作業(yè)場(chǎng)。 五、運(yùn)輸管理原則和內(nèi)容 ? （一）運(yùn)輸管理的原則 ? （二）運(yùn)輸管理的內(nèi)容 （一）運(yùn)輸管理的原則 ? 及時(shí)。 按產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等實(shí)際需要，能夠及時(shí)地將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短貨物在途時(shí)間。 ? 準(zhǔn)確。 防止運(yùn)輸過(guò)程中的差錯(cuò)事故，準(zhǔn)確無(wú)誤地將貨物送交指定收貨人。 ? 經(jīng)濟(jì)。 通過(guò)合理選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效利用運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理實(shí)施配貨方案，節(jié)約人力、物力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用。 ? 安全。 在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)貨物實(shí)施合理的養(yǎng)護(hù)，保證貨物完好，避免危險(xiǎn)發(fā)生。 （二）運(yùn)輸管理的內(nèi)容 運(yùn) 輸 管 理 宏觀管理 微觀管理 發(fā)送管理 運(yùn)輸安全管理 接運(yùn)管理 中轉(zhuǎn)管理 制度、規(guī)則、公平市場(chǎng)管理 六、運(yùn)輸增值 運(yùn) 輸 增 值 空間效用 時(shí)間效用 品種效用 批量效用 信息效用 風(fēng)險(xiǎn)效用 信用效用 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸 不同的運(yùn)輸方式適合于不同的運(yùn)輸情況，合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，還會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響。以下了解各種運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)，以便掌握運(yùn)輸方式選擇的原則。 一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 （一）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍钆c優(yōu)缺點(diǎn) ? 概念：鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)任務(wù)。在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用。 ? 優(yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；安全；運(yùn)量大；中長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)低；高速；節(jié)能。 ? 缺點(diǎn)：短距離運(yùn)費(fèi)高；車(chē)站固定；途中作業(yè)需要一定時(shí)間；不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；不適宜緊急運(yùn)輸。 （二）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性 ? 運(yùn)行速度。運(yùn)行速度高，可達(dá) 100公里以上。 ? 運(yùn)輸能力。重載可達(dá) 20xx0噸。 ? 運(yùn)營(yíng)經(jīng)常性。受自然條件影響小。 ? 貨物運(yùn)達(dá)速度。技術(shù)速度較高。 ? 能源。逐步采用電力牽引，有利于節(jié)約能源。 ? 運(yùn)輸成本。是汽車(chē)的 1/1民航的 1/267。 ? 環(huán)境保護(hù)。廢氣排放為汽車(chē)的 1/30。 ? 運(yùn)距。運(yùn)距是汽車(chē)的 10倍。 ? 勞動(dòng)生產(chǎn)率。僅次于水路運(yùn)輸。 ? 投資成本。技術(shù)設(shè)備需要大投入，工期長(zhǎng)。 （三）鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚缓桶l(fā)展趨勢(shì) 鐵路是一種適宜擔(dān)負(fù)遠(yuǎn)距離、大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸方式。我國(guó)幅員遼闊、人口眾多、資源豐富，鐵路運(yùn)輸在目前甚至在未來(lái)都是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的骨干和中堅(jiān)。 ? 鐵路運(yùn)輸是符合中國(guó)國(guó)情，連接各產(chǎn)業(yè)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的大動(dòng)脈。 ? 從國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展角度看，鐵路運(yùn)輸占有明顯優(yōu)勢(shì)。 ? 鐵路是帶動(dòng)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式直至整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)鍵。 二、鐵路貨運(yùn)組織與流程 ? （一）鐵路運(yùn)輸工作組織簡(jiǎn)述 ? （二）鐵路貨運(yùn)工作組織 ? （三）列車(chē)運(yùn)行組織 （一）鐵路運(yùn)輸工作組織簡(jiǎn)述 ? 貨運(yùn)工作組織。 根據(jù)貨物的運(yùn)量、品種、運(yùn)距、急緩等不同情況，通過(guò)科學(xué)地制定切實(shí)可行的貨物運(yùn)輸計(jì)劃；充分利用現(xiàn)有設(shè)備，不斷改進(jìn)和采用先進(jìn)貨運(yùn)設(shè)備，提高運(yùn)輸作業(yè)能力；改進(jìn)運(yùn)輸過(guò)程的作業(yè)組織，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率；提高安全意識(shí)，確保闊大、危險(xiǎn)和鮮活貨物的運(yùn)輸安全