【正文】 交通量計(jì)算：N1=（500+110+100）+80+110+100=1435輛/日遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限為15年的年平均晝夜交通量為：N15=2008（1+γ）=1435（1+10%）=5453輛/日〉5000輛/日查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，一級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限為20年，二級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限為15年。一級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為15000—30000輛（四車道）或25000－55000輛（六車道），二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均日交通量為5000—15000輛。故根據(jù)《標(biāo)準(zhǔn)》，該設(shè)計(jì)公路的等級(jí)定為平原微丘區(qū)二級(jí)公路。 道路的主要技術(shù)指標(biāo)公路分類一般公路公路等級(jí)二級(jí)公路地形平原微丘計(jì)算行車速度（km/h）80行車道寬度（m）路基寬度（m）12極限最小半徑（m）250一般最小半徑（m）400不設(shè)超高最小半徑（m）2500停車視距（m）110超車視距一般值（m）550最大縱坡（%）6合成坡度（%）9最小坡長(zhǎng)（m）200緩和曲線最小長(zhǎng)度（m）70凸形豎曲線一般最小半徑（m）4500凸形豎曲線極限最小半徑（m）3000凹形豎曲線一般最小半徑（m）3000凹形豎曲線極限最小半徑（m）2000豎曲線最小長(zhǎng)度（m）70最大直線長(zhǎng)度（m）1600最小直線長(zhǎng)度（m）同向曲線480反向曲線160表3 公路主要技術(shù)指標(biāo)匯總4 路線設(shè)計(jì) 路線方案的確定根據(jù)設(shè)計(jì)要求、交通現(xiàn)狀，公路選線的基本原則是：（1）在線路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。（2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好、并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。（3）選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占用高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田和經(jīng)濟(jì)林園等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)與周圍環(huán)境。景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀，重視保護(hù)原有自然狀態(tài)和重要?dú)v史文物遺址。（5）應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)道路工程的影響。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意因修建道路及汽車運(yùn)行所產(chǎn)生的影響和污染等。（7）對(duì)高速公路和一級(jí)公路，因其路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)的地形、地物、自然環(huán)境等條件，利用其上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。根據(jù)以上原則，最終在方案一和方案二中進(jìn)行了方案比選。從縱斷面上看方案一的路面不會(huì)有太大的填挖工程，由此相對(duì)于方案二，方案一的優(yōu)點(diǎn)是可以合理利用沿線的筑路材料，減小了運(yùn)土的困難，避免了增添大量通道所帶來的工程量。于是選定方案一為最終方案。并對(duì)所選2km路段進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。在本路線設(shè)計(jì)中，路線起點(diǎn)至位于地勢(shì)平坦地區(qū)，在之后的大約560m的路段地區(qū)地勢(shì)比較平緩，便于展線，故該段路線設(shè)置為直線段。，本設(shè)計(jì)利用S型曲線避過了山嶺。如下頁圖中所示：圖1 路線走向圖在其他的路段中，由于沒有農(nóng)田也沒有陡峻山嶺的影響，在給定地形圖中，本路線走向合理，同時(shí)保證了平面線形指標(biāo)。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線縱斷面總是一條有起伏的空間線?？v斷面設(shè)計(jì)的任務(wù)就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，研究并擬定起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的。在平原區(qū)路段，綜合考慮了地下水、地表積水的影響，以及設(shè)置涵洞的要求，拉坡時(shí)，一般保證填土高度在1m以上，以保證路基穩(wěn)定，但一些地方考慮到工程量不太大以及填挖均衡，出現(xiàn)一些矮路堤。 路線平面設(shè)計(jì)選線是在道路規(guī)劃起終點(diǎn)之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作。 平面線形設(shè)計(jì) 平面線形的設(shè)計(jì)步驟:平面線形的設(shè)計(jì)主要是確定交點(diǎn)位置、曲線半徑、緩和曲線的長(zhǎng)度等。確定過程中：應(yīng)保證平面線形連續(xù)順適，保持各平面線形指標(biāo)的協(xié)調(diào)、均衡，而且要與地形相適應(yīng)和滿足行駛力上的要求。（1）路線的交點(diǎn)主要確定路線的具體走向位置，因此其位置的確定非常重要。必要時(shí)應(yīng)做相應(yīng)的比較方案進(jìn)行比選，保證方案可行、經(jīng)濟(jì)、合理、工程量小。（2）曲線和緩和曲線長(zhǎng)度的確定首先在滿足曲線及緩和的最小長(zhǎng)度的前提下，初步擬定其長(zhǎng)度，然后平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度可以根據(jù)切線公式①或外距公式②反算 …………….①…………..②在初步設(shè)計(jì)時(shí)可忽略p，并近似取q=Ls/2,由①、②即可得：…………………③……………….④在確定R、Ls以后就計(jì)算各曲線要素，推算各主點(diǎn)里程及交點(diǎn)的里程樁號(hào)，最后由平面設(shè)計(jì)的成果可以得到直線曲線及轉(zhuǎn)交表（見附件）。（3）充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材。（4）公路平面線形是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成。直線作為使用最廣泛的平面線性，在設(shè)計(jì)中我們首先考慮使用。該新建二級(jí)公路所經(jīng)區(qū)域?yàn)槠皆⑶饏^(qū)，地勢(shì)較為平坦，本設(shè)計(jì)在地勢(shì)平坦的地區(qū)主要采用了較高的技術(shù)指標(biāo)以爭(zhēng)取較好的線形。在丘陵地區(qū)，由于本地區(qū)由下白堊紀(jì)紫紅、灰、白等色砂礫巖、砂巖、砂頁巖、泥巖及第三紀(jì)上新統(tǒng)和第四季黃土組成，表層分布的風(fēng)積層由細(xì)砂、粉砂組成，采用了指標(biāo)較低的線形，以減少工程量。同時(shí)應(yīng)注意同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于6V，即480米；反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度應(yīng)不小于2V，即160米。 平面線性要素組合計(jì)算內(nèi)移值：切線增長(zhǎng)值：緩和曲線角：切線長(zhǎng)：平曲線長(zhǎng)：外距：切曲差：此計(jì)算是交點(diǎn)1的平曲線要素，其他交點(diǎn)計(jì)算過程同上，見直線轉(zhuǎn)角表。 平面設(shè)計(jì)中的基本原則在路線的平面設(shè)計(jì)中所要掌握的基本原則有：（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；本設(shè)計(jì)地區(qū)部分地勢(shì)開闊，處于平原微丘區(qū)，路線直捷順適，在平面線形三要素中直線所占比例較大。在設(shè)計(jì)路線中間地段，地勢(shì)有較大起伏，路線彎轉(zhuǎn)，曲線所占比例較大。路線與地形相適應(yīng)，既是美學(xué)問題，也是經(jīng)濟(jì)問題和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的問題。直線、圓曲線、緩和曲線的選用與合理組合取決于地形、地物等具體條件，片面強(qiáng)調(diào)路線要以直線為主或以曲線為主，或人為規(guī)定三者的比例都是錯(cuò)誤的。（2）行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求對(duì)高速路應(yīng)盡量滿足：線形設(shè)計(jì)應(yīng)盡量做到線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適，計(jì)算行車速度越高，線形設(shè)計(jì)所考慮的因素越應(yīng)周全。本路線計(jì)算行車速度為80Km/h，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)考慮到平面線形與縱斷面設(shè)計(jì)相適應(yīng)，盡量做到了“平包豎”。（3）保持平面線形的均衡與連貫； 為使一條公路上的車輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線，高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。本設(shè)計(jì)中未曾出現(xiàn)長(zhǎng)直線以及高低標(biāo)準(zhǔn)的過渡。（4）避免連續(xù)急彎的線形；連續(xù)急彎的線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響。在設(shè)計(jì)中可在曲線間插入足夠的直線或回旋線。（5）平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度；平曲線太短，汽車在曲線上行駛時(shí)間過短會(huì)使駕駛操縱來不及調(diào)整。緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于該級(jí)公路對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定；如果路線轉(zhuǎn)角過小，即使設(shè)置了較大的半徑也容易把曲線長(zhǎng)看成比實(shí)際的要短，造成急轉(zhuǎn)彎的錯(cuò)覺。這種傾向轉(zhuǎn)角越小越顯著，以致造成駕駛者枉作減速轉(zhuǎn)彎的操作。一般認(rèn)為，θ≤7176。應(yīng)屬小轉(zhuǎn)角彎道。在本設(shè)計(jì)中平曲線長(zhǎng)度都已符合規(guī)范規(guī)定，也不存在小偏角問題。 線形設(shè)計(jì)路線的平面設(shè)計(jì)所確定的幾何元素是以設(shè)計(jì)行車速度為主要依據(jù)的。本路段平面線形主要以基本線形和S型為主。按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序組合 。為了實(shí)現(xiàn)行連續(xù)、協(xié)調(diào)，回旋曲線—圓曲線—回旋線之比盡量符合1:1:1。本設(shè)計(jì)采用最小緩和曲線長(zhǎng)度105m。本設(shè)計(jì)2km路段內(nèi)共有2個(gè)交點(diǎn)，為提高公路使用性能，在圓曲線半徑的選擇過程中盡量選取較大的半徑。當(dāng)?shù)匦蜗拗戚^嚴(yán)時(shí)方可采用極限。本設(shè)計(jì)中偏角均大于7176。，不存在小偏角問題。 路線縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面的設(shè)計(jì)主要就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等，在變化起伏的空間線中選取合適的組合、搭配，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)