【正文】 水暢通，同一疏水聯箱上的疏水要按照壓力等級依次排列，（壓力低）的疏水靠近疏水聯箱出口。141. 為了確保汽輪機的安全運行，新裝機組或大修后的機組必須進行(超速試驗)，以檢查危急保安器的動作轉速是否在規(guī)定范圍內。142. 為了提高凝結水泵的抗汽蝕性能，常在第一級葉輪入口加裝(誘導輪)。143. 循環(huán)水泵按工作原理可分為(離心泵)、(軸流泵)、(混流泵)。144. 循環(huán)水泵出力不足的原因主要有(吸入側有異物)、葉輪破損、轉速低、(吸入空氣)、(發(fā)生汽蝕)、出口門調整不當。145. 循環(huán)水泵的特點是(流量大)、(揚程低)。146. 循環(huán)水泵正常運行中應檢查(電機電流)、(入口水位)、(出口壓力)、(軸承溫度)、電機線圈溫度、循環(huán)泵的振動。147. 循環(huán)水泵主要用來向汽機的(凝汽器)提供冷卻水，冷卻(汽機排汽)。148. 循環(huán)水中斷，會造成(真空)消失，機組停運。149. 一般高壓汽輪機凝結水過冷度要求在（2℃）以下。150. 用中間再熱循環(huán)可提高蒸汽的終（干度），使低壓缸的蒸汽（濕度）保證在允許范圍內。151. 有一臺給水泵運行，備用給水泵一般采用(倒) 暖。152. 在泵殼與泵軸之間設置密封裝置，是為了防止（泵內水外漏）或（空氣進入泵內）。153. 在沖轉并網后加負荷時，在低負荷階段。若出現較大的脹差和溫差，應停止(升溫升壓)，應(保持暖機)。154. 在汽輪機的啟停過程中，采用控制蒸汽的(溫升率)的方法能使金屬部件的(熱應力)、(熱變形)及轉子與汽缸之間(脹差)維持在允許范圍內。155. 造成火力發(fā)電廠效率低的主要原因是(汽輪機排汽熱損失).156. 真空系統(tǒng)的檢漏方法有（蠟燭火焰法）、汽側灌水試驗法、（氦氣檢漏儀法）。157. 真空嚴密性試驗應在負荷穩(wěn)定在(80%)額定負荷以上，真空不低于(9085)Kpa的情況下進行。平均每分鐘真空下降值不大于400Pa為合格。158. 真空嚴密性試驗在(80%)額定負荷以上，且(運行穩(wěn)定)才允許試驗。159. 直流電源主要作為發(fā)電機組的(保護)、(控制)、(調節(jié))和信號的電源。160. 中速暖機和定速暖機的目的在于防止材料(脆性破壞)，防止產生過大的(熱應力)。161. 軸流泵的閉閥啟動是指(主泵與出口門)同時開啟。162. 軸流泵的開閥啟動是指在泵啟動前(提前將出口門開啟到一定位置)，待啟動主泵后再(全開出口門)。163. 軸流泵的啟動可采用(閉閥)啟動和(開閥)啟動兩種方式。164. 軸流泵在帶負荷條件下啟動，即(全開出口門)啟動，此時(軸功率)最小，不會因過載而燒毀電機。165. 主蒸汽壓力和凝汽器真空不變時，主蒸汽溫度升高，機內做功能力(增強)，循環(huán)熱效率(增加)。166. 轉速超過危急保安器(動作)轉速，而保護未動作，應執(zhí)行緊急停機。167. 轉子靜止后立即投入盤車，當汽缸金屬溫度降至(250)℃以下可定期盤車，直到調節(jié)級金屬溫度至(150)℃以下停盤車。168. 轉子升速時，在一階監(jiān)界轉速以下，軸承振動達()mm時或過監(jiān)界轉速時，軸承振動超過()mm時，應打閘停機。169. 凝汽器水位升高淹沒銅管時，將使凝結水（過冷度增大），（真空降低）。 170. 汽輪機轉子發(fā)生低溫脆性斷裂事故的必要和充分條件有兩個：一是 在低于（脆性轉變溫度）以下工作，二是具有（臨界應力）或臨界裂紋。 171. 汽輪機葉頂圍帶主要的三個作用是增加（葉片剛度）、調整（葉片頻率）、防止（級間漏汽）。172. 主汽閥帶有預啟閥，其作用是降低（閥碟前后壓差）和機組啟動時控制（轉速）和（初負荷）。173. 汽機油循環(huán)倍率是指1 小時內在油系統(tǒng)中的循環(huán)次數，一般要求油的循環(huán)倍率在（8—10 ）的范圍內。174. 加熱器的端差是指（蒸汽飽和溫度）與加熱器（出水溫度）之間的差值。 175. 汽輪機熱態(tài)啟動時，潤滑油溫不得低于（ 38 ）℃。 176. 除氧器排氧門開度大小應以保證含氧量（ 正常 ）而（ 微量 ）冒汽為原則。 177. 強迫振動的主要特征是（主頻率與轉子的轉速一致或成兩倍頻 ）。178. 當汽輪機膨脹受阻時，汽輪機轉子的振幅隨（負荷 ）的增加而增加。 179. 汽輪機負荷擺動值與調速系統(tǒng)的遲緩率成（ 正 ）比。 180. 汽輪機在停機惰走降速階段，由于（鼓風作用）和（泊桑效應），低壓轉子的脹差會出現（ 正向突增 ）。181. 汽輪機的脹差保護應在（ 沖轉前）投入；汽輪機的低油壓保護應在（盤車前）投入；軸向位移保護應在（沖轉前）。182. 運行中發(fā)生甩負荷時，轉子表面將產生（拉）應力，差脹將出現（負值增大）。183. 汽輪機的進汽方式主要有（節(jié)流進汽）、（噴嘴進汽）兩種。184. 運行中發(fā)現凝結水泵電流擺動，出水壓力波動，可能原因是（凝泵汽蝕 ）、凝汽器水位過低。185. 汽輪機熱態(tài)啟動過程中進行中速暖機的目的是防止轉子（脆性破壞）和（避免產生過大的熱應力）。186. 當汽輪機排汽溫度達80度時應（自動開啟低壓缸噴水），當排汽溫度超過121度時應（打閘停機）。187. 汽輪機的凝汽設備主要由凝汽器、（循環(huán)水泵）、（真空泵）、凝結水泵組成。188. 運行中汽機發(fā)生水沖擊時，則推力瓦溫度（升高），軸向位移（增大），相對脹差負值（增大），負荷突然（下降）。189. 抗燃油是被用來作為（調節(jié)系統(tǒng)）用油的。190. 惰走時間是指（發(fā)電機解列后，從自動主汽門和調門關閉起到轉子完全靜止的這段時間），如果發(fā)現惰走時間顯著增加，則說明是（主、再熱蒸汽管道閥門或抽汽逆止門關不嚴）所致。惰走時間過短說明（汽輪機內部產生摩擦）。191. 有一測溫儀表，測量范圍為400—600℃，該表的允許誤差是（177。1℃）。192. 汽輪機調速系統(tǒng)的任務：一是（及時調節(jié)汽輪機功率，以滿足用戶耗電量的需要）；二是（保持汽輪機的轉速在額定轉速的范圍內，從而使發(fā)電機轉速維持在3000rpm/min）。193. DEH裝置具有的基本功能有：一是（轉速和功率控制）、二是（閥門試驗和閥門管理）、三是（運行參數監(jiān)視）、四是超速保護、五是（手動控制）。194. 在機組冷態(tài)啟動過程中，當高加隨機啟動時，發(fā)現高壓脹差增長較快，你的處理應是（適當關小一次抽汽門，提高高壓外缸的溫度）。195. 運行中發(fā)現汽輪機油系統(tǒng)壓力降低，油量減少、主油泵聲音不正常，則可斷定是發(fā)生了（主油泵事故），處理是（立即啟動輔助油泵，申請停機）。196. 危急保安器充油試驗的目的是保證超速保安器飛錘動作的（可靠性和正確性）。197. 運行中發(fā)現循環(huán)水泵電流降低且擺動，這是由于（循環(huán)水入口過濾網被堵或入口水位過低）。198. 300MW機組汽輪機啟動中，當轉速接近（2800 r/min）左右時，應注意調速系統(tǒng)動作是否正常。 199. 某值班員在運行中發(fā)現密封油泵出口油壓升高、密封瓦入口油壓降低，判斷是發(fā)生了（濾油網堵塞、管路堵塞或差壓閥失靈）。200. 汽輪機啟動前要先啟動潤滑油泵，運行一段時間后再啟動高壓調速油泵，這樣做的主要目的是（排除調速系統(tǒng)積存的空氣）。201. 對中間再熱機組各級回熱分配，一般是增大高壓缸排汽的抽汽，降低再熱后第一級抽汽的壓力，這樣做的目的是（減少給水回熱加熱過程中不可逆損失）。202. 機組帶部分負荷運行,為提高經濟性,要求（部分 ）進汽,即（順序閥 ）控制方式。203. （熱效率）是熱力循環(huán)熱經濟性評價的主要指標。204. 流體在管道中的壓力損失分（沿程壓力損失）、（局部壓力損失）。205. 汽輪機在開停機過程中的三大熱效應為熱（應力 ）、熱（膨脹 ）和熱（變形）。206. 凝結器中水蒸汽向銅管外壁放熱是有相變的（對流換熱 ），銅管外壁傳熱是通過（導熱 ）進行,內壁是通過（對流換熱）向循環(huán)水傳遞熱量。207. 朗肯循環(huán)的工作過程是：工質在鍋爐中被（定壓加熱）汽化和（過熱 ）的過程；過熱的蒸汽在汽輪機中（等熵膨脹作功 ）；作完功的乏汽排入凝汽器中（定壓凝結 ）放熱，凝結水在給水泵中絕熱（壓縮）。208. 純凝汽式發(fā)電廠的總效率為鍋爐效率、管道效率、（汽輪機相對內效率）、（循環(huán)熱效率）、機械效率、（發(fā)電機效率）等項局部效率的乘積。209. 在能量轉換過程中，造成能量損失的真正原因是傳熱過程中（有溫差傳熱）帶來的不可逆損失。210. 汽輪機機械效率是汽輪機輸給發(fā)電機的（軸端 ）功率與汽輪機（內 ）功率之比。211. 其它條件不變，提高朗肯循環(huán)的初溫，則平均吸熱溫度（提高），循環(huán)效率（提高）。212. 所謂配合參數，就是保證汽輪機（排汽濕度）不超過最大允許值所對應的蒸汽的（初溫度）和（初壓力）。213. 提高蒸汽初溫度受（動力設備材料強度）的限制，提高蒸汽初壓力受（汽輪機末級葉片最大允許濕度）的限制。214. 計算表明，中間再熱對循環(huán)熱效率的相對提高并不大，但對（汽輪機相對內效率）效率的提高卻很顯著。215. 蒸汽中間再熱使每公斤蒸汽的作功能力（增大），機組功率一定時，新蒸汽流量（減少），同時再熱后回熱抽汽的（溫度）和（焓值）提高，在給水溫度一定時，二者均使回熱抽汽量（減少），冷源損失（增大）。216. 再熱式汽輪機中低壓級膨脹過程移向hs圖的（右上方），再熱后各級抽汽的（焓）和（過熱度）增大，使加熱器的（傳熱溫差）增大，（不可逆熱交換）損失增加。217. 再熱機組旁路系統(tǒng)實際上是再熱單元機組在機組（啟）、（停）或（事故）情況下的一種（調節(jié)）和（保護）系統(tǒng)。218. 為了保證安全經濟運行，必須把鍋爐給水的含氧量控制在允許范圍內，鍋爐給水含氧量應（7）μg/l 。219. 采用滑壓運行除氧器應注意解決在汽輪機負荷突然增加時引起的（給水中含氧量增加）問題；在汽機負荷突然減少時引起的（給水泵入口汽化）問題。220. 給水回熱后，一方面用汽輪機抽汽所具有的熱量來提高（給水溫度），另一方面減少了蒸汽在（凝汽器）中的熱損失。 221. 當給水被加熱至同一溫度時，回熱加熱的級數（越多），則循環(huán)效率的（提高越多）。這是因為抽汽段數（增多）時，能更充分地利用（壓力）較低的抽汽而增大了抽汽的作功。222. 疏水自流的連接系統(tǒng)，其優(yōu)點是系統(tǒng)簡單、運行可靠，但熱經濟性差。其原因是（由于高）一級壓力加熱器的疏水流入（較低）一級加熱器中要（放出）熱量，從而排擠了一部分（較低）壓力的回熱抽汽量。223. 疏水裝置的作用是可靠地將（加熱器）中的凝結水及時排出，同時又不讓（蒸汽）隨疏水一起流出，以維持（加熱器）汽側壓力和凝結水水位。224. 為了避免高速給水泵的汽化，最常用的有效措施是在（給水泵）之前另設置（低轉速前置泵）。225. 給水泵出口逆止門的作用是（當給水泵停運時，防止壓力水倒流入給水泵，使水泵倒轉并沖擊低壓管道及除氧器。）。226. 閥門按用途可分為以下幾類：（關斷）閥門、（調節(jié)）閥門、（保護）閥門。227. 調節(jié)閥門主要有（調節(jié)工質流量）和（壓力）的作用。228. 保護閥門主要有（逆止閥），（安全閥）及（快速關斷）閥門等。229. 凝汽器冷卻倍率可表示為（冷卻水量）與（凝汽量）的比值，并與地區(qū)、季節(jié)、供水系統(tǒng)、凝汽器結構等因素有關。230. 汽輪機在做真空嚴密性試驗時,真空下降速率（=）為優(yōu),（= kpa/min）為良,（=）為合格.231. 汽輪機危急保安器充油試驗動作轉速應略低于（額定轉速），危急保安器復位轉速應略高于（額定轉速）。232. 在穩(wěn)定狀態(tài)下，汽輪機空載與滿載的（轉速）之差與（額定轉速）之比稱為汽輪機調節(jié)系統(tǒng)的速度變動率。233. 大功率汽輪機均裝有危急保安器充油試驗裝置，該試驗可在（空負荷）和（帶負荷）時進行。234. 造成汽輪機大軸彎曲的因素主要有兩大類：（動靜摩擦）、（汽缸進冷汽冷水）。235. 汽輪機調節(jié)系統(tǒng)中傳動放大機構的輸入是調速器送來的（位移）、（油壓）或（油壓變化）信號。236. 汽輪機的負荷擺動值與調速系統(tǒng)的遲緩率成（正比），與調速系統(tǒng)的速度變動率成（反比）。237. 汽機的低油壓保護應在（盤車）前投入。238. 汽輪機油系統(tǒng)著火蔓延至主油箱著火時，應立即（破壞真空），緊急停機，并開啟（事故放油門），控制（放油速度），使汽輪機靜止后（油箱放完），以免汽輪機（軸瓦磨損）。239. 在（機組新安裝和大修后）、（調速保安系統(tǒng)解體檢修后）、（甩負荷試驗前）、（停機一個月后再啟動）情況下，應采用提升轉速的方法做危急保安器超速脫扣試驗。240. 汽輪機正常停機或減負荷時，轉子表面受（熱拉）應力，由于工作應力的疊加，使轉子表面的合成拉應力（增大）。241. 汽輪機低油壓聯動，聯動（交流潤滑油泵），聯動（直流潤滑油泵），保護電磁閥動作，關閉（高中壓主汽門）及（調速汽門）；，（盤車）自動停止。242. 水蒸氣凝結放熱時，其（溫度）保持不變，放熱是通過蒸汽的凝結放出的（汽化潛熱）而傳遞熱量的。243. 火力發(fā)電廠常見的熱力循環(huán)有：（朗肯循環(huán)）、（中間再熱循環(huán)）、（回熱循環(huán)）。244. 汽輪機沖轉前,連續(xù)盤車運行應在（4）小時以上,特殊情況不少于（2）小時,熱態(tài)啟動不少于（4）.245. 在滑參數停機過程中，降溫，降壓應交替進行，且應先（降溫）后（降壓）。246. 主汽門、調速汽門嚴密性試驗時，試驗汽壓不低于額定汽壓的（50%）247. 高壓加熱器運行中水位升高，則端差（增大）。248. 機組甩負荷時，轉子表面產生的熱應力為（拉）應力。249. 新蒸汽溫度不變而壓力升高時，機組末幾級的蒸汽濕度（增加）250. 汽輪機調速系統(tǒng)的執(zhí)行機構為（油動機）251. 蒸汽在汽輪機內的膨脹過程可以看作是（絕熱）過程。252. 加熱器的傳熱端差是加熱蒸汽壓力下的飽和溫度與加熱器給水（出口）溫度之差。253. 汽輪機正常停運方式包括（復合變壓停機）、（滑參數停機），如機組進行大、小修則一般采用（滑參數停機）254. DEH基本控制有轉速、 （功率） 、（調節(jié)級壓力）三個回路.255. 在大容量中間再熱式汽輪機組的旁路系統(tǒng)中，當機組啟、?；虬l(fā)生事故時， 減溫減壓器可起（