【正文】 nnage）。注冊(cè)噸位是 按船舶容積折算的噸位 ，以 100立方英尺或 1注冊(cè)噸，所以又稱為 容積噸 。注冊(cè)噸位有注冊(cè)總噸（ Gross Registered tonnageGRT）與注冊(cè)凈噸（ Net Registered Tonnage NRT）之分 （一）合同前言 訂約時(shí)船舶位置（ Present Position） 這項(xiàng)內(nèi)容填寫在表格的第 8欄，此項(xiàng)內(nèi)容有助于 租船人合理判斷船舶能否如期抵達(dá)裝貨港 以及明確本航次、本合同開始履行的時(shí)間。 預(yù)備航次（ preliminaryVayage） 所謂預(yù)備航次，是指 船舶完成上一航次后，從本合同的裝貨港的前一港口駛往本合同的裝貨港的一段航程 。 預(yù)備航次是合同規(guī)定的航次，即船舶出租航 次的一部分 。 （一）合同前言 5．裝貨港和卸貨港 在航次租船合同中，有關(guān)裝貨港和卸貨港的規(guī)定也是合同的重要規(guī)定。這個(gè)條款的訂法一般有兩種：一是 具體列明裝貨港和卸貨港名稱 ，二是 不具體 列 明港口名稱，只規(guī)定一個(gè)大致的范圍，由租船人選擇 ****安全港口和安全泊位 “ 除非合同 另有規(guī)定 ,否則 承租人沒有保證港口安全性的義務(wù) ，船舶所有人未對(duì)所指定的港口提出安全性的任何異議 ,被認(rèn)為是船舶所有人默認(rèn)所指定的港口是安全的 .” “附近港口條款 ” :當(dāng)原定港口變得不安全時(shí) ,承租人應(yīng)當(dāng)指定或重新指定臨近的港口 . 港口或泊位的選擇：承租人在 定立合同時(shí) ,無須考慮船舶所有人的利益 。 （一）合同前言 貨物 貨物條款是航次租船合同的條件條款。其內(nèi)容包括貨物的品名、種類、數(shù)量以及包裝形態(tài)等方面。運(yùn)送不同種類和性質(zhì)的貨物，對(duì)船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備以及管理上有不同的要求，而且與船舶的經(jīng)營管理和經(jīng)濟(jì)利益密切相關(guān)。因此，貨物條款是航次租船合同中關(guān)乎船東及租船人雙方切身利益的重要內(nèi)容 （二）船東責(zé)任條款 在海牙規(guī)則中 ,提單運(yùn)輸中船東對(duì)貨物的責(zé)任已比較明確，大致可歸納為以下幾條： 提供 一條在開航前和開航當(dāng)時(shí)均 適航的船舶 。 船舶適航不僅指其具有相應(yīng)的航海能力，而且包括其 適貨能力 。 船東 對(duì)所運(yùn)送的貨物負(fù)有 適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、積載、運(yùn)輸、保管照料和卸載的責(zé)任。 不僅船東必須克盡職責(zé)使船舶適航，其雇傭人和代理人也同樣有此項(xiàng)義務(wù)。 如果船東違反了適航義務(wù)，則須對(duì)不適航引起的貨物直接損失負(fù)賠償責(zé)任。 （三）運(yùn)費(fèi)支付條款 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式 在航次租船合同中，經(jīng)常使用的有兩種計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法。其一是 規(guī)定一個(gè)運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 ，即每單位貨物 **美元，例如每公噸 10美元（ US$10permetric ton）。 如果有兩個(gè)以上的裝貨港或卸貨港，則按 港口分列費(fèi)率 ，或者規(guī)定一個(gè)一港裝一港卸的基本費(fèi)率，然后訂明每 增加一個(gè)裝港 或卸港再加一個(gè) 附加費(fèi)率 。用運(yùn)費(fèi)費(fèi)率乘以貨物數(shù)量就得出運(yùn)費(fèi)的數(shù)額。 （三）運(yùn)費(fèi)支付條款 貨物數(shù)量的 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 有兩個(gè)， 一種是 按裝入量計(jì)算 ， 另一種是 按卸出量 （ Delivered or Outturn Quantity）計(jì)算。多數(shù)情況下， 裝入量比卸出量大 。這種情況一方面是貨物運(yùn)輸途中的自然損耗所致，另一方面是有些散裝貨殘存艙底不易卸出所致。但有些貨物的卸出量可能比裝入量大，如磷灰石和木材等。 （三）運(yùn)費(fèi)支付條款 運(yùn)費(fèi)的支付方式 (1)運(yùn)費(fèi)到付 英美普通法下，運(yùn)費(fèi)是船東為完成貨物運(yùn)輸所得的報(bào)酬。換言之，如果合同中沒有另文規(guī)定運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間的話，租船人只有在船舶抵目的港卸貨時(shí)才須支付運(yùn)費(fèi)。如果船舶在抵達(dá)目的港前沉沒，即使離目的港近在咫尺，由于船東未完成其運(yùn)輸任務(wù)，船東是無權(quán)收取運(yùn)費(fèi)的。但如果船東在該船發(fā)生事故時(shí)改用它船將貨物運(yùn)送至目的港，則船東有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。 現(xiàn)實(shí)中這種 到付運(yùn)費(fèi)的支付方式雖已不多見 ，但普通法的這一基本原則卻未改變。 （三）運(yùn)費(fèi)支付條款 (2)運(yùn)費(fèi)預(yù)付 凡在 船舶到達(dá)目的港前支付 運(yùn)費(fèi)，都屬于預(yù)付運(yùn)費(fèi)的范疇。在航次租船合同中，常見的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的規(guī)定方法有以下幾種： ①簽發(fā)提單時(shí)全部預(yù)付 （ Full freight to be prepaid at signing bill of lading）； ② 簽發(fā)提單時(shí)付 90％， 10％于目的地卸貨時(shí)支付 （三）運(yùn)費(fèi)支付條款 ③ 簽發(fā)提單七天內(nèi)預(yù)付 （ Full freight to be prepaid within seven days after signing and releasing bill of lading）。 簽發(fā)提單七天內(nèi)支付運(yùn)費(fèi)， 對(duì)船東來說是有一定風(fēng)險(xiǎn)的 。因?yàn)楹灠l(fā)的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的提單相當(dāng)于一張已收到運(yùn)費(fèi)的收據(jù)。如果事后租船人不付運(yùn)費(fèi)，而提單又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓，船東不但收不到運(yùn)費(fèi)，而且還必須完成提單項(xiàng)下的義務(wù)，將貨物運(yùn)往卸貨港。 （四）裝卸費(fèi)用 租船人 的提供貨物 義務(wù)中 包括把貨物運(yùn)至船邊 ，具體而言就是把貨物運(yùn)至船上吊鉤所及范圍之內(nèi)，就完成了提供貨物的義務(wù)。在卸貨港，船東只須把貨物從吊鉤上卸至岸上或駁船上，就完成了運(yùn)送貨物的義務(wù)。因此，租船人與船東在裝卸作業(yè)中 風(fēng)險(xiǎn)劃分也就以吊鉤為界 。 （四）裝卸費(fèi)用 ? 但在實(shí)踐中，由于貨物性質(zhì)不同、裝卸方式也不盡相同，同時(shí)貿(mào)易條件和各國港口貨物裝卸操作程序也存在差異，有關(guān)裝卸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)還要看合同條文的具體規(guī)定。值得注意的是， 裝卸費(fèi)用的承擔(dān)與裝卸風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的承擔(dān)可能是不一致的 ，即有可能租船人負(fù)責(zé)部分裝卸作業(yè)的費(fèi)用，但其風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任由船東承擔(dān)。例如，由 租船人出資雇人 進(jìn)行 理艙（ Stow）、平艙（ Trim），但其風(fēng)險(xiǎn)仍由船東負(fù)責(zé)。 （四）裝卸費(fèi)用 在航次租船合同中，對(duì) 貨物裝卸費(fèi)用的劃分 ，一般有下列幾種規(guī)定方法： 班輪條件 指由 船東負(fù)擔(dān) 貨物的裝卸費(fèi)用。 船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（ Free In and .） 指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。為了明確理艙，平艙費(fèi)用的承擔(dān)，在 Stowed and trimmed(.)表示理艙、平艙費(fèi)用亦由租船人承擔(dān)。在運(yùn)送大件貨物的情況下，在 加上 lashed and Dunnages 表示船東負(fù)責(zé)捆扎及墊艙費(fèi)用。 （四）裝卸費(fèi)用 船東 不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用 （ Free .） 有時(shí)更明確地表達(dá)為船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。 (Free Out) 船東 不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用 （ Free .） 有時(shí)更明確地表達(dá)為船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)卸