【正文】 警及安全保護(hù)等功能，能很好地滿足系統(tǒng)運(yùn)行要 求。 關(guān)鍵詞 注汽鍋爐 霧化壓力 冒黑煙 環(huán)境污染 自動(dòng)控制系統(tǒng) 可編程邏輯控制器；控制系統(tǒng)；人機(jī)界面 圖 1 燃油及其霧化系統(tǒng)的工藝流程圖 一 燃油及其霧化系統(tǒng)的工藝流程 1）燃油流程：從油泵房來的溫度為 50~60℃，壓力為 ，經(jīng)蒸汽加熱器燃油升溫到 95～ 120℃，燃油溫度由自力式溫度調(diào)節(jié)器來控制。鍋爐點(diǎn)爐初期沒有蒸汽，這時(shí)要用電加熱器來加溫。電加熱器上有自動(dòng)調(diào)溫開關(guān)，當(dāng)電加熱燃油溫度達(dá)到調(diào)溫開關(guān)給定的溫度時(shí)， 電加熱器將自動(dòng)切斷電源，若油溫低于調(diào)溫開關(guān)給定的溫度，電加熱器自動(dòng)投入運(yùn)行。電加熱器上的調(diào)溫開關(guān)的設(shè)定點(diǎn)要比蒸汽加熱自立式溫度調(diào)節(jié)器的溫度設(shè)定點(diǎn)略低一些。電加熱器出口裝有油溫低報(bào)警開關(guān)，當(dāng)油溫低于設(shè)定值時(shí)發(fā)出自動(dòng)報(bào)警停爐信號(hào)。燃油經(jīng)過濾器和 95H 壓力調(diào)節(jié)器后油壓維持在要求的數(shù)值。 98H 回油壓力調(diào)節(jié)器能自動(dòng)調(diào)整進(jìn)油壓力。在 95H調(diào)壓閥后裝有油壓低報(bào)警開關(guān)，當(dāng)油壓低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)出自動(dòng)報(bào)警停爐信號(hào)。安全泄壓閥在壓力超高時(shí)打開，將燃油送回油管線。燃油經(jīng)燃油控制蝶閥、油流量計(jì)和兩只燃油電磁閥（或一個(gè)電磁閥）進(jìn)入油噴 嘴。 2）燃油霧化流程 燃油時(shí)，采用空氣霧化和蒸汽霧化兩種方式。這是因?yàn)殄仩t在啟爐初期沒有蒸汽，故先用空氣霧化燃油。霧化空氣由空氣壓縮機(jī)提供，其壓力為 350～480KPa。霧化空氣經(jīng)減壓閥下降至 240KPa，流經(jīng)空氣霧化電磁閥和單向閥送往油噴嘴。當(dāng)鍋爐內(nèi)已產(chǎn)生蒸汽，并且蒸汽干度達(dá)到 40﹪以上時(shí)，便可以進(jìn)行霧化方式切換。但此時(shí)應(yīng)使風(fēng)門處于小火位置，以防止切換過程中造成滅火。霧化蒸汽經(jīng)減壓閥后進(jìn)入霧化分離器，由于產(chǎn)生二次蒸汽即此時(shí)的蒸汽為干蒸汽，干蒸汽經(jīng)減壓閥 13降壓為 400～ 420KPa，再經(jīng)蒸汽霧化電磁閥送 入油噴嘴。燃油霧化總管線上還安裝了霧化壓力低報(bào)警開關(guān)，其整定值為 172KPa。也就是說當(dāng)燃油霧化壓力低于 172KPa時(shí)，鍋爐將自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)。 3） 燃油及霧化流程圖參數(shù)要求如下： ①電加熱器入口油溫 60℃左右； ②電加熱器出口油溫大于 71℃，工作溫度 100℃左右 （由燃油粘度而定）； ③燃油壓力大于 ，工作壓力為 ； ④蒸汽霧化壓力為 ～ ，正常為 ； ⑤空氣霧化壓力為 ～ 。 4）燃油點(diǎn)火總成結(jié)構(gòu) ①燃油點(diǎn)火總成 噴燃器部件 包括油管、蒸汽管、恒功率電加熱帶、加熱環(huán)、噴油嘴等。 ②燃油點(diǎn)火工作原理 從燃油系統(tǒng)來的燃油經(jīng)油管進(jìn)入噴燃器。油管上繞有恒功率電加熱帶，噴油嘴后部的加熱環(huán)內(nèi)裝有管狀加熱器，均用于管內(nèi)燃油的保溫。噴油嘴由霧化片組成、分油頭及壓緊螺帽組成。油與霧化介質(zhì)在分油頭與壓緊螺帽之間混合并乳化，則乳化油在一定壓力下，經(jīng)霧化片切向槽，到霧化片與蓋板內(nèi)圓錐狀旋窩室旋轉(zhuǎn)后，在出口呈霧狀噴出。油路靠 “ O” 型圈密封，乳化油靠蓋板與壓緊螺帽端面密封。燃油經(jīng)噴油嘴噴出時(shí)形成 90176。～ 100176。的霧化錐向四周擴(kuò)散與周圍空氣混合，形成可 燃混合物，加速著火和燃燒。 5）燃油各部件解析 1． 95H 減壓閥 95H減壓閥 由調(diào)節(jié)螺釘、鎖緊螺母、主彈簧、膜片、傳動(dòng)桿、反饋桿、反彈簧、閥芯、閥座、閥體等組成。燃油壓力的調(diào)節(jié)、空氣和霧化壓力的調(diào)節(jié)使用95H型壓力調(diào)節(jié)閥。 95H型壓力調(diào)節(jié)閥最大輸入壓力 2MPa，其輸出壓力在 14kpa ～ 之間。在沒有介質(zhì)進(jìn)閥時(shí)，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢?，主彈簧的作用力通過膜片和傳動(dòng)桿與反彈簧的作用力平衡，維持閥有一定開度，當(dāng)介質(zhì)通過閥芯與閥座見習(xí)間隙，流到閥出口后，有一部分介質(zhì)經(jīng)反饋管膜片下部，形成一個(gè)向上的 作用力，使閥的開度減小一些。改變調(diào)節(jié)螺釘?shù)奈恢?，調(diào)節(jié)閥出口壓力隨之改變，順時(shí)針向下擰緊調(diào)節(jié)螺釘，閥后壓力增大；逆時(shí)針向上擰松調(diào)節(jié)螺釘，閥后壓力降低。 在使用 95H 型壓力調(diào)節(jié)閥時(shí)須注意介質(zhì)中不能夾帶硬顆粒雜質(zhì)，以免滯留閥芯座處或堵塞反饋管，影響到閥的正常工作。該閥上還有觀察孔，當(dāng)膜片破裂，閥不能正常工作時(shí) ，可從觀孔中看到流出的介質(zhì)。更換膜片后，閥扔能正常工作。另需注意的是對(duì)于不同的介質(zhì)需使用不同膜片。如用于蒸汽壓力調(diào)節(jié)時(shí)，膜片為不銹鋼耐溫膜片，由于燃油管路壓力調(diào)節(jié)時(shí)，膜片為耐油橡膠，不可用錯(cuò)。 98H 減壓閥 主要由調(diào)節(jié)螺釘、鎖緊螺母、彈簧、傳動(dòng)桿、膜片、反饋孔、閥芯、閥座、閥體等組成。 與 95H 型壓力調(diào)節(jié)器后壓力不同， 98H 壓力調(diào)節(jié)閥是調(diào)節(jié)閥前壓力， 98H 壓力調(diào)節(jié)閥用于油路系統(tǒng)，調(diào)節(jié)鍋爐供油壓力（亦即 95H壓力調(diào)節(jié)閥的閥前壓力）。 在介質(zhì)進(jìn)入調(diào)節(jié)閥之前， 98H 型壓力調(diào)節(jié)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)介質(zhì)進(jìn)入閥后，首先介質(zhì)經(jīng)反饋孔到膜片下部，一定壓力的介質(zhì)在膜片下產(chǎn)生一個(gè)向上作用力，克服彈簧力將閥打開，介質(zhì) 經(jīng)閥流過。閥前介質(zhì)壓力越高，在膜片下部產(chǎn)生的向上的作用力越大，閥開度越大。調(diào)節(jié)螺釘?shù)拿恳晃恢脤?duì)應(yīng) 一穩(wěn)定的閥前壓力。順時(shí)針擰緊調(diào)節(jié)螺釘，閥前壓力整定值提高；逆時(shí)針擰松調(diào)節(jié)螺釘，閥前壓力整定值降低。 作用是霧化壓力高時(shí)自動(dòng)起跳泄壓，避免工藝流程超壓，保證設(shè)備安全運(yùn)行。 霧化壓力低報(bào)警值 包括油管、蒸汽管、恒功率電加熱帶、加熱環(huán)、噴油嘴等。從燃油系統(tǒng)來的燃油經(jīng)油管進(jìn)入噴燃器。油管上繞有恒功率電加熱帶，噴油嘴后部的加熱環(huán)內(nèi)裝有管狀加熱器，均用于管內(nèi)燃油的保溫。 燃油電加熱器是利用繞在油管外電熱帶的熱量預(yù)熱燃油。 由于鍋爐啟爐初期，沒有蒸汽產(chǎn)生，因此需要電加熱器給燃料油預(yù)熱。當(dāng)蒸汽加熱器啟動(dòng)后，電加熱器只起輔助作用。 二次汽水分離器將汽水分離器送來的飽和蒸汽進(jìn)行汽水分離，分離出來的干蒸汽用于霧化燃油。 作用：凈化空氣，防止空氣中的水分進(jìn)入儀表設(shè)備，造成設(shè)備損壞。 在進(jìn)行空氣霧化時(shí)自動(dòng)打開進(jìn)行空氣霧化。 空氣壓縮機(jī)是一種用于壓縮空氣借以提高空氣壓力使其具有一定能量的機(jī)械，簡稱空壓機(jī)。注汽鍋爐上使用的壓縮機(jī)主要是活塞式壓縮機(jī)。 油過濾器 燃油過濾器的作用為過濾燃油中的雜質(zhì)、保證鍋爐燃油的供油質(zhì)量、防止堵塞油嘴。 壓力控制調(diào)節(jié)閥 用在供氣流程上，將高壓蒸汽通過其壓力調(diào)節(jié)后達(dá)到小于 的低壓蒸汽，以供給霧化、加熱、除氧等所需低壓蒸汽，它以巴頓管作為敏感元件來測量蒸汽減壓后的壓力，通過 PID 整定轉(zhuǎn)換成 ～ 的氣動(dòng)信號(hào)來控制調(diào)節(jié)閥的開啟行程。 是雙管換熱器，蒸汽流經(jīng)加熱管的內(nèi)管，燃料油在內(nèi)外管之間流動(dòng)。由于蒸汽與燃料油之間存在溫度差，所以油、汽之間產(chǎn)生熱量交 換。熱交換的結(jié)果使燃油溫度升高，從而達(dá)到了利用蒸汽預(yù)