[交通運(yùn)輸]城市礦山法隧道施工安全與風(fēng)險控制-文庫吧
2024-12-24 03:02 本頁面
【正文】 機(jī)理 二、隧道塌方機(jī)理 二、隧道塌方機(jī)理 施工安全與風(fēng)險控制 3 1） 有效支護(hù) 2） 隧道埋深選擇 3） 曲線變軌 4） 各分部開挖的貢獻(xiàn)率 5） 掌子面的預(yù)加固 6） 信息化施工 ?有效支護(hù) ?隧道埋深選擇 將隧道建在合適的深度，減小施工風(fēng)險 ?曲線變軌 利用曲線變軌原理，根據(jù)先前監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)測有可能塌方時，提前改變施工方法或支護(hù)參數(shù)，使其沉降曲線改變原有軌跡，朝安全、穩(wěn)定方向發(fā)展。 ?各分部的貢獻(xiàn)率 A 通過分析各分部對拱頂沉降的貢獻(xiàn)率，做到“好鋼用在刀刃上”，重點(diǎn)控制主要塊，快速施工次要塊。 ?掌子面和側(cè)墻對某點(diǎn)沉降的貢獻(xiàn)率 5045403540 20 0 20 40推進(jìn)工作面位置(m ) 拱頂彎距() 徑向錨桿固然重要，掌子面變形引起的土體變位也不容忽視。有時掌子面前方的超前錨桿顯得更為重要。如“新意法”理念就是重視掌子面前方錨桿作用。 未有超前加固措施的 超前加固后 用玻璃纖維筋加固前方土體 ?信息化施工 作為新奧法三大要素之一的 信息化施工 ，對于施工安全控制至關(guān)重要。 ?信息化施工 近接建（構(gòu)）筑物施工 4 一、基本概念 三大基本類型： （ 1）新建工程接近既有隧道施工 (2) 新建隧道接近既有工程 （ 3）兩條及以上隧道近距離同期施工 一、基本概念 近接施工最主要的問題是新建工程將會對既有工程原來的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。這種影響 最本質(zhì)的原因 是由于新建工程的施工引起圍巖應(yīng)力狀態(tài)再次重分布，從而導(dǎo)致一系列的力學(xué)行為變化。這種受力特征會因工程修建的 時間先后關(guān)系、空間位置關(guān)系及其施工方法 的不同而不同。 二、近接影響分區(qū) 建筑荷載下的地基附加應(yīng)力場 二、近接影響分區(qū) 單一隧道的二次應(yīng)力場影響范圍 λ =0 σ y 7r3 σ y1. 01 σ y 7rλ =11. 01 σ y10r σ y 6r2 σ y二、近接影響分區(qū) 由于建筑物地基的附加應(yīng)力影響和隧道開挖引起的應(yīng)力重分布都是 局部 的。 從相距的遠(yuǎn)到近 ，有一個應(yīng)力場逐漸疊加的過程。 二、近接影響分區(qū) 近接施工的影響不僅存在著 局域性 ，而且在局部的范圍內(nèi)應(yīng)力重分布是有梯度變化的，這也表明影響程度是不同的，因此提出 近接施工影響分區(qū)及標(biāo)準(zhǔn) 。 二、近接影響分區(qū) 既有規(guī)范，我們認(rèn)為僅適用于軟土 硬巖地層 評判指標(biāo)：安全系數(shù) 實(shí)現(xiàn)方法：強(qiáng)度折減法 多工況數(shù)值模擬 安全系數(shù)計算結(jié)果 考慮相對尺度的影響，分別計算了 “ 隧道 建筑物 ” 相對尺寸（ D/B）為 1/2的三種情況 對三種計算工況進(jìn)行規(guī)律分析，建立影響分區(qū)如下： 青島膠州灣海底隧道接線工程應(yīng)用 無影響區(qū)弱影響區(qū)強(qiáng)影響區(qū)1 號樓房16 .210.810.8無影響區(qū)弱影響區(qū)強(qiáng)影響區(qū)34 .94 號樓房10.811 .3 對于上軟下硬地層： （ 1）上面軟層借鑒日本既有規(guī)范； （ 2）下面硬層與上述計算方法同。 青島膠州灣海底隧道接線工程應(yīng)用 混7弱影響區(qū)無影響區(qū)強(qiáng)影響區(qū)智榮中學(xué)磚3強(qiáng)影響區(qū)弱影響區(qū)無影響區(qū)二、對策研究 （ 1）對 既有隧道或工程 采取措施 (2）對 新建隧道或工程 采取措施 （ 3）對既有工程和新建工程 之間的圍巖 采取措施 （硬巖、軟巖有別） 對于強(qiáng)影響區(qū)的對策研究 再來一個我們以往的案例： 深圳重疊隧道 深圳地鐵一期工程 1號線 : ◇ 深圳建市以來政府投資最大的國家重點(diǎn)工程項目 ◇ 線路全長 Km， 設(shè)車站 15 座 ◇ 由深圳市地鐵有限公司承擔(dān)建設(shè)管理 ◇ 全線于 2022年開工， 03年完成土建施工， 04年 12月建成通車 2）依托工程概況 概述 近接
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