【正文】 的認識及物流的地位已經上升到戰(zhàn)略的高度。據美國奧爾良州立大學調查表明： 1990年，物流管理人員的年薪酬水平穩(wěn)定在 ，物流主管則在 8萬到 ；副總裁的薪酬漲幅最大，現在平均達 。 這在美國同時期各行業(yè)的年收入水平中屬于中等偏上，可能與物流從業(yè)人員的受教育程度較高，責任范圍廣有一定的關系。 美國物流的人才的使用和培養(yǎng) 19 例：美國公司設立高層物流主管的比例 20 美國國家貨物保安協會 (NCSC)最近完成一項調查，指出美國每年在供應鏈管理上，被成功偷去總值 150億美元的貨物，金額占去全球失竊貨物總額 1/3，成為失竊貨物最嚴重的地區(qū)。 美國對高價值產品需求甚高，包括計算機產品、配件等易轉手貨物，自然成為匪徒盜竊主要對象。 美國大部分保險公司近期提供給物流公司有關在貨倉、貨車、堆場貨物的失竊保費迅速增加，并實施“墊底費”措施，如失竊貨物總值在十萬美元以下，須由物流公司全數承擔，一般偷竊案件損失均在這數額以下。 美國航空及物流專家 Garfinkle認為，大部分小批量失竊案件是熟人或公司內部人士所為。不少物流公司的保安系統(tǒng)效率不足和松散，特別是在貨物運送途中，成為公司職員最容易偷走貨物的時候。 美國物流業(yè)需要解決的問題 21 4. 歐洲物流發(fā)展狀況 歐洲物流的發(fā)展沿革 歐洲物流的發(fā)展現狀 歐洲物流的管理體制 22 歐洲物流的發(fā)展沿革 歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現代技術用于物流管理的先鋒。 20世紀 50年代，歐洲各國為了降低產品成本，開始重視企業(yè)范圍內物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)物料搬運進行變革，對企業(yè)內物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。 當時制造業(yè)（工廠）還處于加工車間模式，物資由廠內倉庫提供。企業(yè)為了實現客戶當月供貨的服務要求，在內部實現密切的流程管理。這一時期管理技術還相對落后：信息交換通過郵件，產品跟蹤采用貼標簽的方式，信息處理的軟硬件平臺是紙帶穿孔式的計算機及相應的軟件。 這一階段儲存與運輸是分離的，各自獨立經營，可以說是歐洲物流的初級階段。 23 歐洲物流的發(fā)展沿革 20世紀 70年代是歐洲經濟快速發(fā)展時期。 隨著商品生產和銷售進一步擴大，企業(yè)集團和大公司出現，成組技術（ GT）廣泛采用，物流需求不斷增多，客戶期望實現當周供貨或服務，工廠內部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。 倉庫不再是靜止封閉的儲存式設施，而是動態(tài)的物流配送中心。要求信息不只是憑訂單，而主要是從配送中心的裝運情況獲取。 信息交換采用電話方式，通過產品標記（ Product Tags）實現產品跟蹤，進行信息處理的硬件平臺是小型計算機，企業(yè)一般都使用自己開發(fā)的軟件。 24 20世紀 80年代歐洲開始探索一種新的聯盟型或合作式的物流新體系，即綜合物流供應鏈管理。目的是實現最終消費者和最初供應商之間的物流與信息流的整合，改變原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現原來不可能達到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。 這一時期，歐洲的制造業(yè)已采用準時制生產（ JIT），物流服務需求已發(fā)展到當天供貨或服務，綜合物流供應鏈管理進一步得到加強。如組織好港站庫的交叉與銜接、零售商管理控制總庫存量、產品物流總量的分配、實現供應的合理化等。 這一時期物流需求的信息直接從倉庫出貨獲取，通過傳真方式進行信息交換，產品跟蹤采用條形碼掃描，信息處理的軟硬件平臺是客戶機 /服務器模式和購買商品化的軟件包。 這一時期歐洲第三方物流開始興起。 歐洲物流的發(fā)展沿革 25 歐洲物流的發(fā)展沿革 20世紀 90年代以來，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產基地，因此，歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費地獲取，采用在運輸鏈上實現組裝的方式，使庫存量實現最小化。 信息交換采用 EDI系統(tǒng)，產品跟蹤應用了射頻標識技術（ RFTags），信息處理廣泛采用了互聯網和物流服務方提供的軟件。 目前，基于互聯網和電子商務的電子物流正在歐洲 26 歐洲物流的發(fā)展現狀 歐洲物流的發(fā)展與美國相比，呈現出不同的特點。從結構上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網絡（包括拼車與整車運輸）。 Datamonitor公司在 《 1999年的歐洲物流：不斷合并市場中的機會 》 報告指出， 1998年歐洲物流市場總值（包括企業(yè)內部物流和合同物流）達 1460億美元，其中德國占 %，達 400億美元，法國占 %，英國 %。 27 歐洲物流的發(fā)展現狀 目前，歐洲合同物流的市場總值已達 380億美元，占歐洲整個物流業(yè)的 26%。 從 1999年到 20xx年，歐洲合同物流市場規(guī)模以年均8%的速度增長，到 20xx年底，歐洲合同物流市場規(guī)模達 572億美元。德國是歐洲最大的市場， 1998年市場總值達到 104億美元；英國則處于第 2位，市場總值為 95億美元，占整個國內物流市場的比例為%；希臘是歐洲最小的物流市場，其合同物流業(yè)僅占該國物流市場總值的 12%。 物流供應商正在不同地區(qū)和領域積極尋找那些對物流需求增長迅速的地區(qū)。醫(yī)藥、高科技、汽車和電 28 歐洲物流的管理體制 歐洲各國的物流管理體制基本采取的是政府監(jiān)督控制、企業(yè)自主經營的市場運作模式。 特點 1．政府在物流管理中的作用 ——監(jiān)督控制 以德國為例，德國貨運管理的部門是聯邦貨運交通局（ BAG）。聯邦貨運交通法中規(guī)定聯邦貨運交通局的任務就是監(jiān)督和控制。為了更好地實行監(jiān)督功能，聯邦貨運交通局對所有參加運輸的人員不僅在辦公室內而且在室外（公路、高速公路、停車場）進行監(jiān)督，其中也包括發(fā)貨人、中介人或運輸公司。聯邦貨運交通局規(guī)定，如違反規(guī)定，要受到主管局的懲罰或聯邦貨運交通局制裁。 29 歐洲物流的管理體制 2．基礎設施 ——政府興辦，民間經營 例如德國的貨運中心是為了提高貨物運輸的經濟性和合理性，以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。德國的貨運中心建設遵循以下原則：聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設、企業(yè)自主經營的發(fā)展模式。 (1)聯邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設的基礎上，在全國范圍內規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。 (2)州政府扶持建設。州政府提供建設所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設施，把物流園區(qū)場地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產生咨詢管理委員會。 委員會代表企業(yè)與政府打交道，與其他物流園區(qū)聯系，但不具有行政職能；還負責興建綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務設施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修。 30 (3)企業(yè)自主經營。入駐企業(yè)自主經營、照章納稅，依據自身經營需要建設相應的庫房、堆場、車間，配備相 以不來梅市貨運中心為例，除德國政府設立海關負責進出口貨物驗關外，政府在貨運中心不再設其他管理機構，企業(yè)自主經營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。貨運中心自身的經營管理機構采取股份制形式，市政府出資 25%，中心 50戶經營企業(yè)出資 75%，由經營的企業(yè)選舉產生咨詢管理委員會，推舉經理負責中心的管理活動，實際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。企業(yè)按實有工作人員每人每月向中心交 380德國馬克管理費，此外中心不再收取任何費用。該中心的投入產出比為 1∶ 6，投資 德國馬克，實現效益為 。 歐洲物流的管理體制 31 歐洲物流的管理體制 3．整體運輸安全計劃 歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài)。通過測量船