《某汽配首次培訓(xùn)》ppt課件-文庫吧
2024-12-20 14:13 本頁面
【正文】 供應(yīng)商的數(shù)量大量減少，如下圖： 4003900202119882400900020211988一級供應(yīng)商 二級供應(yīng)商 875% 275% ? OEM市場中競爭不利的零部件供應(yīng)商將售后市場作為目標(biāo)市場 ? 品牌廠商也將售后市場作為目標(biāo)市場 ? 大量的國外的品牌零部件廠商將直接在國內(nèi)投資生產(chǎn)，并進(jìn)入售后流通市場 ? 國內(nèi)的品牌零部件廠商也將重視售后市場，直接進(jìn)和售后流通市場 10 目錄 中國汽車行業(yè)現(xiàn)狀與趨勢 汽車零部件流通業(yè)的發(fā)展趨勢 中聯(lián)分銷體系的關(guān)鍵成功要素 11 汽配流通市場可分為 OES市場和非 OES(獨立 )市場，兩者之間存在一定的競爭關(guān)系 最終消費者 社會獨立服務(wù)（維修） OES市場 整機(jī)生產(chǎn)廠 特約服務(wù)商 配件制造商 整機(jī)廠配件子公司 ＊ OES－ Original Equipment Services 生產(chǎn)廠（如上海大眾）組建的服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 配件 供應(yīng) 配件經(jīng)銷商 社會獨立維修服務(wù)商 副廠件制造商 競 爭 12 一般而言，整車廠充分運用品牌、配件、技術(shù)、培訓(xùn)、管理等多種方法來支持特約服務(wù)商，強(qiáng)化 OES渠道服務(wù)競爭力 OES服務(wù)市場 獨立服務(wù)市場 競 爭 ？ % 服務(wù)商 服務(wù)商 服務(wù)商 服務(wù)商 服務(wù)商 服務(wù)商 整 車 廠 品牌 技術(shù) 配件 培訓(xùn) 管理 汽車售后服務(wù)市場 支持手段 獨立配件商 獨立服務(wù)商 獨立服務(wù)商 獨立服務(wù)商 獨立配件商 獨立配件商 相互獨立，自成體系 OES渠道目標(biāo) ?良好的服務(wù)品質(zhì) ?更多的服務(wù)市場份額 ?更多的正廠件市場份額 13 不同的國家情況不同，其中美國的 OES市場的比例較小，日本和歐盟也將有下降的趨勢 20%70%58%30%40%35%40%美國 日本 德國 法國 英國 意大利 西班牙世界主要國家的 OES市場比例 (2021年 ) ? 除日、德等少數(shù)國家外，大部分國家 OES市場不占主導(dǎo)地位 ? 歐盟從 2021年開始，立法打破整車廠的 4S經(jīng)營的壟斷模式，鼓勵非 OES市場發(fā)展 ? 日本自從與美國簽訂日本汽車貿(mào)易協(xié)議后，非 OES市場也在增長 資料來源： EIU AUTOMOTIVENEWS 遠(yuǎn)卓分析 14 國內(nèi)以汽配城為載體的獨立維修流通市場將長期占主導(dǎo)地位，并隨著流通市場總量的增長而迅速擴(kuò)大 占總流通市場的比例 時 間 現(xiàn) 在 將 來 獨立的汽配流通市場變化趨勢圖 ? 國內(nèi)現(xiàn)在非 OES市場占 85%以上的比例，與美國的情況更接近 ? 如果配件售后市場的總量為 600億，那么以汽配城為載體的獨立流通市場約有 500億左右 ? 未來，非 OES市場比例將略有下降，這是由于整車廠在加強(qiáng) OES市場建設(shè) ? 但非 OES市場仍將居主導(dǎo)地位，這是由兩個關(guān)鍵因素決定的，即，車齡和最終用戶的維修需求的多元化 ? 由于保有量將在 5年內(nèi)增加近 2倍，所以非 OES的流通量將會明顯放大 15 然而，激烈的競爭使得國內(nèi)的汽配流通商正在積極探索轉(zhuǎn)型 產(chǎn)品代理商 中小配件商店 大型綜合配件商 經(jīng)銷商類型 ?通用類產(chǎn)品代理商和單一制造商的產(chǎn)品代理商兩類 ?屬于一級流通商 ?產(chǎn)品基本直接從廠家采購 ?采購價格便宜 ?經(jīng)營品種較少，單一品種批量大 ?按車型組貨，產(chǎn)品線全，單一產(chǎn)品批量小 ?經(jīng)營一種或兩種以上相近的車型產(chǎn)品 ?批零兼營屬二、三或四級流通商 ?少數(shù)產(chǎn)品從從廠家采購采購價格較高 ?按車型組貨，產(chǎn)品多，部分產(chǎn)品批量較大 ?有全國范圍的的分公司 ?大部分產(chǎn)品從廠家采購，屬一級經(jīng)銷商 ?以批為主，批零兼營 ?界入部分配件的貼牌生產(chǎn)和汽車快修等上下游產(chǎn)業(yè) 特征描述 主要動態(tài) ?通用類產(chǎn)品代理商經(jīng)營困難，退出（ 河南萬達(dá)） 或拓寬產(chǎn)品線（ 如遼寧農(nóng)機(jī)） ?制造商產(chǎn)品代理商謀求地區(qū)價格控制（體系化分銷，如長春萬向 ） ?聯(lián)合采購：如“路路通”，2021家等，希望規(guī)模經(jīng)營 ?加盟連鎖經(jīng)營：區(qū)域性的由加盟連鎖，如天津民政在天津發(fā)展了 200家加盟店，用三級分銷方式經(jīng)營 ?連鎖經(jīng)營：如沈陽遼治，自營連鎖店 30家，加盟連鎖店 40多家 ?上下游縱向發(fā)展：如帖自已的流通牌生產(chǎn)、開設(shè)快修店等 資料來源：經(jīng)銷商訪談 遠(yuǎn)卓分析 16 獨立流通市場的變化趨勢 1：將出現(xiàn)流通商之間橫向整合，主要方式不是并購，而形成一個聯(lián)盟體 競爭將越來越激烈 規(guī)模經(jīng)營才有競爭力 ? 經(jīng)銷商的利潤越來越薄 ? 消費終端越來越挑剔 ? 大規(guī)模采購可獲得更低成本 ? 逐漸形成有品牌優(yōu)勢 ? 渠道體從制造商到維修商 ? 能有效地控制價格體系和不正當(dāng)競爭 結(jié) 論 ? 流通商之間將出現(xiàn)橫向整合 ? 形成聯(lián)盟體將是主要的發(fā)展模式 ? 在美國有 12萬多家汽配店，其中5家聯(lián)盟 (加盟 )型的汽配店占總數(shù)量的一半。 形成一個完整的渠道體系 17 獨立流通市場的變化趨勢 2：汽配流通與快 (維 )修的縱向延伸，形成新業(yè)態(tài)和流通渠道 制造商 流通商 維修商 用 戶 流通及快修 /養(yǎng)護(hù)服務(wù)商 用 戶 傳統(tǒng)流通產(chǎn)業(yè)價值鏈 新生流通產(chǎn)業(yè)價值鏈 形成新業(yè)態(tài)的原因 國外的新業(yè)態(tài)比例 制造商 ? 維修業(yè)更專賣業(yè)化分工，需要形成專項修理和養(yǎng)護(hù)業(yè) ? 最終客戶的需求多元化 ? 大規(guī)模流通商有成本優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢 40%20%10%40%28%10%30%美國 日本 德國 法國 英國 意大利 西班牙18 獨立流通市場的變化趨勢 3：產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的驅(qū)動因素使得區(qū)域甚至全國范圍將出現(xiàn)連鎖品牌渠道 汽配流通產(chǎn)業(yè)鏈 零部件生產(chǎn)商 零部件流通商 獨立維修商 車主 推動 拉動 零部件生產(chǎn)商變化的推動和車輛維修商及車主變化的拉動使零部件流通商的經(jīng)營業(yè)態(tài)發(fā)生著轉(zhuǎn)變 拉動 19 在國內(nèi)，將有可能出現(xiàn)三種類型的品牌連鎖渠道 三
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