現(xiàn)代物流的概念及其內(nèi)涵-文庫(kù)吧
2025-09-17 14:40 本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備哪些基本條件？ ? 答：作為現(xiàn)代物流企業(yè)來說，必須具備以下四個(gè)基本條件，缺一不可。 ? （ 1）規(guī)?；Ｖ溉?、財(cái)、物方面應(yīng)具有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，例如：中外運(yùn)，擁有 220億人民幣資產(chǎn)，員工 ，自營(yíng)船隊(duì) 200萬(wàn)噸，為國(guó)內(nèi)三大船東之一，汽車 3000多輛，大中型倉(cāng)庫(kù) 160家，保稅庫(kù)（ 60座，儲(chǔ)存面積達(dá) 550萬(wàn)平方米。其中庫(kù)房面積 300萬(wàn)平米，貨場(chǎng)（含 C/Y） 250萬(wàn)平米。鐵路專用線 64條，總長(zhǎng) 62021米，自營(yíng)碼頭 15座，岸線總長(zhǎng)約 4000余米。在國(guó)內(nèi)有 68家全資子公司， 508家獨(dú)立法人單位， 238家合資企業(yè)。在海外有 11個(gè)代表處， 67家獨(dú)資、合資企業(yè)。它是集船代、貨代、航運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)于一身的一家綜合型物流企業(yè)。 ? （ 2）網(wǎng)絡(luò)化。指在國(guó)內(nèi)外各大城市、港口有自己的分支機(jī)構(gòu)或有可資信賴的相互代理關(guān)系的網(wǎng)點(diǎn)。 ? （ 3）信息化。指物流公司對(duì)內(nèi)、對(duì)外要能進(jìn)行計(jì)算機(jī)之間的聯(lián)結(jié)。信息流動(dòng)的質(zhì)量之高低，關(guān)系到物流質(zhì)量的好壞和企業(yè)的聲譽(yù)和形象。 ? （ 4）專業(yè)化。指企業(yè)在海、陸、空、郵、集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送、信息處理等方面擁有大量的經(jīng)驗(yàn)豐富、業(yè)務(wù)嫻熟的專業(yè)人才和高級(jí)管理人員。整個(gè)企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范，操作流暢。 現(xiàn)代物流企業(yè)與國(guó)際貨運(yùn)代理有何主要區(qū)別？ ? 答：其主要區(qū)別有： ? （ 1）貨代一般只能向貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)檢、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、分撥等初級(jí)服務(wù)；而現(xiàn)代物流企業(yè)除能提供上述的初級(jí)服務(wù)外，還能參與貨主的訂貨處理、采購(gòu)和生產(chǎn)計(jì)劃控制，幫助貨主實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制，提供信息通訊，實(shí)行物品配送等方面的服務(wù)。 ? （ 2）貨代與貨主之間大都是短期關(guān)系，一次性委托行為居多；而現(xiàn)代物流企業(yè)大都與貨主建立長(zhǎng)期伙伴關(guān)系，提供比貨代更為廣泛和更高層次的服務(wù)項(xiàng)目，并能隨時(shí)按貨主的需要調(diào)整物流方案和參與貨主的業(yè)務(wù)決策。 ? （ 3）貨代企業(yè)可以是千家萬(wàn)戶，而真正能夠成為現(xiàn)代物流企業(yè)的則為數(shù)不多。 現(xiàn)代物流是如何產(chǎn)生與發(fā)展起來的？ ? 答：現(xiàn)代物流的產(chǎn)生與發(fā)展大體上經(jīng)過以下幾個(gè)階段： ? （ 1）第一階段：在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍后勤供應(yīng)系統(tǒng)采用托盤、集裝箱、叉車等先進(jìn)的運(yùn)輸工具和裝卸手段，將大量軍用物資源源不斷地從美國(guó)本土運(yùn)送到指定目的地，然后再有序地配送到各個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，這一做法，促使人們認(rèn)識(shí)到如對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)的活動(dòng)，則能完成以往需由多項(xiàng)活動(dòng)才能完成的任務(wù)。于是人們首次發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)功能的價(jià)值。 ? （ 2）第二階段：在二戰(zhàn)之后，人們將用于軍事上的物流系統(tǒng)運(yùn)作的方法與技術(shù)移植于民間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)中，換言之，在經(jīng)貿(mào)活動(dòng)中采用物流系統(tǒng)功能，可為企業(yè)注入新的管理方法和改變企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式。 ? （ 3）第三階段：企業(yè)家在運(yùn)用物流系統(tǒng)功能中發(fā)現(xiàn)物流功能為他們降低商品流通的成本，從而可獲得更多的利潤(rùn)，所以人們又發(fā)現(xiàn)了物流是第三利潤(rùn)源泉。 ? （ 4）第四階段：在 20世紀(jì) 70年代初第一次石油危機(jī)中，人們發(fā)現(xiàn)在物流領(lǐng)域里降低成本的空間很大。這一價(jià)值的發(fā)現(xiàn)，越發(fā)引起人們對(duì)物流的關(guān)注、重視并引而用之。 ? （ 5）第五階段：由于物流與日益普及的確良計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合，從而更加合理地、節(jié)約地、充分地使用設(shè)備、資源和配置資源。于是人們又發(fā)現(xiàn)了物流對(duì)改善環(huán)境、降低污染和對(duì)企業(yè)持續(xù)發(fā)展具有重大價(jià)值。 ? （ 6）第六階段：在 1997年?yáng)|南亞經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，人們發(fā)現(xiàn)以“物流”為支柱產(chǎn)業(yè)的新加坡和香港有較強(qiáng)的抗御經(jīng)濟(jì)
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