地質(zhì)工程大三暑假實習報告-文庫吧
2025-09-04 14:18 本頁面
【正文】 城市邊緣 “走 ”進了南京主城的核心位置。 2020 年寧蕪鐵路改線方案已經(jīng)基明確 ——結(jié)合 滬漢蓉鐵路 走向和城市發(fā)展規(guī)劃，寧蕪鐵路復線與滬漢蓉鐵 路并線引入新南京站，從主城外大繞改線。根據(jù)規(guī)劃，現(xiàn)有的寧蕪鐵路將改造為城市輕軌（即軌道 8 號線），并向東延伸至滄波門地區(qū)，向西與京滬高速鐵路從大勝關捆綁過江，然后再向南延伸至橋林新城，形成都市發(fā)展區(qū)東西向的軌道線路。而相關鐵路部門正對改線方案進行設計和篩選，改線有望于明年實施。寧蕪鐵路影響大半城 從南京市地圖上看，寧蕪鐵路在南京市經(jīng)過棲霞、白下、秦淮、雨花臺、建鄴、江寧六個區(qū)，尤其在秦淮、雨花臺區(qū)境內(nèi)，周邊人口密集，噪音、安全、污染、交通等問題大大影響了居民的生活環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，沿線在售的樓盤就有十幾個，加之 已經(jīng)成形的老居民區(qū)的住戶，南京城受到影響的居民至少超百萬人。寧蕪鐵路已經(jīng)影響了南京大半個城市，伴隨著城市化進程的發(fā)展，改線顯得尤為迫切。 京滬高速鐵路于 2020 年 4 月 18 日開工，從 北京南站 出發(fā)終止于 上海虹橋站 ，總長度1318 公里，總投資約 2209 億元。它的建成將使北京和上海之間的往來時間縮短到 5 小時以內(nèi)。全線縱貫 北京 、 天津 、 上海 三大 直轄市 和 河北 、 山東 、 安 徽 、 江蘇 四省。是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的 高速鐵路 。 2020 年 6 月 30 日正式開通運營。京滬高速鐵路位于 中國 東部地區(qū)的華北和華東地區(qū)，兩端連接環(huán)渤海和長三角兩個經(jīng)濟區(qū)域。所經(jīng)區(qū)域面積占國土面積的 %，人口占全國地 %，人口 100 萬以上城市 11個，是中國社會經(jīng)濟發(fā)展活躍的地區(qū)之一，也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。沿線以平原為主，局部為低山丘陵區(qū)，經(jīng)過海河、 黃河 、 淮河 、 長江 四大水系。北京——濟南 屬 華北平原 ，地形平坦開闊，地勢為兩端高、中間低 ，團泊洼一帶為全線最低處；濟南 ——徐州屬魯中南低山丘陵及丘間平原，地形起伏較大，泰安段為全線海拔最高的區(qū)段；曲阜 ——棗莊段主要為平原，徐州 ——上海線路主要通過黃淮、長江三角洲平原區(qū)，局部（ 滁州 ——丹陽）通過長江下游平原區(qū)，河道縱橫伴有部分丘陵。沿線的 工程地質(zhì)條件主要是軟土、松軟土分布廣泛，尤其是 武清 ——滄州 松軟土、丹陽 ——上海軟土，埋深變化大，軟土層厚、強度低，工程性質(zhì)差。 4 圖 1 寧蕪鐵路 南京段 三． 分布光纖在實習中的 應用 分布式光纖傳感系統(tǒng)原理是同時利用光纖作為傳感敏感元件和傳輸信號介質(zhì)，采用先進的 OTDR 技術，探測出沿著光纖不同位置的溫度和應變的變化，實現(xiàn)真正分布式的測量。對該技術的發(fā)展重點關注以下幾個方面： (1)實現(xiàn)單根光纖上多個物理參數(shù) (溫度和應變 )或化學參數(shù)的同時測量； (2)提高信號接收和處理系統(tǒng)的檢測能力，提高系統(tǒng)的空間分辨率和測量不確定度； (3)提高測量系統(tǒng)的測量范圍，減少測量時間； (4)基于二維或多維的分布式光纖傳感器網(wǎng)絡將成為光纖傳感器的研究方向。 應用領域： 電力 電纜 的表面溫度檢測監(jiān)控、事故點定位 電纜隧道、夾層的火情監(jiān)測 發(fā)電廠和變電站的加的溫度監(jiān)測、故障點的檢測和火災報警 業(yè) 大壩、河堤的滲漏，橋梁及其他混凝土結(jié)構裂變的監(jiān)測 大壩、河堤、橋梁的混凝土凝固與養(yǎng)護溫度與應變監(jiān)測 大型民用工程的結(jié)構健康監(jiān)測 、地鐵隧道行業(yè) 隧道、地鐵、公路的火災監(jiān)測和報警 石油、天然氣輸送管線或儲罐泄 漏監(jiān)測 油庫、油管、油罐的溫度監(jiān)測及故障點的檢測分布光纖溫度傳感系統(tǒng)通過光纖對遠處的一個空間各個點的溫度進行實時測量，主要應用于油庫、煤礦、軍火庫、地下商場、隧道、大中型變壓器和電纜溝等的測溫，并可通過監(jiān)測溫度變化達到溫度報警。與傳統(tǒng)測溫方法比較，分布光纖溫度傳感系統(tǒng)可以在
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