汽車運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理現(xiàn)狀-文庫(kù)吧
2025-09-03 19:41 本頁(yè)面
【正文】 定依據(jù)中調(diào)研結(jié)果顯示：臥鋪客車年行駛里程約 2030 萬(wàn)公里，公路客車年行駛里程約 1020公里；那么臥鋪客車只能使用 , 公路客車也使用不到 5年。 首先從經(jīng)濟(jì)角度分析，除公交車外，大型客車投入購(gòu)車資本在 70100 萬(wàn)元，豪華的要100200 萬(wàn)元，在運(yùn)輸企業(yè)正常運(yùn)營(yíng)中，車輛成本折舊費(fèi)要在 10 年提成完，企業(yè)才產(chǎn)生微利，若強(qiáng)制在 ，車輛成本折舊費(fèi)將要提前提成完畢，勢(shì)必將原本微 利的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入虧本，導(dǎo)致倒閉。 其次從技術(shù)角度分析，目前車輛質(zhì)量比二十世紀(jì)前明顯提高，現(xiàn)今中國(guó)客車制造技術(shù)已走在世界前列，如全承載車身、盤(pán)式制動(dòng)、緩速器、空氣懸掛、 CAN總線等新材料、新工藝、新技術(shù)都普遍運(yùn)用在營(yíng)運(yùn)客車上，汽車的運(yùn)行能力和耐用性大大提高。豪華的車輛在超長(zhǎng)途線路時(shí)，使用不到 3年就超出 100萬(wàn)公里，其壽命在 100萬(wàn)公里以上 第 2 頁(yè) 共 8 頁(yè) 無(wú)大修，如果強(qiáng)制 50 萬(wàn)公里車輛報(bào)廢，那運(yùn)用不到 2 年就要報(bào)廢了，務(wù)必發(fā)展提高汽車工業(yè)技術(shù)呢，更何況我國(guó)并不是特發(fā)達(dá)國(guó)家，就是國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó) 家，汽車報(bào)廢也不是一刀切50萬(wàn)公里呀。 再之從安全角度分析，根據(jù)交通事故頻發(fā)概率的實(shí)際案例統(tǒng)計(jì)（本人從事交通事故車輛鑒定工作多年），車輛技術(shù)狀況不合格率約在 10%，而大部分是由于維修和檢驗(yàn)不到位所致，并非是車輛使用年限長(zhǎng)短占主要因素。 再次之按二十世紀(jì)前（ 1997年出臺(tái)實(shí)施的）《國(guó)家汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》，其總行駛里程標(biāo)準(zhǔn)僅適用于民用汽車，對(duì)營(yíng)運(yùn)大中型客車則歸類為 “其他車輛 ”，規(guī)定報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為 “使用 10 年 ”，不適應(yīng)現(xiàn)代汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天需要，特別是當(dāng)今全國(guó)高速公路貫通，路況改善，營(yíng)運(yùn)客車的日行駛能力加強(qiáng)，更不 能以單獨(dú)的 50萬(wàn)公里數(shù)來(lái)限定所有品牌、型類、使用條件等不同的車輛。故此，行業(yè)部門(mén)的管理不能紙上談兵，因咽廢食。 專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理力量青黃不接 專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)機(jī)務(wù)技術(shù)管理力量主要包括車隊(duì)駕駛員、修理廠維修工人及相關(guān)車輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員，由于改革開(kāi)放三十多年來(lái)，機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員從改革前的特別重視到市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的失控（或者說(shuō)可有可無(wú)），直到目前的勉強(qiáng)應(yīng)付，究其原因主要是： 首先是改革開(kāi)放前，專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)主體經(jīng)營(yíng)，而車輛陳舊、運(yùn)能低下，為確保運(yùn)能，把重點(diǎn)放在車輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理上，車輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員要 從基層培養(yǎng)起來(lái)所謂懂行的管理人員，來(lái)解決車輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理中的實(shí)際問(wèn)題；而在改革開(kāi)放市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)入了個(gè)體承包、掛靠、合股經(jīng)營(yíng)及專業(yè)運(yùn)輸混合狀態(tài)，車輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理處于人人管理又人人不會(huì)管的失控狀態(tài)；到如今汽車運(yùn)輸經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)調(diào)節(jié)，政府整合，目前逐步形成以國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)及大、中型運(yùn)輸集團(tuán)為主體的運(yùn)輸市場(chǎng)，車輛機(jī)務(wù)技術(shù)管理也被顯現(xiàn)出其不可少的專業(yè)管理職能，然而，改革開(kāi)放三十多年來(lái)，即缺失了一代機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員的培養(yǎng)，作為企業(yè)的專業(yè)管理部門(mén)不具備應(yīng)有的專業(yè)知識(shí)則顯得勉強(qiáng)應(yīng)付了。 其次是當(dāng)前行業(yè)管理部門(mén)不懂車輛 機(jī)務(wù)技術(shù)管理知識(shí)，上行下效， 第 3 頁(yè) 共 8 頁(yè) 影響了運(yùn)輸專業(yè)企業(yè)對(duì)機(jī)務(wù)技術(shù)管理的不重視，不注重機(jī)務(wù)技術(shù)管理人員的培養(yǎng)，形成了行業(yè)部門(mén)傳達(dá)上級(jí)文件，企業(yè)轉(zhuǎn)發(fā)行業(yè)部門(mén)文件的管理方式， “規(guī)章制度應(yīng)有盡有，高高掛起，形同虛設(shè) ”
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