【正文】 ......................................................... 8 選擇正確的啟動方式 .................................................................................................. 8 保持良好的潤滑 .......................................................................................................... 9 保證柴油機(jī)的正常工作溫度 ...................................................................................... 9 加強(qiáng)日常管理，提高檢修質(zhì)量 .................................................................................. 9 改善柴油機(jī)的工作狀況 ............................................................................................ 10 按照廠家提出的要求合理用油 ................................................................................ 10 3 氣缸套磨損的修復(fù)工藝 ........................................................................................................11 氣缸套正常磨損的修復(fù) .............................................................................................11 氣缸套異常磨損的修復(fù) .............................................................................................11 修理尺寸法 ......................................................................................................11 恢復(fù)尺寸法 ......................................................................................................11 結(jié) 論 .........................................................................................................................................11 致 謝 ........................................................................................................................................ 12 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 14 1 前 言 氣缸套是船舶柴油機(jī)燃燒室部件中的主體構(gòu)件，其主要失 效模式為磨損，隨著目前航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，中低速柴油機(jī)的普及以及營運(yùn)成本的逐年提高，船舶所用的油料越來越低劣使得氣缸套工作條件更加惡劣，在此情況下，氣缸套磨損問題日益突出，尤其是缸套表面的異常磨損更應(yīng)引起輪機(jī)員的充分重視。 由于部分操作者對氣缸套的維護(hù)保養(yǎng)不夠充分，以及對磨損的成因及危害認(rèn)識不足，在早期的磨損中，未引起足夠重視和采用有效的措施加以預(yù)防，如果缸套異常磨損超過正常標(biāo)準(zhǔn)，燃燒室就會失去密封性，使其工能性能變壞，加之氣缸內(nèi)部惡劣的工作環(huán)境，高溫，高壓，交變載荷等的連續(xù)作用，很容易發(fā)生異常磨損導(dǎo)致 機(jī)械故障，最終造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，給企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來了一定的影響。 為此，研究氣缸套的異常磨損情況，有助于掌握缸套異常磨損形成規(guī)律，認(rèn)識其產(chǎn)生的危害性。從而對于主機(jī)營運(yùn)中的維修保養(yǎng)，和氣缸套磨損故障的預(yù)防和檢修有一定的指導(dǎo)意義！而且，通過及時(shí)有效的故障修復(fù)也有益于提高船用柴油機(jī)的壽命和機(jī)械設(shè)備的使用效益。 氣缸套是柴油機(jī)的主要固定部件之一，也是燃燒室部件中的主體部分，氣缸套和缸體組成氣缸，由氣缸的工作條件可知要求它具有足夠的強(qiáng)度和剛度，要有良好的耐磨性和抗蝕性，并要求對它進(jìn)行良好的潤滑和冷 卻。在氣缸套和氣缸蓋的結(jié)合面，氣缸體和氣缸套結(jié)合面還要有可靠的氣封和水封。減少磨損要著手于造成此種失效的各類原因。 氣缸套的材料采用灰鑄鐵，耐磨合金鑄鐵，或球墨鑄鐵制造。在潤滑良好的工況條件下，活塞組件與氣缸套的磨損非常小，鑄鐵氣缸套一般不超過 mm/kh，鍍鉻氣缸套一般為 mm/kh，正常的磨損是不可避免的，正常標(biāo)準(zhǔn) (﹪～ ﹪缸徑）。若遠(yuǎn)大于正常值，便為異常磨損可能使燃燒室就會失去密封性，使氣缸套的工作性能變壞，柴油機(jī)性能急劇下降，出現(xiàn)啟動困難，功率下降，燃油和潤滑油的 消耗量增大，使用壽命縮短以及排氣冒黑 (藍(lán)）煙等現(xiàn)象。 由于氣缸套異常磨損問題的復(fù)雜性，迄今為止研究人員還無法完全依賴一些先進(jìn)的儀器設(shè)備和某些類似機(jī)型所獲得的經(jīng)驗(yàn)來對付柴油機(jī)發(fā)展的要求 。 本文探討了船舶柴油機(jī)氣缸套異常磨損的形成規(guī)律，針對氣缸套表面幾種典型的異常磨損圖像，通過對氣缸套表面磨損的機(jī)理分析，全面地分析了船舶柴油機(jī)氣缸套異常磨損的類型以及形成規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上，提出了在主機(jī)的使用和維護(hù)檢修中采取措施減少船舶柴油機(jī)氣缸套磨損及其預(yù)防和修復(fù)工藝，為船舶機(jī)務(wù)管理人員維護(hù)和修理提供參考。 2 1 氣缸套磨損的機(jī)理、規(guī)律及其種類 氣缸套的磨損是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，其原因既有物理方面的因素，也有化學(xué)方面的因素。根據(jù)磨損機(jī)理的不同，有正常磨損和異常磨損。異常磨損又分為粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕磨損、撞擊磨損及復(fù)合磨損等。當(dāng)柴油機(jī)在不同工況下工作時(shí)起主導(dǎo)作用的磨損類型也不同。 正常的磨損 氣缸套的正常磨損規(guī)律如圖 11 所示。 a） 縱截面磨損規(guī)律； b） 橫截面磨損規(guī)律 圖 11 氣缸套正常磨損規(guī)律 發(fā)動機(jī)在工作時(shí)高速旋轉(zhuǎn)，氣缸套磨損由于活塞位于不同位置 時(shí)相應(yīng)的工作條件不同，其磨損量有明顯區(qū)別。 一般規(guī)律是在氣缸套的縱截面呈錐形，且最大磨損位置在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞在上止點(diǎn) 8 度至 12 度（曲軸轉(zhuǎn)角）位置時(shí)，即第一道活塞環(huán)與氣缸壁接觸部位磨損最嚴(yán)重，形成明顯的臺階；而沿氣缸套由上向下磨損逐漸變小， 氣缸中部由于潤滑條件較好，因而磨損較小而均勻 ；在活塞環(huán)下止點(diǎn)處磨損也比較嚴(yán)重。這種上大下小的錐形磨損是因?yàn)樯喜拷咏紵遥瑴囟容^高，活塞運(yùn)動速度又低，油膜比較薄或處于邊界摩擦狀態(tài)，活塞在此位置的速度為零，而且在上止點(diǎn)位置活塞環(huán)對氣缸壁的壓力最大，換向時(shí)還有沖 擊作用，此外還有酸性物質(zhì)的腐蝕作用， 溫度又高，金屬抗磨性差，磨料積存也較多 ，便形成了上下止點(diǎn)磨損嚴(yán)重，尤其第一道活塞環(huán)磨損最為嚴(yán)重的正常磨損標(biāo)志。這種上大下小的磨損，使氣鈕成為“錐形”。 在缸套橫截面上的磨損呈橢圓形，橢圓的長軸在垂直于曲軸中心線的方向上，即橫截面的磨損量左右方向大于首尾方向。這是由于側(cè)推力的作用（指筒狀活塞），同時(shí)活 3 塞往復(fù)運(yùn)動的轉(zhuǎn)向點(diǎn)也在左右方向，這都是造成磨損量大的原因。故一般十字頭柴油機(jī)橫截面的磨損的長軸也是在左右方向。若磨損量的橢圓長軸不在左右方向，就要進(jìn)行具體分析，最大的可 能即氣缸、導(dǎo)板和曲柄三者的中心線沒有調(diào)整好而造成的。 正常磨損的參數(shù)：圓度誤差、圓柱度誤差、內(nèi)徑增量小于