【正文】 圖 17靜電集塵式空氣凈化裝置 1— 粗濾器 2— 集塵電極 3— 充電電極 4— 負離子發(fā)生器 5— 風機 6— 活性碳過濾器 污染空氣 電集塵裝置 滅菌燈 送風裝置 除臭裝置 負離子發(fā)生器 凈化空氣 預濾器 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 8 頁 共 40 頁 ③ 汽車空調(diào)制冷裝置工作原理 汽車空調(diào)制冷原理同其他制冷裝置原理相同。制冷劑工質(zhì)以液態(tài)在蒸發(fā)器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機吸入并壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之后流進冷凝器，冷凝器以風冷 (汽車空調(diào)均為風冷 )對制冷劑氣體進行冷凝，冷凝后的高溫高壓液體儲存在冷凝器底部及儲液器中，冷凝時放出的熱量由風機帶出并散到車 外，當高溫高壓的液體流經(jīng)膨脹閥后，以低溫低壓的液體狀態(tài)再進入蒸發(fā)器吸收汽化潛熱而制冷，如此完成制冷循環(huán)。 汽車空調(diào)是利用蒸發(fā)熱制冷。也就是利用沸點很低的制冷工質(zhì) （ HFC134a） ， 汽化過程中要吸收周圍空氣中的熱量這一原理，將車廂內(nèi)空氣中的熱量轉移給工質(zhì)，再由工質(zhì)轉移到車外的大氣中，達到車廂內(nèi)降溫的目的。 圖 18空調(diào)循環(huán)簡圖 制冷系統(tǒng)工作時，制冷記憶不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個基本過程： 壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣 體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。 放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 9 頁 共 40 頁 劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排除膨脹裝置。 吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。 上述過程周而復始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 (3)汽車供 暖系統(tǒng) 暖風裝置 (有的叫供暖系統(tǒng) )是汽車空調(diào)的重要組成部分 , 其功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)用于取暖及風窗除霜。 供暖系統(tǒng)常見的故障有：熱交換器漏水、熱水閥損壞、管路破裂等。出現(xiàn)上述故障后需對供暖系統(tǒng)進行拆卸更換。 汽車供暖系統(tǒng)的分類 ① 根據(jù)熱源不同分類 不論是利用何種熱源，熱量都是通過熱交換裝置傳遞給空氣，并通過風機把熱空氣送入駕駛室內(nèi)的。 根據(jù)空氣循環(huán)方式不同 分類 ,可分為： ① 內(nèi)循環(huán)式 ② 外循環(huán)式 ③ 內(nèi)外混合式 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 10 頁 共 40 頁 圖 19奇瑞 A113暖風裝置的結構 1除霜風口 2暖風和新鮮空氣調(diào)節(jié)裝置 3側除霜風口 4出風口 5右側腳向出風口 6新鮮空氣風箱 7熱交換器 8右側風道 9中央風道 10左側風道 11控制面板飾罩 12通風拉索13左側腳向出風口 14風機 15風機調(diào)速 電阻 16進風罩 ① 余熱式取暖系統(tǒng) 轎車、載貨汽車和小型客車經(jīng)常利用發(fā)動機冷卻循環(huán)水的余熱供熱，將其引入熱交換器，由鼓風機將車廂內(nèi)或車外部空氣吹過熱交換器而使之升溫。此裝置設備簡單，安全經(jīng)濟，但熱量小，受發(fā)動機運行工況影響大。如圖 110 所示，水暖式暖氣裝置工作原理是通過發(fā)動機上的冷卻水控制閥 4將分流出來的一路冷卻水送入暖風機的加熱器芯子 1，放熱后的冷卻水經(jīng)加熱器出水管 2 流回發(fā)動機；冷空氣被加熱器鼓風機 13 強迫通過加熱器芯子，被加熱后，由不同的風口吹入車廂內(nèi)，進行風窗除霜和取暖；另一路冷卻水通過水箱進水 管 5 進入水箱 8，降溫后經(jīng)水箱出水管 11 回到發(fā)動機。通過控制冷卻水控制閥的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)暖風機的供熱量。 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 11 頁 共 40 頁 圖 110汽車余熱水暖裝置 1— 加熱器芯子 2— 加熱器出水管 3— 膨脹水管 4— 冷卻水控制閥 5— 水箱進水管 6— 恒溫器 7— 風扇 8— 水箱 9— 水源 10— 水箱溢流管 11— 水箱出水管 12— 加熱器水管 13— 加熱器鼓風機 輸入暖風機的空氣有三種方式：一是輸入車內(nèi)的空氣，稱為內(nèi)循環(huán)；二是輸入車外的新鮮空氣，稱為外循環(huán)；三是同時輸入內(nèi)、外兩種 空氣，稱為混合循環(huán)。一般內(nèi)循環(huán)采暖效果好，加熱空氣吸熱量少，外循環(huán)吸入的空氣新鮮，混合循環(huán)則具備二者優(yōu)點，克服了二者缺點，在汽車上應用廣泛。如圖 111 所示為內(nèi)外混合循環(huán)式暖氣裝置。由外部空氣吸入口 7 吸進新鮮空氣，由內(nèi)部空氣吸入口 5 吸進內(nèi)部空氣，在混合室 4 混合，被鼓風機 8 送入熱交換器 1，加熱后被送往前座腳下，并通過后座導管 2，暖氣管道 3供后座席取暖。 圖 111內(nèi)、外混合循環(huán)式暖氣裝置 l— 熱交換器 2— 后座導管 3— 暖氣管道 4— 混合室 5— 內(nèi)部空氣吸入口 6— 風門操縱 7— 外部空氣吸入口 8— 鼓風機 9— 除霜 (前窗 ) 10— 除霜 (后窗 )11— 發(fā)動機 利用發(fā)動機排氣管中的廢氣余熱或冷卻發(fā)動機后的灼熱空氣作為熱源，通過熱交換器加熱空氣，把加熱后的空氣輸送到車廂內(nèi)取暖的裝置，稱為氣暖式暖氣裝置。這種暖氣裝置受車速變化的影響大，對熱交換器的密封性、可靠性要求高。 如圖 112 所示，在發(fā)動機排氣管裝一段肋片管，管外套上外殼，廢氣通過肋片傳安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 12 頁 共 40 頁 熱，加熱夾層中的空氣，在鼓風機作用下，將空氣加熱后送入車室。 圖 113 所示是另一種結構氣暖裝置，通過熱交換器 11，將冷卻發(fā)動機 后的部分空氣與進氣管 2 的空氣相混合，加熱后通過排熱風管 9，在鼓風機 7 的作用下送入車室內(nèi)，以供采暖。 圖 112汽車余熱氣暖裝置 圖 113氣暖暖風機 l— 擋風柵 2— 進氣管 3— 夏季用熱風泄出閥 4— 通風 5— 除霜器 6— 電動機 7— 鼓風機 8— 轉換閥 9— 排熱風管 10— 專用排氣管 (除霜，去霧等 ) 11— 熱交換器 12— 截止閥 ② 獨立燃燒式取暖系統(tǒng) 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 13 頁 共 40 頁 發(fā)動機余熱式取暖裝置普遍受發(fā)動機功率和工況影響較大，車速低，下坡時采暖效果不佳。目前大客車普遍采用獨 立燃燒式取暖裝置，其熱容量大，熱效率可達 80%。一般可使用煤油、輕柴油作燃料。 圖 114 所示為獨立燃燒式 (空氣加熱式 )暖氣裝置結構圖。這種裝置通常由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)四部分組成。燃燒室由火花塞 4 和燃料分布器 3 組成，燃料分布器直接裝在暖房空氣送風機 17 的電動機軸上，在工作時，由其內(nèi)部出來的燃油在離心力作用下便于霧化。熱交換器位于燃燒室后端，由雙層腔組成，內(nèi)腔通過的是燃燒的高溫氣體，外腔通過的是新鮮空氣，便于冷熱交換。供給系統(tǒng)包括燃料供給系統(tǒng)，助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)三個部分。其 中燃料供給系統(tǒng)由燃料泵、電動機、燃油電磁閥、油箱和輸油管組成。助燃空氣供給系統(tǒng)和被加熱空氣供給系統(tǒng)共用一臺電動機，電動機兩端各裝一臺風機供兩個系統(tǒng)使用。控制系統(tǒng)有手動和自動兩種方式，用來控制電動機、電磁閥、點火裝置及自動控制元件的工作。 圖 114空氣加熱獨立燃燒式暖氣裝置 1— 電動機馬達 2— 燃料泵 3— 燃料分布器 4— 火花塞 5— 燃燒室 管 6— 燃燒指示器 7— 熱熔絲 8— 暖氣排出口 9— 分布器帽 10— 油分布器管 11— 燃燒環(huán) 12— 排氣管 13— 燃燒空氣送風機 14—燃燒室空氣吸入 15— 燃料吸入 16— 排氣管 17— 暖房空氣送風機 該暖氣裝置工作時，燃油由電路電磁閥和液壓泵來控制。當打開暖氣開關時電磁閥打開，電動機工作，與其同軸的燃料泵 2 工作，燃油從油箱經(jīng)濾清器進入燃料分布器 3，在離心力作用下飛散霧化，并與供給燃燒的空氣混合進入燃燒室 5?；鸹ㄈ?4 通電點火，安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 14 頁 共 40 頁 使混合氣點燃燃燒，燃燒后的高溫氣體在與新鮮空氣換熱后，由排氣管 16 排向大氣。另一方面，在電動機軸前端安裝的暖房空氣送風機 17 向內(nèi)送入空氣，經(jīng)換熱器加熱后由暖氣排出口 8 進入車室的管路和送風口。 該裝置的優(yōu)點是取暖快，不受汽 車行駛工況的影響。用空氣作換熱介質(zhì)提供暖風是高溫干熱狀態(tài)，舒適性差；用水作換熱介質(zhì)提供暖風，出風柔和，舒適感好，還可預熱發(fā)動機、潤滑油和蓄電池等。該裝置由于燃燒時溫度高，因此對其安全保護就相當重要：暖風出口溫度過高時，過熱保護器就開始動作，斷開電磁閥的電源，停止燃油供應。另外，燃燒終止或停機時，供油中斷，不再燃燒，送風機應繼續(xù)運行一段時間，直至感測溫度指示內(nèi)部溫度裝置正常才停止，這樣一來可使得燃燒室不會因過熱而受損。 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 15 頁 共 40 頁 第二章 奇瑞 A113 汽車空調(diào)的結構及檢修 系 統(tǒng)組成 空氣調(diào)節(jié)和分配系統(tǒng)： HVAC的空氣混合和分發(fā)器部分、內(nèi)外循環(huán)進風口、出風口、外循環(huán)空氣濾清器。 控制系統(tǒng)：控制面板總成、微電機、鼓風機、調(diào)速模塊、高低壓開關、空調(diào)各溫度傳感器。 加熱系統(tǒng)：暖風水箱、熱水管、發(fā)動機冷卻水系統(tǒng)。 制冷系統(tǒng)：壓縮機、冷凝器、干燥儲液器、膨脹閥、蒸發(fā)器及管路。 圖 21奇瑞 A113空調(diào)系統(tǒng)組成 制冷系統(tǒng)故障診斷 車空調(diào)系統(tǒng)的故障大致有以下幾類：不制冷故障、制冷不足故障、間歇性制冷故障和異響故障等。其主要表現(xiàn)為制冷系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和機械元件出現(xiàn)異常，只有及時 診斷和排除，才能保證或維持系統(tǒng)的正常運行。制冷系統(tǒng)的故障，經(jīng)常用系統(tǒng)內(nèi)部的壓力進行分析，制冷效果、制冷劑泄漏也是分析事故的重要依據(jù)。電氣系統(tǒng)方面的故障常表現(xiàn)為：電氣元件損壞，保險絲燒斷、過載燒壞等，這些故障使制冷循環(huán)停止工作，并且伴有異味、過熱等現(xiàn)象。機械元件出現(xiàn)異常一般為壓縮機、風機、皮帶輪、電磁離合器、膨脹閥、軸封、軸承、閥片等出現(xiàn)故障。 （ 1） 不制冷故障 ① 故障現(xiàn)象 安徽機電職業(yè)技術學院畢業(yè)論文 第 16 頁 共 40 頁 A/C 開關，風機工作正常，但壓縮機不轉動，系統(tǒng)不制冷。 A/C 開關，壓縮機轉動，但風機不轉動，系統(tǒng)無 冷風。 A/C 開關，風機與壓縮機均正常，但不制冷。 ② 故障原因分析 ：見圖 22 圖 22不制冷故障分析 （ 2） 制冷不足故障 ① 故障現(xiàn)象 打開風機開關及 A/C 開關，用溫度計在蒸發(fā)器出風口測量的溫度大于 5℃或車內(nèi)溫度高于正常的調(diào)節(jié)溫度。 （ 3） 間歇性制冷的故障診斷與排除 ① 電磁離合器工作不良 診斷一 電磁離合器電壓過低 電磁離合器線束連接處接觸不良，供電電壓達不到規(guī)定值，使壓縮機不能正常工作，制冷效果降低。 處理方法 檢查電磁離 合器供電電路 不制冷 風量正常，壓縮機不工作 風量正常，壓縮機工作 電磁離合器故障 壓縮機皮帶斷裂或太松 膨脹閥冰堵或臟堵 壓縮機故障 蒸發(fā)器泄露 壓縮機吸、排氣閥損壞 制冷劑軟管破損或松動 壓縮機軸封損壞 風機無風量 貯液干燥器內(nèi)過濾器堵塞 熔斷絲燒斷 風機開關損壞 風機電機損壞 配線松脫或斷落 風機控制電阻器損